자동차 엔진의 문제 진단 및 문제 해결

1. 크랭크 커넥팅 로드의 일반적인 결함 진단 분석

1. 실린더 블록 및 실린더 헤드의 변형

1.1 결함 현상

① 엔진에서 흰 연기가 납니다. ②공회전시 물탱크 커버를 열고 물탱크에서 거품이 나오는 것을 확인하세요. ③실린더 압력이 낮다.

1.2 불량원인

① 원통의 주조 및 가공시 부품의 시효처리가 미흡하여 내부응력이 매우 크고, 내부 응력은 고온에서 재분배됩니다. ② 크랭크 커넥팅 로드 기구의 왕복 운동으로 발생하는 힘은 실린더 블록에 작용하여 실린더의 인장, 압축, 굽힘, 비틀림을 일으키고 실린더 블록의 평면이 휘어지고 변형됩니다. ③ 실린더 헤드 볼트 체결 시 규정된 순서대로 조이지 말고, 토크가 과대하거나 불균일한 토크를 사용하거나, 고온에서 실린더 헤드를 분해하지 마십시오. ④ 엔진이 장시간 고속 및 고부하 상태에서 작동되었습니다. 윤활 부족, 타일의 연소 및 샤프트 고정 등으로 인해 실린더 블록이 변형되고 베어링 시트 구멍의 중심선이 변경됩니다.

2. 실린더 블록과 실린더 헤드에 균열이 발생합니다.

2.1 결함 현상

① 엔진에서 흰 연기가 납니다. ② 공회전시 물탱크 커버를 열고 물탱크에서 거품이 나오는 것을 확인합니다. ③ 실린더 압력이 낮습니다.

2.2 고장 원인

① 실린더 블록과 실린더 헤드 워터 재킷의 벽 두께가 얇습니다. ② 스케일이 과도하게 축적되고 방열이 불량하다. ③실린더 블록이 얼거나 균열이 생기고, 온도가 급격하게 변화하며, 실린더가 충돌 및 진동을 겪게 됩니다. 예를 들어, 실린더 헤드의 배기 밸브 시트는 응력이 집중되는 약한 부분입니다. 스케일의 단열 효과는 열 방출 조건을 더욱 악화시키고 열 응력의 작용으로 균열이 발생하기 쉽습니다. 스트레스 집중.

④주조 시 잔류응력의 영향. ⑤ 엔진이 고속으로 작동할 때 실린더 블록의 관성, 열응력, 교번응력으로 인해 워터 재킷 벽에 균열이 발생합니다. ⑥밸브 시트와 실린더 라이너가 너무 많이 장착되었거나 압입 공정이 부적절하거나 간섭이 너무 큼

2.3 결함 진단 검사

실린더 블록 및 실린더 헤드 검사

3. 가스켓 제거

3.1 고장 현상

① 자동차 엔진(자동차 엔진의 작동 원리)이 원활하게 작동하지 않고 배기 장치가 파이프에서 "폭발"하는 소리가 납니다. ② 엔진 성능이 저하되고 출력이 감소하며 속도를 높일 수 없습니다. ③ 인접한 두 개의 실린더에서 가스 블로우바이가 발생하여 실린더 압력이 낮아지고 때로는 흡기관이 역화되어 배기관이 터지는 현상이 발생합니다. ④ 실린더 가스켓의 수로에 공기가 분출되어 엔진 라디에이터에 기포가 발생합니다. ⑤실린더 내부로 냉각수가 새고, 흰 연기가 발생하며, 엔진 시동이 걸리게 됩니다. ⑥냉각수가 크랭크케이스로 누출되어 윤활유 레벨이 상승 및 열화됩니다. 7엔진 온도가 높고 엔진 외부 실린더 가스켓 가장자리에서 누수 현상이 발생하는 경우가 있습니다.

3.2 고장 원인

① 실린더 헤드 볼트의 조임력이 불균일하거나 부족합니다. ② 실린더 블록과 실린더 헤드의 접합면이 변형되었습니다. ③엔진은 과부하, 조기 점화, 엔진 과열, 노킹 등으로 작동하는 경우가 많습니다. ④실린더 가스켓 자체의 품질.

3.3 고장 진단

실린더 가스켓을 즉시 분해하여 점검하고, 필요한 경우 실린더 헤드면을 연마하십시오.

2. 겨울에 흔히 발생하는 결함 분석 및 문제 해결

겨울철 차가 차가워진 상태에는 세 가지 흔한 결함이 있습니다. 차가워진 차는 시동이 잘 걸리지 않고, 차가워진 차 엔진이 공회전하는 불안감이 있습니다. 그리고 차가운 자동차의 가속력은 좋지 않으며, 많은 유지 보수 담당자는 이러한 결함이 발생할 때 무엇을 해야할지 모릅니다. 아래에서는 이러한 세 가지 "냉각된 자동차" 결함을 분석하고 해결합니다.

1.1 결함 현상 및 분석

(1) 차가운 엔진은 시동하기 쉽지 않습니다.

엔진 시동에 어려움이 있는 경우 일반적으로 고장 원인은 다음과 같습니다. : ①배터리 전력 부족, 스타터 손상, 스타터 회로 결함 등 시동 시스템 고장. ② 흡입 파이프의 공기 누출, 피스톤과 실린더 사이의 밀봉 불량, 밸브 닫힘이 느슨하여 실린더 압력이 낮아지는 등 엔진의 기계적 고장. ③ 흡기밸브 뒷면과 흡기파이프에 탄소 침전물이 너무 많아 분사된 휘발유가 탄소 침전물에 흡착되어 연소실로 들어가지 못하게 됩니다. ④속도 센서의 약한 신호, 잘못된 수온 신호, 회로 접촉 불량 등 엔진 관리 시스템의 결함. ⑤ 점화플러그에 카본이 과도하게 쌓이거나 간격이 맞지 않거나, 고압선에 누전이 발생하거나, 점화코일이 손상되는 등 점화계통에 결함이 있습니다. ⑥ 연료계통 유지압력 부족, 연료분사기 누출 또는 막힘 등 연료공급계통 고장

(2) 차가운 엔진 공회전 지터

엔진이 차가운 상태에서 시동될 때 엔진이 빠르게 공회전하지 않거나 속도가 불안정한 경우 일반적으로 결함의 원인은 다음과 같습니다. ① 각 실린더의 압력 저하 등 엔진의 기계적 고장. ② 흡기배관의 공기누설 등 흡기시스템의 고장 ③ 흡기 밸브 뒷면과 흡기 파이프에 과도한 탄소 침전물이 있습니다. ④ 수온 및 흡기온도 신호의 부정확, 회로 결함 등 엔진 관리 시스템의 고장 ⑤ 점화플러그에 과도한 탄소침적이나 잘못된 간격, 고압전선 누수, 분배기 커버, 점화코일 손상 등 점화계통에 결함이 있습니다. ⑥ 연료분사기 내부에 과도한 콜로이드 탄소 침전물이 쌓여 연료분사기가 단단히 닫히지 않거나 막히는 등 연료 공급 시스템의 고장. (3) 차가운 자동차 가속 '투어링 카'

많은 자동차 제조사의 사용 설명서에는 차가운 자동차에서 출발한 후 예열 없이도 자동차가 출발할 수 있다고 명시되어 있지만, 저자는 엔진이 약간 따뜻해지면 가능하다고 믿습니다. 시동을 켜고 3~5분 정도 지나면 엔진에 큰 도움이 됩니다. 이는 엔진의 기계적 마모를 줄일 수 있기 때문에 소배기량 엔진에 충분한 시동 출력을 제공할 수 있습니다.

콜드 스타트 ​​후 빠르게 가속하면 '원더링' 현상이 발생합니다. '원더링' 현상이 심각한 경우 결함의 원인은 일반적으로 다음과 같습니다. ① 낮은 실린더 압력과 같은 엔진 기계적 고장으로 인해 감소합니다. 차가운 엔진 상태에서 더 두드러지는 엔진 출력. ② 흡기밸브 뒷면과 흡기파이프에 카본 퇴적물이 너무 많아 분사된 휘발유가 카본 퇴적물에 흡착되어 연소실로 들어가지 못하게 됩니다. ③ 수온 및 흡기온도 신호의 부정확, 라인고장 등 엔진관리시스템의 고장 ④ 스파크 플러그에 카본이 과도하게 쌓이거나 간격이 맞지 않는 경우, 고전압 라인 및 분배기 커버의 누수, 점화 코일 손상 등 점화 시스템에 결함이 있습니다. ⑤ 연료분사기 내부에 과도한 콜로이드 탄소 침전물이 쌓여 연료분사기가 단단히 닫히지 않거나 막히는 등 연료 공급 시스템의 고장.

1.2 결함 대책

위의 세 가지 결함에 대한 진단은 먼저 전원을 공급한 다음 단순하고, 먼저 단순하고, 엔진이 동시에 뜨거울 경우의 원리를 따라야 합니다. 시간이 지나면 시동이 걸리고 자동차가 뜨거워집니다. 공회전 불안과 열악한 자동차 가속의 "3가지 열 결함"을 먼저 제거해야 합니다. 진단 단계는 다음과 같습니다. ① 엔진의 외관을 확인하고, 진공관 및 와이어링 하니스 플러그의 탈락 여부, 공기 누출, 전기 누출, 오일 누출, 누수 여부를 확인합니다. ② 오류 진단 도구를 사용하여 오류 코드 및 데이터 흐름을 쿼리합니다. ③ 멀티미터, 오실로스코프 및 기타 장비를 사용하여 측정합니다. ④ 상기 점검 내용을 바탕으로 고장원인 및 부품을 파악하고, 수리 또는 부품교체를 실시합니다. ⑤문제 해결 후 위 장비를 이용하여 다시 테스트해 보세요. ⑥테스트 또는 도로 테스트를 위한 결함 발생 조건을 재현합니다.

결론