자동차 유리 지식을 구하다
(1) 자동차 유리의 종류
1. 좁은 의미에서 자동차 유리는 메자닌 유리와 강화 유리의 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있으며, 원래 유리 조각이 2 차 가공을 거쳐 만들어졌다. 일반적으로 A 급 메자닌 유리는 자동차 앞 유리에 광범위하게 사용되며, 강화 유리는 다른 유리에 많이 사용되며, 일부 중급형 자동차는 메자닌 및 중공 유리를 사용합니다. 1) 메자닌 유리: 메자닌 유리는 2 층 이상의 유리를 접착하여 만든 가공 유리입니다. 일반적으로 평면 메자닌 유리와 표면 메자닌 유리로 나뉩니다. 현재 자동차에서는 표면 메자닌 유리가 광범위하게 사용되고 있으며, 적은 수의 차창 유리가 평면 메자닌 유리입니다. 2) 강화 유리: 강화 유리는 유리를 연화 온도 근처로 가열하여 담금질한 유리 제품입니다. 강화 유리의 표면 압력 응력과 내부 인장 응력이 일치하거나 기본적으로 균형을 이루고 있기 때문에 강화 유리의 내충격성이 강하고 열 안정성이 좋습니다. 강화 유리는 일반적으로 완전 강화 유리와 지역 강화 유리로 나뉜다. 전자는 자동차 사이드 창, 후면 블록, 건물에 적용되며, 후자는 일반 승용차, 버스, 승합차, 화물차의 앞 유리에 적용된다. 그것의 강도는 매우 높지만, 깨지면 산산조각이 난다.
2. 메자닌 유리와 강화 유리로 만든 기타 유형의 자동차 유리.
중공 유리: 두 겹의 강화 유리 사이에 끼어 단열방음의 신제품입니다. 코팅 유리를 사용하여 보온하면 효과가 가장 좋습니다. 자동차 옆창, 각종 건물, 식료품 캐비닛, 냉장고, 에어컨 및 방음이 필요한 곳에 사용할 수 있습니다.
방탄유리: 2 층 이상의 유리 (또는 강화 유리) 층으로 만든 가구
총알 침투 방지 기능을 갖춘 특수 유리. 방탄유리는 메자닌 유리의 발전과 사용의 연장이다.
각종 차량, 금융기관, 건물에 귀중품을 보관하는 데 사용할 수 있습니다.
(2) 자동차 유리의 모델 및 부품 이름.
1, 국가별 일반 모델 및 영어 로고
(1), 일본계형:
삼바로의 도요타, 닛산, 미쓰비시, 마즈다, 혼다, 50 종, 스즈키, 대박, 일야야, 스바루.
(2) 한국차종:
기아 기아, 대우, 현대
(3), 유럽과 미국 모델:
메르세데스-벤츠 멜 번스, BMW BMW, 오바오, 피아트 피아트, 포드 포드,
대중, 이비코, 시트로엥, 푸조, 르노, 유니버설, 크라이슬러, 볼보.
자동차 유리 부품의 표현:
메자닌 L, 템퍼링 T, 전면 F, 후면 R, 왼쪽 LH 및 오른쪽 RH
전면 FW, 후면 RW, 측면 창 d, 삼각형 창 (또는 측면 창) v (또는 q), 슬라이딩 창 SL, 천창
3. 미국 NAGS 번호 매기기 체계:
외국 자동차 모델 f, 미국 자동차 모델 d
전면 베젤 w, 후면 블록 b, 측면 창 d, 삼각형 (또는 측면 창) v (또는 q), 천창 r, 평면 유리 L (III), 자동차 유리 제조업체.
현재 전국에 등록된 자동차 유리 생산업체는 127 개로 경쟁력이 있는 것은 주로 선전 신일 상주공업기술 상하이 화복 허베이 통용 진황도해연 등이다.
외국의 유명한 유리 제조사는 PPG, LOF, AP 등이 있다. 미국의 성고반, 유럽의 피어킨튼, 일본의 아사히 유리, 유칼립투스 유리. 현재 남아프리카, 멕시코, 브라질 등 국가의 제조사들이 부상하고 있으며, 이들은 모두 글로벌 자동차 유리 배합 (OEM) 공급과 부품 공급을 주시하고 있다. 둘째, 자동차 유리의 생산재료, 생산공예 및 특징 A. 자동차 유리의 생산자재는 주로 자동차용 플로트 유리, PVB (폴리비닐 부틸알데히드) 박막, 은풀, 잉크, 보조재료: 혀, 받침대, 받침대, 포측. 그 중에서도 우리 회사는 자동차용 1 급 플로트 유리를 사용하는데, 주로 상하이 요피 선전 CSG 대련 플로트 등 국내 회사에서 1 급 흰색, 녹색 유리, 인도네시아 싱가포르에서 회색 유리, 말레이시아, 대만, 프랑스 등에서 파란색 유리나 소라 녹색 유리를 수입하고 있습니다. 저희 PVB 영화는 주로 일본 물회사와 미국 듀폰사의 PVB 영화를 채택하고 있습니다. 은장, 잉크는 한국, 듀폰, 일본에서 수입하고, 보조재는 세계 각지에서 구매한다.
B. 생산 기술: 자동차 유리에는 주로 두 가지 생산 기술이 있습니다.
1, 메자닌 자동차 유리 생산 공정:
다이 커팅, 연삭, 청소, 건조, 파우더, 굽힘으로 큰 덩어리를 잘라냅니다.
인쇄
젖은 톤, 초기 압력, 고압 트리밍, PVB 포장.
점성 기저
메자닌 유리 생산 기술 개요:
1), 큰 조각으로 절단: 먼저 원래 유리를 가공물로 잘라야 합니다. 가공물 유리는 일반적으로 실제 사양보다 30-50mm 더 커서 주변의 가장자리가 깨질 수 있습니다. 참고 사항:
1) 가공물을 썰 때 유리의 샤워 방향에 주의하여 두 개의 유리가 수직 샤워 방향에 있도록 하여 운전자의 시각적 왜곡이 적고 피로가 적습니다. 2) 플로트 유리의 양면이 다르기 때문에, 한쪽은 주석 탱크의 주석과 접촉하고, 한쪽은 암모니아와 접촉하며, 흔히 주석 면과 공기면이라고 한다. 유리의 공기 표면과 P V B. 사이의 부착력은 주석 표면과 P V B 사이의 부착력보다 강하므로 생산시 외부 시트의 공기 표면은 안쪽으로, 내부 시트의 공기 표면은 바깥쪽으로 겹칩니다. 그래야만 이 두 공기 표면이 PVB 와 접촉할 수 있습니다. 4. 잘라내기: 구부러진 메자닌 유리는 안팎의 두 겹의 유리로 함께 구부러지기 때문에 내부 유리의 길이는 일반적으로 외부 조각보다 짧고, 짧음은 유리의 곡률과 구의 크기에 따라 달라집니다. CNC 컷이든 템플릿 컷이든 유리의 크기 조각을 구분해야 베이킹 벤드 공정에 들어갈 수 있습니다. 절단 시 절삭유를 올바르게 사용하여 절단 압력과 절단 깊이를 제어합니다. 절삭유를 사용하는 것은 칼날이 깨지는 것을 방지하기 위해서이다. 공기의 수분이 칼날에 스며들어 칼날이 공기로부터 차단되기 때문이다. 절삭 품질 (깨진 유리 부스러기나 노치 없음, 칼날이 투명하고 연속적이며 균일함) 을 보장하기 위해 절삭 압력이 너무 크거나 너무 작을 수 없도록 제어해야 하며 (절삭 제품의 두께에 따라 다름) 칼날의 강도도 선택한 휠의 각도와 관련이 있습니다. 보통 2m/m 유리 휠은 a = 136 이고 4m/m 유리 휠은 a = 136 입니다. 2m/m 메자닌 유리의 절단 압력은 일반적으로 0. 18-0.2MPA 사이이며 칼을 너무 깊게 먹으면 유리가 깨지고 너무 얕으면 유리가 잘리지 않습니다. 5. 맷돌: 손을 자르지 않고 작은 균열을 제거하는 것을 목표로 한다. 일반 메자닌 유리는 가장자리만 갈아야 한다. 점점 더 높은 공정 요구 사항과 많은 노변 유리의 출현으로, 아교 유리도 A6 과 B5 와 같은 섬세한 가장자리를 사용하기 시작했다. 6. 세척과 건조: 가장자리를 갈아서 유리 표면의 먼지, 기름, 불순물을 제거하여 최적의 부착력을 확보해야 합니다. 물세탁은 샌드위치 공예 투명성과 완제품률 통제의 중요한 부분이다.
7. 분분: 두 개의 유리가 겹쳐지는 것을 방지하기 위해, 보통 굽고 굽는 동안 유리 표면에 얇은 가루를 뿌려 직경이 0.8 미크론인 실리카를 사용한다. 8. 굽기와 구부리기: 굽기와 구부리기 과정은 유리의 최종 모양을 결정하며 메자닌 유리 생산의 핵심 공정입니다. 굽기는 굽은 금형을 사용하여 다양한 모양으로 굽고, 어닐링한 후 형성된 메자닌 유리 반제품입니다. 일반적으로 굽은 굽기로에서 진행된다. 굽은 굽은 굽은 난로는 일반적으로 두 층으로 나뉘는데, 윗층은 예열과 굽힘에 사용되고, 아랫층은 퇴화와 냉각에 쓰인다.
주의: 전동은 반드시 평온하게 해야 하며, 두 장의 메자닌 유리가 앞뒤로 어긋나는 것을 방지해야 한다. 메자닌 유리 사용자의 요구 사항으로 인해 주변은 4N 보다 큰 압력 응력을 가져야 하며, 중간 부분은 7N 보다 작은 인장 응력 값을 사용하여 어닐링해야 합니다. 중심 부분의 인장 응력이 너무 크면 설치 시 유리가 깨집니다. 9. 탈분: 유리와 PVB 층층이 있을 때는 유리 양면에 유리 가장자리를 포함한 분말을 제거하여 거품과 마점 유리가 생기지 않도록 해야 합니다. 10.PVB 의 탭: PVB 를 균일하게 가열하고 부채꼴로 늘인 다음 균일하게 냉각하여 PVB 의 곡선 모양을 영구 곡선 모양으로 "동결" 합니다. 1 1. 습도 조절: PVB 의 수분 함량은 메자닌 유리의 성능에 큰 영향을 미칩니다. 수분 함량이 높을수록 PVB 와 유리 사이의 부착력이 작아집니다. 반대로, 수분 함량이 너무 낮으면 접착력이 강할수록 침투 저항이 적다. 12. 맞춤: PVB 막에 넣어야 하는 유리를 밀착기에 넣고 진공 흡입기로 상층막을 빨아들이고 세척한 후 PVB 막을 넣고 상층유리를 내려놓고 불필요한 PVB 부스러기를 잘라냅니다. 13. 초압: 일반적으로 롤링 또는 감압법을 사용합니다.
목적: 메자닌 유리와 중간막의 공기를 배출하고 주변 영역을 밀봉하여 고압 중에 뜨거운 등유나 거품이 유리에 침투하는 것을 방지합니다. 유리와 진동막은 처음에는 서로 접착되어 고압에서 층간 간격이 어긋나지 않아 습기가 메자닌 유리에 스며들지 않는다. 14. 압력이 높다: 초압 후 유리층이 기본적으로 접착되었지만, 초압 온도에서는 일부 기체가 쫓아내지 못하고 접착력이 강하지 않다. 라미네이트의 기포가 완전히 배출되고 단단히 접착되도록 고압 탱크에서 박막 연화를 실현할 수 있는 고온의 가열 압력을 가해 기체를 완전히 제거하고 유리와 PVB 박막을 완전히 접착하고 투명하게 해야 한다. 15, 강화 유리 생산 공정 인쇄
절단 (수치 제어, 프로파일), 연삭 모서리 (손 연삭, 프로파일 링), 템퍼링, 성형, 냉각
드릴링 (수동, 수치 제어)
콜드 (공기 냉각) 포장
용접 혀 강화 유리 제조 공정: (1) 강화 원리: 1, 공정:
강화 유리는 유리를 연화 온도 부근 (현재 점류 상태) 으로 가열하는 것으로, 이 온도 범위를 강화 온도 범위 (620 C-640 C) 라고 하며 일정 기간 동안 온도를 유지한 후 담금질한다. 다음은 가열 및 담금질 중 강화 유리의 온도 변화 및 응력 형성 과정을 간략하게 소개합니다.
A. 난방 단계 시작:
유리판이 화로에 들어가 실온에서 가열하다. 유리는 열의 불량도체이기 때문에 내층 온도는 낮고 외층 온도는 높으며 외층은 팽창하기 시작하고 내층은 팽창하지 않는다. 따라서 이 시점에서 외층의 팽창은 내층에 의해 구속되고, 표면은 일시적인 압력 응력을 생성하며, 중심층은 인장 응력입니다. 유리는 압축 강도가 높기 때문에 빠르게 가열해도 유리판이 깨지지 않는다.
참고: 여기서 우리는 유리가 난로에 들어가면 유리 안팎의 온도차가 유리 안팎의 두 층의 응력을 발생시킨다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 두꺼운 유리는 가열이 느리고 온도가 낮아야 합니다. 그렇지 않으면 안팎의 온도차가 너무 커서 유리가 난로 안에서 파열될 수 있습니다.
B. 난방 단계 계속:
유리가 계속 가열되면 유리의 내부 및 외부 온도차가 줄어들고 유리판의 내부 응력이 강화 온도에 도달합니다.
C. 담금질 단계 시작 (송풍 시작 전 1.5-2 초)
유리판이 강화로에서 바람막이로 들어가면 표면 온도가 중심 온도 아래로 내려가고 표면이 수축되기 시작하지만 중심층은 그렇지 않기 때문에 표면의 수축은 중심층에 의해 제한되어 표면이 일시적인 인장 응력을 받고 중심층은 압력 응력을 형성합니다.
D. 담금질 단계 계속:
유리의 내층과 외층은 더욱 담금질되고, 유리의 표면은 이미 경화되어 (온도가 이미 500 C 이하로 내려갔음) 수축을 멈추었다. 이때 내층도 수축을 식히기 시작했고, 경화된 표층은 내층의 수축을 억제하여 표층에 압력 응력을 발생시키고 내층은 인장 응력을 발생시켰다.
E. 계속 담금질 (12 초 이내)
유리의 안팎 온도가 더욱 낮아졌는데, 이때 내층 유리는 약 500 C 로 수축이 빨라졌다. 이 단계에서 외부 층의 압력 응력과 내부 층의 인장 응력은 기본적으로 형성되었지만 중간 층은 여전히 부드럽고 점성 유동 상태에서 완전히 분리되지 않았기 때문에 최종 응력 상태가 아닙니다.
F. 템퍼링 완료 (20 초 이내)
이 단계에서 내부 및 외부 유리는 완전히 강화되고 내부 및 외부 온도차가 감소하여 강화 유리의 최종 응력, 즉 외부 표면은 압력 응력, 내부 층은 인장 응력을 형성합니다.
강화 유리의 응력 분포;
A. 강화 유리 생산 공정의 6 단계 응력 분포는 그림 1 에 나와 있습니다.
B. 강화 유리의 최종 응력 분포에 대한 설명
그림 2 는 강화 유리의 최종 응력 분포도입니다. 외부 표면의 압력 응력이 가장 크며, 층합 응력이 외층에서 중심까지 점차 줄어들고, 중심층의 인장 응력이 가장 크며, 당기기 응력이 중심에서 바깥으로 점차 감소합니다. E 점에서 인장 응력과 압축 응력은 모두 0 입니다. A. 가열 시작 인장 응력 압력 응력 0℃ a 외부 층: 고온 내부 층: 저온 외부 층: 압축 응력 내부 층: 인장 응력
B. 0 ℃에서 인장 및 압축 응력을 계속 가열합니다. B 내부 및 외부 온도차가 점차 감소하고 응력 값도 0 으로 감소합니다.
C. 담금질을 시작합니다 (2 초 이내). 인장 응력과 압축 응력은 모두 0 ℃입니다. C 외층은 빠르게 냉각되고, 온도가 낮고, 내층은 여전히 고온에 있고, 외층은 인장 응력이다.
D. 급냉 (5 초 이내) 인장 응력 및 압력 응력 0℃ d 내외층 온도 감소, 온도차 감소, 내층 수축 시작. 외부 온도가 500 C 미만이면 외부 층에 압력 응력이 발생합니다.
E. 계속 담금질 (12 초 이내). 인장 응력과 압축 응력은 모두 0 ℃입니다. E 내층도 500 C 정도로 내려가고, 내외층 응력은 기본적으로 형성된다.
F. 템퍼링 (20 초) 후, 인장 응력과 압력 응력은 각각 0 C, 20 C, 650 C, 470 C-500 C F 로, 온도차 추세가 균형을 이루고 안팎 두 층이 영구적 응력을 형성한다.
강화 유리의 메커니즘을 강화하십시오.
A. 일반 유리가 왜 깨지죠?
유리는 바삭한 재질로, 바삭한 재질의 강도는 표면 구조에 크게 좌우됩니다. 유리 표면에는 많은 미세 균열이 있어 외부 힘 (장력) 의 작용으로 확장되어 결국 원판이 외부 힘 없이 표면에서 균열되는 응력 상태가 발생합니다. B. 외부 응력 하에서 강화 유리의 응력 상태
원래 시트의 표면에 압력 응력이 있습니다.
내부 인장 압력
외부 힘을 가한 후 윗면의 압력 응력이 증가합니다.
아래 표면은 외부 힘을 상쇄하고, 강화 유리 외부 표면의 압력 응력은 외부 힘에 따른 인장 응력을 상쇄하여 쉽게 깨지지 않는다.
한편, 강화 유리는 생산의 가열 과정에서 원래의 미세한 균열을 치유하여 쉽게 깨지지 않도록 한다. (2) 지역강화유리: 전강화유리는 강도가 높고, 열안정성이 우수하며, 일정한 안전성이 있는 것이 특징이다. 하지만 자동차 앞 유리창을 사용하는 단점은 유리가 깨지면 작은 메쉬 조각으로 부서지고 운전자의 시야를 막아 두 건의 사고를 일으키기 쉽다는 것이다. 따라서 지역 강화 유리는 강화 유리의 기초 위에서 발전한 것이다.
1. 전면 랜딩 기어 영역 강화 유리 안전 요구 사항
A. 유리 파편은 작아야지 날카로워서는 안 된다. 교통사고가 나면 쉽게 상처를 입지 않는다.
B 바람막이 유리가 깨질 때 충분한 가시도가 있어야 한다. 즉, 주 가시 영역의 유리 조각이 하나의 가시 영역을 유지하기에 충분히 커야 한다.
C. 가능한 한 유리 조각을 선반 위에 남겨 두십시오. 이를 위해서는 파편의 구조가 몇 킬로미터 동안 프레임에 남아 있어야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 유리명언)
2. 지역 강화 유리 생성 원리
유리를 연화 온도에 가까운 온도로 가열한 다음 냉각 강도가 다른 그릴에 넣어 유리를 고르지 않게 냉각시켜 주 영역과 주변 영역에 서로 다른 응력을 발생시킵니다. 유리는 강하게 냉각된 그릴로 둘러싸여 있는데, 그 중 그릴의 노즐은 f4.5mm 보다 크며, 풍압은 완전히 강화되는 데 필요한 풍압으로 조정되어 해당 영역의 표면 압력 응력이 커지고 유리의 주요 시야 영역은 약한 냉각된 그릴 안에 있습니다. 마치 완전히 강화된 것처럼 말입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 유리명언) 노즐 지름은 f3.2 정도이며 풍압 조절이 훨씬 낮고, 300mm 물기둥이 약 300MM 정도여서 표면압 응력이 적고, 강화도가 낮고, 조각이 크다.
3. 지역 강화 유리의 미래
지역 강화 앞 앞 유리는 위에서 말한 장점이 있지만, 그 주 시각 영역은 약하고 깨지기 쉬우므로 이상적인 안전유리는 아니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)
현재 세계 선진국은 이미 지역 강화 유리를 탈락시켰고, 국가법규에 따르면 자동차 앞 유리는 반드시 메자닌 유리를 사용해야 한다. 중국에서는 1990 년 7 월 이후 지역 강화 유리와 메자닌 유리가 공존한다.
(3) 강화 유리 생산 방법: 1. 현재, 세계 여러 나라의 강화 유리 생산 방법은 다음과 같다.
플랫 템퍼링
수직 서스펜션 영역 벤딩 템퍼링
전체 변수 템퍼링
물리적 템퍼링 플레이트 리턴 스토브 성형
중력 굽힘, 단일 표면 굽힘 및 템퍼링 (금형 없음)
외부 성형
수평 템퍼링
난로 성형
중력 굽힘 쌍곡선 굽힘 및 템퍼링 (금형 포함)
난로 밖 에어쿠션 성형 2. 우리 회사의 여러 템퍼링 생산의 장점과 단점 비교:
A. 수직 템퍼링-카틴 샤프트 스토브를 예로 들자면
장점: 장비 비용이 저렴합니다.
난로 밖은 성형을 하고, 금형을 바꾸는 것이 편리하여, 쌍곡면과 깊은 표면 유리를 만들 수 있다.
단점: 갈고리 자국이 있다.
성형은 난로 밖에서 진행되기 때문에 모두 사용하는 템퍼링 온도가 높아 제품의 빛이 커진다.
B. 노 밖에서 성형된 수평 롤러는 구부리기 방법과 싱글면 템퍼링 (핀란드 단풍단백로사의 HTBS 를 예로 들자면) 에 초점을 맞추고 있습니다.
장점: 금형을 바꿀 필요가 없고 품종이 편리하고 생산량이 크다.
단점: 중력 굽힘이기 때문에 싱글 표면의 측면 창유리의 경우 무게가 가볍기 때문에 균일한 곡선 전환을 달성하기가 어렵습니다.
난로 밖 성형이기 때문에 필요한 난방 온도가 높고 광왜곡이 있다.
C .. 난로 내 중력 감지 쌍곡선 강화 (미국 유리지 가마 쌍곡선로를 예로 들자면)
장점: 난로 안에서 성형하면 낮은 템퍼링 온도를 사용할 수 있어 빛이 적게 든다.
몰드로 성형해서 쌍곡면이나 싱글 면 유리를 생산할 수 있습니다.
단점: 몰드와 중력법이 있어 싱글 표면을 만들 때 완전한 싱글 시트라고 보장할 수 없다. 작은 구체가 있을 것입니다. C, 특징
(1) 메자닌 유리는 부착력이 좋고, 충격 내성이 강하며, 인원에 대한 보호 능력이 강한 것이 특징이다. 일반 메자닌 유리는 교통사고 충격력 중 27% 의 반대 저항을 줄일 수 있다.
(2) 강화 유리는 강도가 높고 고온에 내성이 있으며, 분쇄할 때 생긴 파편과 알갱이가 벌집 모양으로 되어 있어 상처를 입히기 쉽지 않다.
셋째, 자동차 유리 품질 검사
(a), 명사 설명
1 안전유리: 무기질이나 무기-유기복합소재로 만든 제품으로 충돌 시 일반 유리보다 인체에 해를 끼칠 가능성을 낮출 수 있습니다. 강화 유리: 연화점 근처로 가열한 다음 담금질하여 강도와 열 안정성을 높입니다. 일단 손상되면 파편에 날카로운 모서리가 없다. 3 겹유리: 두 개 이상의 유리가 하나 이상의 유기 재질로 접착된 유리 제품입니다. 4 A 급 메자닌 유리: 높은 침투성을 지닌 메자닌 유리.
5. 주 시각 영역: 운전자의 주 시선을 통해 조종사 바로 앞에 있는 시각 영역의 일부입니다.
6 곡률: 경사 높이와 모서리 길이 사이의 비율로 표시되는 평면 유리의 평탄도입니다.
7 사이즈 및 모양:
1) 맞춤: 유리가 검사 금형에 얼마나 잘 맞는지 나타내며 유리와 금형 사이의 클리어런스 거리로 표시됩니다.
2) 단높이: 표면 유리 내부 표면에서 유리 측면 모서리가 있는 평면까지의 최대 거리입니다.
3) 얕은 굽힘: 곡률 반지름이 300mm 보다 크거나 아치 높이가 100 mm 보다 작은 표면 상태입니다 .....
4) 깊은 굽힘: 곡률 반지름이 300mm 미만이거나 아치 높이가 100mm 보다 큰 표면 상태입니다.
8 외관 품질:
1) 버블: 유리의 가스 개재물.
2) 라인: 원래 유리판에 밝고 날씬한 라인.
3) 프리즘: 유리 표면의 줄무늬와 잔물결.
4) 스크래치: 유리 표면 경물로 인한 선형 흉터.
5) 돌: 유리 모양의 결절성 돌로 완전히 또는 부분적으로 녹습니다.
6) 펀칭: 유리의 불용성 점 또는 유리 표면에 섞인 결정체 입자입니다.
7) 접착층의 불순물: 접착층의 불투명하거나 반투명한 잡동사니.
8) 폭발 가장자리: 유리 가장자리의 조개 모양 결함.
9) 마모: 유리 입자 또는 기타 단단한 물체와의 마찰로 인해 유리 표면에 생기는 결정질 입자입니다.
10) 라운드: 유리 가장자리를 둥글게 다듬습니다.
1 1) 반올림 나머지: 반올림한 후 구부러지지 않는 부분입니다.
12) 마모 가장자리 (모따기): 유리 털은 손으로 만지면 거칠지만 베지는 않습니다.
13) 마무리 가장자리: 마무리된 유리 가장자리가 느끼하지만 불투명하다.
14) 광택 모서리: 가장자리가 매끄럽고 투명한 정교한 유리입니다.
15) 연마 찌꺼기: 유리를 갈아서 남긴 날카로운 부분, 각인이라고도 합니다.
16) 금형 추적: 표면 유리 성형 중 금형이 유리 표면에 눌린 흔적입니다.
17) 후크 마크: 강화 유리 가장자리 매달림 도구의 흔적.
18) 탈검: 메자닌 유리와 유리가 분리되는 현상.
19) 겹침: 메자닌 유리가 접착된 내부 및 외부 유리가 서로 간격띄우기되는 현상입니다.
20) 솜털: 적층 유리 접착층에 붙어 있는 모상 이물질.
2 1) 색반: 메자닌 유리 접착층에 맞는 색반.
22) 접착제 버블: 샌드위치 유리 접착제 층의 버블.
23) 접착층 부족: 접착층 끝면이 유리 가장자리에서 안쪽으로 수축하는 현상.
24) 강화 무지개: 플로트 유리 담금질 후 표면에 노이즈가 나타납니다.
25) 응력 반점 (패턴): 공랭식 강화 유리가 스카이라이트를 반사할 때 유리 표면에서 대략적으로 깔끔하게 배열된 간섭 패턴을 볼 수 있습니다.
26) 성형: 유리 표면이 대기 환경에 의해 침식되는 풍화 현상.
(2) 시험 방법
1. 외관 품질 검사: 양호한 자연광 또는 산란광 조명 조건에서 검사자는 샘플 500mm 에서 검사해야 합니다.
검사 도구: 마이크로 미터, 강철 눈금자, 사이자, 나선형 마이크로 미터, 게이지 및 금형. 넷째, 자동차 유리의 발전
첨단 기술이 자동차 유리 생산에 지속적으로 통합되면서 자동차 유리의 위조 방지 성능이 지속적으로 향상되면서 자동차 유리 제상, 방수, 은폐, 오염 방지에 대한 고객의 요구가 높아지면서 자동차 유리의 제조가 새로운 기능을 계속 증가시키게 되었습니다. 다음은 신기술을 채택한 신형 자동차 유리입니다.
1, 자동 음영 조정 유리
이것은 미국 제너럴모터스 회사가 개발한 신제품이다. 그것은 차 밖의 빛의 강약에 따라 유리의 밝기를 자동으로 조절할 수 있다. 유리 표면에는 산화 니켈이 한 층 칠해져 있고, 밑에는 더 얇은 수분 산화 니켈이 있다. 전류가 앞으로 흐를 때, 두 층의 투명한 산화 니켈은 더 어두운 색의 3 가 산화물로 산화되어 창문을 어둡게 한다. 전류가 역류할 때, 3 가 산화물은 투명한 산화 니켈로 복원되어 창유리를 어둡게 한다.
2, 전기 앞 유리 제상
전기 바람막이 유리 EHWSG (전기 난방 바람막이 유리) 는 자동차 내부 표면이나 중간에 투명 전도막을 덮는 복합 유리입니다. 투명막에 전기를 공급하고 유리를 가열하면 유리의 서리를 녹이거나 유리가 흐려지는 것을 막을 수 있다. 극한 지역의 겨울에는 자동차 앞 유리에 얼음 한 층이 부착되어 있어 일반적으로 서리제거기로 장시간 얼음을 제거해야 한다. 하지만 전기바람막이 유리를 사용하면 직접 전기를 켜고 가열하여 단시간에 서리가 사라지도록 하여 열효율과 주행률을 높일 수 있다. 이 전기 바람막이 유리는 현재 벤츠 220 앞 블록, 미쓰비시 V73 앞 블록, BM735, BM740 등과 같이 널리 사용되고 있습니다.
소수성 유리
소수성 유리는 비오는 날 자동차의 가시도를 높이기 위해 개발된 특수한 기능 유리이다. 주로 유기수지를 소수제로 바람막이 유리의 외부 표면에 코팅하고, 코팅 두께는 수십 에에서 수백 에까지 다양하다. 자동차가 50 60km/h 속도로 주행하면 유리 표면의 빗방울이 튀어나와 와이퍼를 사용하지 않아도 가시도를 유지할 수 있다. 발수제의 유기 불소는 영구적으로 보존될 수 없으며, 양호한 소수성을 유지하기 위해 정기적으로 유리를 보수하고 도금해야 한다.
4. 유리 청소
최근 몇 년 동안 국제적으로 오염된 유리의 연구 개발에 관심이 쏠리고 있는데, 그 원리는 Tio2 촉매제를 이용하여 작용하는 것이다. 자동차 유리 표면에 TiO _ 2 박막을 바르고 태양광 (자외선) 의 자극을 통해 TiO _ 2 에서 전자와 전자공혈을 발생시켜 물과 산소가 통과할 수 있게 하고 유리 표면에 부착된 유기 더러움을 분해하여 자동차 유리를 청소하는 일상적인 노동을 없앴다. 사실, 이런 청결 원리는 이미 타일과 조명 설비에 적용되었다.
5. 숨겨진 유리
숨겨진 유리는 트레일러 (유람차) 뒷문에 자주 쓰이는 컬러 유리의 총칭이다. 미국에서는 캐노피 자동차가 숨겨진 유리를 자주 사용한다. 일본에서는 트레일러가 이런 유리를 사용하는 방법도 유행이다. 일반적으로 은폐유리는 도금형과 본형으로 나눌 수 있다. 코팅형은 유리 표면에 특수한 물질을 도금하여 반사도가 높기 때문에 거울의 특성을 보여줍니다. 그러나 원래 유리는 착색제로 만들어졌으며 반사도는 일반 유리와 동일하지만 가시광선에 대한 흡수율이 높습니다. 숨겨진 유리의 가시광선 투과율은 30% 정도로 숨겨진 기능뿐 아니라 태양광 입사를 줄이고 차 안의 승객들이 직사광선을 받지 않도록 하며 객차 온도를 조절하는 기능도 있다.