F 14 는 3 세대 항공기 중 공전이 가장 강하다고 불리지 않나요? 너는 왜 일찍 퇴직하니?
2.F 14 차체가 크다.
3.F 14 공중전 성능은 우수하지만 용도가 단일입니다.
4.4 호. F 14 가변 스윕 날개 시스템은 대부분의 기체 공간과 무게를 차지하므로 무기 시스템을 개선하여 보다 그래픽적으로 만들 수 있는 공간이 필요하지 않습니다. 항모의 주요 임무는 적의 지상과 해상 목표를 파괴하고, 제공권을 획득한 목적은 단지 공중력이 더 나은 환경을 가지고 지상 목표를 공격하게 하고, 적의 공중력이 자기 측 지상부대에 대한 위협을 완화하기 위한 것이다. 따라서 항모 원격력 송신 플랫폼의 주요 수단으로서 함재기는 정확한 타격을 받을 수 있는 능력과 사정거리가 멀고, 그다음은 방공능력을 갖추어야 한다. 항모군의 방공은 전투군의 특수함형이 책임지고 있기 때문에 함재기의 방공능력은 중요하지 않다. 일정한 자위력만으로도 충분하다.
그래서 항모는 유나이티드 F/KLOC 를 탑재하고-0/4 는 방공 호위함처럼 주요 기능을 상실했다. F 15 와 마찬가지로 F 14 는 공군의 일이고 해군 항공병은 아르바이트일 뿐이다.
F 14 와 SU33 중 어느 것이 더 강한지 잘 모르겠습니다. 단순한 제공권 능력이 있다면 F 14 가 더 강할 것이다. 그러나 SU33 은 상대 타격 능력이 있어 전반적으로 SU33 이 함재기로서 더 강하다. 사실 판다는 소가 아니며 10 년 후의 SU27 측위보다 못하다.
F 18 을 선택해야 하는 이유 ？ 당시 F 18 이 없었고 기성품 2 세대 F5 가 있었다. 그들이 어떻게 생각하는지 모르겠다. 그들은 F5 를 F 18 로 바꿨다. 사실, F5 는 어리 석다.
미국 F 14 전투기 전역
영화' 장지능운' 을 본 독자들은 톰 크루즈 전투기를 타고 비상하는 흥미진진한 장면을 떠올릴 수 있을 것이다. 이 영화는 톰 크루즈 슈퍼스타가 될 뿐만 아니라 수많은 젊은이들이 전투기 조종사가 되는 꿈을 불러일으켰다. 현재 영화 주인공 중 하나인 F- 14' 수고양이' 전투기가 현실에서 점차 사람들의 시선에서 사라지고 있다.
미국 언론에 따르면 미 해군 냉전 시대의 주전 항공기 중 하나인 F- 14 수고양이가 22 일 공식 은퇴했다.
유지 관리 비용이 너무 높습니다
이날 미 해군은 버지니아 주 해군항공역에서 마지막 22 대의 F- 14 전투기를 위한 성대한 제대식을 열었다. 약 3000 명의 전직 F- 14 조종사, 조종사, 생산직원이 의식에 참석했다. 이후 이들 전투기 중 일부는 애리조나의 미군 창고에 봉인되고 나머지는 군사박물관에 증정된다.
미 해군이 퇴역 F- 14 를 결정한 것은 주로 유지비용이 많이 들기 때문에 F/A- 18 함선 공격기로 대체될 것이라고 보도됐다. 그러나 미국 군사 전문가들은 F/A- 18 의 성능이 F- 14 만큼 좋지 않다고 생각한다.
F- 14 는 노스루프 그루먼이 미 해군을 위해 개발한 초음속 다용도 전투기 2 대다. 주요 임무는 미국 해군의 F-4 전투기를 대체하는 호위, 함대 방공, 요격, 근거리 항공 지원이다. 이 기계는 1967 년 말 개발, 1972 년 5 월 제공. 한때 풍운을 휘둘렀다.
F- 14 는 미국이 냉전 시대에 소련 장거리 폭격기에 대응하기 위해 설계한 것으로 주로 항모에 배치되었다. 속도가 빨라서 시속1.443km 에 달할 수 있는 것이 특징이다. 미국 3 세대 전투기 중 가장 강력한 전투기이자 다목표 추적과 타격 능력을 갖춘 최초의 전투기다. 냉전이 끝난 후 미 해군은 이를 개조해 정확한 조준과 타격 시스템을 갖추고 걸프전, 발칸 충돌, 이라크 전쟁에서 모두 사용되었다. 미 해군 장비의 마지막 22 대 F- 14 는 모두 루즈벨트호 항모에 배치되었다. 앞서 두 중대의 F- 14 전투기는 페르시아 만 지역에서의 작전 임무를 막 마치고 이라크 주둔미군에게 공중 지원을 제공했다.
이란과
군사 전문가들은 F- 14 가 미군에서 제대한 후 이란이 세계 유일의 전투기를 갖춘 국가가 될 것이라고 지적했다. 미국 정부는 1974 년 이라크에 80 대의 전투기를 팔았다. 물론 이란 공군도 F- 14 의 유일한 해외 사용자다.
최근 미국의 일부 군사 평론가들은 이란의 핵 문제를 해결하기 위한 군사적 조치를 취할 가능성을 배제하지 않을 것이라고 다시 한 번 밝혔다. 만약 미이가 교전하면, 쌍방 공군이 먼저 돌격한다. 외신에 따르면 이란의 F- 14 가 하늘에서 계속 비행하는 것을 막기 위해 미국 기술자와 친미 이란 공군원들은 F- 14 수컷 고양이의 AIM-54 피닉스 미사일을 비밀리에 파괴했다. 오늘날 이란은 적어도 F- 14 수컷 고양이의 전투기 중대를 유지할 수 있다. -응?
F- 14 는 밝은 컬러 패턴으로 칠해져 적에게 쉽게 발견될 수 있다. 이후 소련의 위협이 커지면서 위장 연구의 진보로 회색 연회색 위장으로 전환하기 시작했다. 당시 조종사는 해골 등 폭력적이거나 반나체 미녀를 상징하는 것을 좋아했고, 자유주의가 충분했다 ('시공보루' 를 떠올렸다. 뒤의 대형 프로펠러 비행기는 E-2C 경보기로 해군의 각종 작전 활동의 공중 지휘소이다. -응?
그 공압적 배치는 미국 항공우주국이 60 년대 말 제기한 쌍발, 쌍수직 꼬리, 후포중익 방안을 채택하여 티타늄 합금이 널리 사용되고 있으며, 일부 플루토늄 복합재는 더 높은 강도 중량비를 얻는 데 사용된다. 기체의 디자인 피로 수명은 6000 비행 시간이다. 알루미늄 합금은 39.4%, 티타늄 합금은 24.4%, 강철은 17.4% 를 차지하며 일정 비율의 복합 재료가 있다. 티타늄 합금 단조품의 가공 재료 이용률은 25% 이다. 개발 위험을 줄이기 위해 첫 생산형은 F- 1 1B 전투폭격기를 위해 처음 개발된 TFE-30 터보 팬 엔진과 공수 무기 시스템을 채택했다. -응?
날개는 가변 스윕 중간 날개입니다. 설계 요구 사항은 날개 하중을 줄이고 이동성을 보장하는 것입니다. 앞 가장자리와 후연 공전 기동 플랩을 사용하여 음속 기동성을 높인다. 주차 점유 면적을 최소화한다. 가변 스윕 날개의 외부 날개 세그먼트가 짧아 샤프트 구조의 무게를 줄일 수 있지만 중앙 날개 상자로 덮인 "날개 슬리브" 가 추가되어 샤프트 베이스 동체의 대칭 면은 2.72m 입니다. 비행 중 날개 뒤 약탈각은 20 에서 68 까지 다양하며, 항공기 장비에 의해 비행 상태에 따라 자동으로 조정되며 최대 변화 속도는 7/초입니다. 운전자가 수동으로 조정할 수도 있습니다. 주차할 때 약탈각을 75 도까지 하여 점유 면적을 줄일 수 있다. 이동 가능한 세그먼트에는 전익 확장 2 단 앞 가장자리 솔기 날개와 3 단 후단 솔기 날개가 있어 이착륙과 기동 비행에 쓰인다. 위쪽 날개 면의 양쪽에는 각각 세 개의 스포일러가 있으며, 뒷쪽 각도가 57 도 미만일 때 자동으로 열리며 측면 제어 및 착륙시 감속을 보조하기 위해 사용됩니다. 날개 뒤 약탈각 변화 시 압력 중심의 움직임을 제어하기 위해 피치 평평력을 제공하고 날개 하중을 줄이며 날개 고정 세그먼트 앞 가장자리에 이동식 전면 팬 날개를 설계했습니다. 최대 각도는 65438+05 입니다. -응?
전금속 반하드 쉘 구조 기체는 가공 테두리, 티타늄 대들보, 경량 합금 힘 스킨을 사용합니다. 전면 기체는 기수와 조종석으로 구성되어 있으며, 가동 중지 시 후드를 접을 수 있습니다. 기체는 간단한 상자형 구조로 기름을 저장할 수 있다. 후면 기체는 앞쪽에서 뒤쪽으로 얇아지고 꼬리에는 연장된 배기관이 장착되어 있다. 후기체의 상하에는 감속판이 있고, 상하 두 개, 맹렬하게 급강하하고 미사일을 발사할 때 열리고, 착륙할 때 감속판이 잠긴다. -응?
꼬리는 이중 수직 꼬리와 차동 전동 플랫 꼬리로 구성됩니다. 플랫 테일 편각은+15 ~-35 이고 차동 플랫 테일 보조익 역할을 합니다. 수직 안정면은 후면 기체의 강철 보강틀과 연결되어 있다. 방향타도 벌집 강화 화학 밀링으로 만들어져 금 표피에 맞춰져 있습니다. 분리식 상위 3 점 랜딩 기어는 A-6 공격기와 같습니다. 주 랜딩 기어가 앞으로 접히면 엔진 입구 하단까지 90 도 회전하고 전면 랜딩 기어는 기체 선실로 앞으로 접습니다. 타이어에는 내부 튜브가 없고 질소가 충전되며 압력은16.9 ~ 24.1×105pa (17.2 ~ 쌍륜 앞 이착륙 장치의 기둥은 탄환과 이륙할 때 후크로 쓰인다. 착륙 후크는 후면 기체 아래의 페어링 안에 장착된다. 198 1 의 스프링부터 고특이회사의 탄소브레이크로 원래의 강철 브레이크를 교체하여 무게를 더욱 줄였다. -응?
직선 채널이 있는 2D 외부 압력 흡입구는 기체 양쪽의 고정익 세그먼트 아래에 배치되고 기체와 25 cm 간격으로 배치되어 경계층의 영향을 제거합니다. 공기 흡입구에는 여러 개의 급파 조절식 경사판 시스템이 있어 모든 비행 상태에서 항공기 장비에 의해 자동으로 조정되어 엔진이 적절한 공기 흐름을 얻을 수 있도록 합니다. 입구 구조는 대부분 알루미늄 합금 벌집 구조로 길이가 약 4.27 미터이다. 뒷칸은 티타늄 벌집 구조를 접착하여 길이가 약 4.88 미터이다. 초기에 생산된 비행기는 프라트 두 대를 장착했다 ... 휘트니의 TF30-P-4 12 가력 소용돌이 엔진, 단일 가력 추력은 93 kN (9490 kg) 입니다. 설치 덕트를 열 수 있으며 180 범위 내에서 유지 관리할 수 있습니다. 1983 회계연도부터 생산된 비행기가 TF30-P-4 14A 엔진으로 교체되어 정격 전력은 변경되지 않았습니다. 1986 부터 엔진 F 1 10-GE-400, 1 회 가력 추력124.5kn (/; 개렛 ATS200-50 공기 터빈 시동기를 사용합니다. 일체형 외익 연료 탱크, 각 연료 탱크는 1 1 17 리터의 기름을 담을 수 있습니다. 후면 기체 엔진 사이의 유량은 2453 리터이다. 날개 하중 전달 구조 앞의 유량은 26 16 리터입니다. 또 두 개의 연료 탱크, 총 용량 1726 리터가 있습니다. 엔진의 연료 탱크에는 9029 리터의 기름이 들어 있다. 각 흡입구 아래에는 각각 10 1 11리터가 들어 있는 연료 탱크를 휴대할 수 있습니다. 텔레스코픽 공기 탱크는 기체 오른쪽에 있으며 전면 조종석 앞에 있습니다. 공압 이젝터를 사용하여 노즐을 확대/축소합니다. -응?
F- 14A 는 TF30-P-4 12 엔진 2 대, 단일 힘 추력 93 kN (9490 kg) 을 장착한 최초의 양산형이다. 1983 년부터 1985 년까지 제공된 비행기는 TF30-P-4 14A 엔진을 개조했습니다. 아래 세 그림은 F-65438+VF 102, VF 10 1+065438 입니다. F- 14+ 는 A 형의 개조로 큰 변화가 없다. F 1 10-GE-400 의 엔진과 함께 추진력을 증가시켜 연료 소비를 줄였다. -응?
RF- 14A 는 A 형 플러그인 정찰 장비 곤돌라가 있는 정찰기로, 그 전력은 여전히 곤돌라가 없는 A 형과 같다. 곤돌라의 무게는 748kg 으로 기체 복부의 두 엔진 실 사이에 위치하여 기체에서 0.38m 떨어져 있다. 선내 주요 설비는 네 가지가 있다. CAIKS-87B 타일 카메라 한 대가 머리에 장착돼 전방 또는 하향 촬영에 쓰인다. 선동회사의 카-99 저고도 3 렌즈 파노라마 카메라; 호니웰의 AN/AAM-5 정찰 장치 지상 검사, 유지 보수 및 제어 데이터 표시 장치 1980 ~1981* *, 49 대 F- 14A 는 정찰곤돌라를 휴대할 수 있는 RF-/;