이 차는 길이가 4.9미터가 넘고, 보급형 주행 가능 거리가 455km에 불과합니다. BMW iX의 가치가 백만 달러인 이유는 무엇입니까?

승용차협회가 발표한 9월 중국 신에너지 승용차 시장 판매통계에 따르면, 해당월 제조사의 도매 보급률은 29.4%에 이르렀고, 자체 신에너지 승용차 보급률도 20%에 달했다. BYD 외에도 하이엔드 시장에 자리잡은 다수의 신차 제조사들이 자동차 에너지 시장의 가속화된 변화를 촉진하고 있는 것으로 나타났다. 여러 시장 부문에 있는 BBA입니다. 이러한 맥락에서 BBA는 새로운 에너지원 출시를 가속화했지만, 특히 럭셔리 중대형 SUV 시장에서 항상 압도적인 느낌을 받았습니다. 이러한 상황이 시장에 이러한 느낌을 주는 이유는 무엇입니까? 이 BMW iX부터 시작해 보겠습니다.

아우디 e-트론이 오랫동안 국산화되고 메르세데스-벤츠 EQE SUV도 임박한 가운데, 가장 먼저 제안된 BMW 순수 전기 명판인 BMW iX는 수입을 고수하고 있다. 채널에서도 판매가 이루어졌는데, 임계값은 756,900위안으로 높은 반면, M60 성능 명판이 있는 모델은 996,900위안으로 높습니다. 이 가격대에서 우리가 보는 BMW iX는 차세대 디자인 언어를 핵심으로 한 미래지향적인 스타일로, 큼직한 키드니가 닫혀 있을 뿐만 아니라 검은색 리본으로 둘러싸여 있고 넓은 수평 면적이 연결되어 있습니다. 기술적인 LED 하이빔과 로우빔에 적용되지만 후자는 고급 매트릭스, 레이저 또는 기하학적 멀티빔을 사용하지 않습니다.

이 4955/1967/1698mm 중대형 SUV를 측면과 후면에서 보면 언제나 사람들에게 컨셉카의 느낌을 주는데, 이는 단순히 날씬한 후미등이나 낮은 바람 저항에만 국한되지 않습니다. 도어 핸들은 차량에 보관되며 차체의 페인트 프로세스 또는 패널 스탬핑은 동시에 매우 풍부하고 복잡한 빛과 그림자 변화를 가져옵니다. 후면 범퍼의 혁신적인 2색 3차원 범퍼도 마찬가지입니다. 앞서 언급한 "미래적" 특성을 강조하는 차량을 만듭니다.

우리는 2023년형 BMW 3시리즈를 비롯한 여러 모델에서 BMW 버전의 듀얼 스크린 디자인을 보아왔으며, BMW iX는 이 디자인의 시초 모델로 보아야 할 것이다. 과거 플로팅 또는 임베디드 스크린과 비교했을 때 BMW의 12.3인치 + 14.9인치 듀얼 스크린 조합은 숨겨진 브래킷을 제공하여 입체감을 높이고 시야 또는 터치 각도를 최적화합니다. 에어컨 공기 배출구는 여전히 BMW의 과거 두꺼운 두께를 따릅니다. 금속 서라운드는 실내에 있는 대부분의 버튼을 단순화하거나 심지어 숨겨서 더욱 미니멀한 시각적 표현을 제공합니다. 하지만 심플한 컨트롤 디자인에 비해 스티어링 휠은 미래지향적이며 외관을 그대로 반영하고 있다. 불규칙한 더블 스포크 디자인은 묵직한 터치 버튼 디자인을 사용해 레이싱 스티어링 휠 같은 느낌을 준다. 원목 터치 패널이 적용된 변속 메커니즘은 전자식 패들 시프트와 크리스탈 스타일의 멀티미디어 손잡이를 사용합니다. 이는 자체 가솔린 자동차와 완전히 다른 BMW의 인테리어 디자인 대비를 강조할 수 있습니다. .

차량 내 기술 측면에서 혁신적인 iDrive에는 아직 5G가 부족하지만 평면 아이콘과 메뉴 디자인이 사용하기 쉽고 실제 터치 및 상호 연결 반응이 충분히 빠릅니다. 그리고 순수한 자동차-컴퓨터 상호 연결을 활용하려고 서두르는 새로운 세력과 비교할 때 BMW iX는 AR 실제 내비게이션, Harman Kardon 또는 옵션인 Bowers & Wilkins 오디오 및 멀티 컬러 주변 조명을 지원할 수 있는 HUD를 통해 CarPlay/CarLife를 삭제하지 않았습니다. , 그것은 여전히 ​​미래에 대한 감각에 중점을 두고 있습니다. 물론 현재 시중에 나와 있는 BMW의 L2 보조 주행은 새로운 세력과 직접 경쟁할 수는 없지만 자동 차선 변경, 자동 주차, 차선 센터링 및 고유한 추적 후진 기능을 통합하는 것은 실용적이지 않을 것입니다.

다른 구성에서도 BMW iX는 전동 흡입 도어의 프레임 없는 디자인, 센서형 테일게이트, UWB 디지털 키를 사용한 키리스 엔트리, 독립형 히트펌프 에어컨 등을 갖췄습니다. 하지만 시트는 나파, 알칸타라 등 신형 플레이어에 비해 우위를 점할 수 없습니다. 친환경 인조가죽과 옵션으로 제공되는 천연 가죽은 12방향 조절 및 커버 난방/마사지/통풍/위치 메모리만 제공합니다. 앞줄.

핵심 하드웨어 측면에서 BMW iX의 파워 명판은 40, 50, 60 세 가지다. xDrive 전기 사륜구동 시리즈 전체를 구현하면 240kW/630N·m에 해당하고, 각각 385kW/765N·m, 455kW/1100N·m의 출력을 가지며 6.1초, 4.6초, 3.8초 만에 100km/h를 돌파할 수 있어 새로운 세력과 경쟁하는데 문제가 없습니다. 하지만 배터리 수명 측면에서 볼 때 xDrive40 모델은 항속거리가 455km에 불과해 전력을 많이 소모하는 중대형 SUV들에게는 당연히 턱없이 부족한 수준이다. 그러나 다른 두 모델의 CLTC 배터리 수명은 655km와 640km가 현재의 하이엔드 시장 평균 수준에 도달했습니다.

섀시에는 더블 위시본 + 멀티링크의 기계적 조합 외에도 가변 서스펜션이 표준으로 제공되며 후자는 옵션인 에어 서스펜션 시스템도 함께 제공됩니다. 전반적인 액티브 스티어링 시스템과 일치하는 3.2° 뒷바퀴 각도 조정 스티어링을 통해 이 "대형 전기 말"은 제어 이점을 유지할 수 있습니다.

아이디얼 측에서는 L7, L8 트윈 차량이 아이디얼 ONE의 뒤를 잇는다. 웨이라이도 NT2.0을 통해 고급 SUV 시장을 확대하고 있으며, AITO, 아비타, 란투 등 2차 브랜드도 내놓고 있다. 또한 지속적으로 성장하고 있는 중국 브랜드가 고급 스마트 전기 SUV 시장에 미치는 영향으로 인해 BBA는 큰 압박감을 느꼈습니다.

BMW iX의 경우 디지털 인텔리전스, 종합적인 럭셔리, 기계·전기적 역량 등은 부인할 수 없지만 현재 상황은 BMW, 심지어는 신에너지 분야의 BBA와 비슷하다. 시장. 100만대에 육박하는 가격에 성능을 상징하는 M 명판으로도 브랜드 파워를 발산하기는 어렵다. 특히 웨이샤오리 등이 SUV의 성능을 5초, 4초, 3초로 향상시킨 후에도 여전히 BBA는 그렇다. 하이엔드 신에너지 SUV 시장에서 브랜드별로 자동차를 판매하는 것은 이미 매우 어려운 일이다.

본 글은 이체하오 작가의 운전솜씨를 모아놓은 글입니다. 저작권은 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다