페라리 클럽

혼다는 엔진이 정말 혼다의 강점이라는 사실을 세상에 알릴 기회가 두 번 있었는데, 혼다가 엔진이 두 번째로 강력하다고 말한다면 감히 엔진이 더 강하다고 말할 수 있는 브랜드가 얼마나 될까요? 그가 처음으로 자신을 입증한 것은 1987년 F1에서 개발되어 사용된 1.5L V6 트윈 터보차저 엔진으로, 1,050마력의 출력을 발휘하며 절대적인 마력 우위로 1988년 F1 경주에서 16개 스테이션 중 15개를 획득했습니다. 그래서 F1은 다음 해에 규칙을 변경하고 터보차저 엔진을 금지해야 했습니다. 두 번째로 증명된 것은 1999년 출시된 혼다 S2000으로, 2.0L 자연흡기 엔진을 사용해 출력 240마력, 리터당 120마력을 발휘했다. 페라리가 자연기록을 깨는 데 10년이 걸렸다. 혼다 흡기력 기록. ?

혼다 S2000이 판매된 지 10년밖에 되지 않은 것이 아쉽다. 수익성이 좋지 않았고 2008년 경제 위기와 맞물려 혼다 브랜드에 큰 명성을 안겨준 이 고성능 자동차는 그렇지 못했다. 계속하세요. 하지만 이 자동차 팬은 더욱 좋아합니다. 차량 상태가 양호할 경우 S2000의 중고 거래 가격은 약 7만 달러(약 7천만원)에 달할 수 있는데 이는 감사액에 해당한다. 최근 미국에서 S2000을 소유한 여성 오너 보니는 자신의 차가 이렇게 귀한 차량이라는 사실을 알게 된 뒤 S2000 세대 중 보기 드문 여성 오너로서 자신의 차에 대한 사진과 감상을 올리지 않을 수 없었다고 말했다. 그녀는 S2000에 첫눈에 반했습니다. 나는 아내의 도움으로 이 컨버터블 2도어 스포츠카를 구입했고, 나중에 가족이 생긴 후에는 SUV를 구입했지만 결코 그럴 생각이 없었습니다. S2000을 팔아요. 제 청춘의 추억이었죠. ?

S2000의 여성 오너 수가 적은 이유는 주로 이 차의 다양한 설정이 고성능 차에 치우쳐 있기 때문입니다. 특히 그녀가 S2000 초기에 구입한 AP1 모델은 사실 데일리입니다. 운전이 쉽지 않고, 스티어링이 무겁고, 서스펜션이 딱딱하고, 중·고속에서는 엔진의 힘이 약하다는 점이 이 차의 가장 매력적인 점일 뿐이다. 톤 소리는 아름답지만 파워도 거만하다. 특히 6000rpm 이후에는 VTEC 시스템이 켜지며 급격한 파워 상승은 3.5L 엔진과 마찬가지로 8800rpm의 레드존 속도까지 이어진다. 그래서 9000rpm에서 연료가 끊긴다. 그래서 S2000을 운전한다는 것은 사실 언제나 서로를 놀리고, 함께 열정을 발산하는 열정적인 마음을 요구한다. ?

보니는 스로틀을 활짝 열었을 때 S2000의 사운드가 정말 마음에 든다고 구체적으로 언급했는데, 지금은 그때의 들뜬 기분을 떠올리기 위해 가끔 차를 몰고 다닌다. 그녀의 차는 개조된 S2000이 매우 인기가 많은 지역 S2000 자동차 클럽의 회원이기도 하지만 원래의 S2000을 선호합니다. 이 차를 가지고 그녀는 친구들의 눈에 대안적인 인물로 간주 될 수 있습니다. 왜냐하면 미국에서는 대형 픽업 트럭과 대형 SUV가 인기가 있기 때문입니다. 몸집이 작고 근육선이 없지만 매우 빠릅니다. 그리고 시끄러운 것은 정말 드뭅니다. 수동 변속기를 운전하는 것은 이미 미국에서는 매우 색다른 일이며, 이를 수정하는 것도 너무 색다른 일입니다. ?

전 세계적으로 S2000을 가장 좋아하는 곳은 영국이다. 지난 10년간 혼다는 S2000을 약 13만대 팔았고, 그 중 80%를 영국산이 인수했다. 이런 컨버터블 자동차 같은 거죠. 당시 영국은 자동차 산업이 발달한 나라였기 때문에 S2000만큼 강력한 자동차를 감상하는 것은 이해할 수 있었습니다. 실제로 Honda의 가장 극단적인 Type?R 시리즈는 영국에서도 매우 인기가 높습니다. S2000은 Type?R 버전을 출시한 적이 없습니다. S2000의 주된 이유는 다음과 같습니다. 일반 중고차는 더 와일드하지만 내구성 문제를 고려해서 오늘날에도 많은 S2000이 살아남고 있습니다. ?

S2000은 2002년에 Type?V 버전을 출시했는데, 이는 성능에 최적화된 버전이라고 할 수 있습니다. 외관상의 소소한 변화 외에도 성능에도 변화가 있습니다. 기어비 조향 메커니즘은 여전히 ​​완전 전자식이며 무단 변속이 가능하며 당시 매우 진보된 기술이었으며 코너링 제어 성능을 향상시키는 데 사용되었습니다. 또한, 변속 질감을 개선하기 위해 탄소 섬유 시프트 포크 메커니즘을 사용했으며, 35mm의 짧은 변속 스트로크로 인해 가볍고 빠른 작동이 가능합니다. 미끄럼 방지 차동 장치는 S2000 섀시의 개선된 버전이라고 할 수 있습니다.

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2005년 혼다는 S2000의 대대적인 페이스리프트인 AP2를 출시했지만 사실 외관은 크게 변하지 않았는데 아마도 S2000은 큰 성공을 거두었고 혼다는 외관을 망치고 싶지 않았을 것이다. 혼다는 이전 세대 S2000이 운전 기술에 대한 요구 사항이 너무 높고 소유자의 운전 기술을 무시했다고 느꼈기 때문에 새 모델의 주요 변경 사항은 자동차를 운전하기 쉽게 만드는 것입니다. ?

그래서 2.0L 엔진의 실린더 확장 이후에는 2.2리터로 변경되어 중저회전 토크가 증가하고, 최대 마력과 피크 토크 출력이 더욱 전진하며 변경되었습니다. 변속기 기어비를 적용해 시동이 더 편하고 편중된 모습이다. 가정용으로는 다른 부분에서는 큰 변화가 없어 S2000이 대대적인 페이스리프트라고 할 수는 없다고 생각하는 사람도 있다. ?

그렇지만 당시에는 S2000 기술이 너무 앞선 탓인지 혼다는 큰 변화를 주지 않았다. 예를 들어 S2000에 사용된 X-ZONE 차량은 강성이 매우 높은 동시에 차체 전체 무게도 포르쉐 986에 비해 40kg 가볍다. 앞뒤 50:50의 완벽한 중량비와 후면 토르센 디퍼렌셜의 활용은 코너링의 신급 장비라 할 수 있다. 또 하나 흥미로운 장비는 전자장비다. 당시 기계식 계기는 0~10000rpm까지 정확하게 표시할 수 없어 혼다는 S2000의 엔진 속도가 9000rpm까지 치솟을 수 있어 전자장비를 사용할 수밖에 없었다고 한다. ?

S2000? AP1 출시 이후 북미 판매량은 매우 평범했다. 당시 혼다도 미국 시장 개척에 열심이었고, ACURA도 마찬가지였다. 그래서 AP2가 출시되었을 때는 운전 스타일이 더 평범했는데, 결국 미국인들은 기어를 수동으로 변속하는 사람이 많지 않습니다. S2000이 느끼는 4000rpm(토크가 낮고 약함)은 배기량이 크고 토크가 낮은 것에 익숙한 미국인들에게는 받아들이기 힘든 부분이다. 그리고 Bonnie는 안목 있는 미국인으로 간주됩니다. 어쨌든 S2000은 Honda의 첨단 기술과 스포츠 영혼을 대표하는 정말 인상적인 자동차입니다. ?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.