ER6와 지오메트리 C가 811 배터리를 포기한 이유는 무엇입니까?

지난해 인기를 끌었던 811 배터리가 올해는 인기가 덜한 것 같다는 사실을 눈치채셨나요?

지난해 CATL 811 배터리가 막 출시됐을 당시 아이온S는 이를 최초로 탑재한 모델로 많은 관심을 끌었다. 한동안 모든 사람들이 811 배터리를 장착했다는 사실을 자랑스러워하기 시작했고, 많은 언론에서 811 배터리를 대중화하기 시작했는데, 그때서야 ​​많은 사람들이 "811"과 "622"가 811 배터리를 의미한다는 것을 이해했다고 믿습니다. 삼원 재료의 비율.

올해 최근 출시된 국내 생산 Roewe ER6와 Geometry C는 NCM532를 사용하는데, 말할 필요도 없이 올해 자체 블레이드 배터리로 서서히 전환하고 있습니다.

물론 BMW iX3 등 811을 사용하는 이들도 있지만 이들이 선택한 배터리 에너지 밀도는 154Wh/kg으로, 180Wh/kg을 추구하지 않는다. kg 이상 에너지 밀도 811 배터리.

그리고 인터넷 소식에 따르면 CATL 내에서는 811? 시스템의 배터리 셀이 점차 약화되어 기술 연구만 진행 중이며 523 배터리가 주요 개발 방향이 되었습니다.

그럼 811 배터리는 왜 빨리 뜨거워지고 빨리 식는 걸까요? 저는 세 가지 이유가 있다고 생각합니다.

1. 국가가 더 이상 에너지 밀도의 과도한 추구를 장려하지 않습니다. 2. 안전 문제가 점점 더 심각해지고 있습니다. 3. 더 나은 대안이 점차 등장하고 있습니다.

■?에너지밀도계수는 2년 연속 변하지 않았다

최근 몇 년간 자동차회사들이 왜 배터리 에너지밀도에 열광하는지 묻고 싶다면, 아마도 보조금 정책이 에너지 밀도와 연결되어 있기 때문일 것입니다. 결국 공짜 돈을 싫어하는 사람은 없을 것입니다. 811 배터리의 가장 큰 장점 중 하나는 높은 에너지 밀도입니다.

전체 내용은 이렇습니다. 2017년 국가는 보조금 계산식에 에너지 밀도 조정 계수를 공식 도입했습니다. 당시 에너지 밀도 보조금의 하한선은 90Wh/kg이었습니다. 2018년에는 최저 기준을 105Wh/kg으로 상향 조정하고, 보조금 규모도 점차 축소했다.

당시 에너지 밀도가 120Wh/kg이면 보조금 계수는 최대 1.1까지 올라갈 수 있었고, 2018년에는 에너지 밀도에 대한 최대 보조금 기준이 160Wh/kg으로 인상될 예정이다. 이에 따라 보조금 계수도 1.2로 증가했습니다.

그리고 에너지 밀도가 증가한 후에는 조수에 따라 항속 거리도 늘어날 수 있습니다. 이렇게 하면 '항해 거리' 측면에서 받는 보조금도 높아져 자연스럽게 자동차에 유리해집니다. 회사.

GAC Mitsubishi Qizhi EV를 예로 들어 보겠습니다. 이 자동차의 배터리 에너지 밀도는 160Wh/kg에 도달했습니다(이 데이터는 2018년에 양호한 것으로 간주되었습니다).

2016년 기준에 따르면 보조금이 에너지밀도와 연계되지 않을 경우 5만5천원의 보조금을 받을 수 있었다.

2017년에 받을 수 있는 보조금은 48,400위안(4.4×1.1)이었지만, 2018년에는 5×1.2×1.1=66,000위안의 보조금을 받을 수 있습니다! (1.2는 에너지 밀도 계수, 1.1은 에너지 소비 계수), 에너지 소비 계수를 추가하지 않아도 우수한 에너지 밀도만으로도 60,000 위안의 보조금을 받을 수 있습니다!

위의 예시를 보니 에너지 밀도에 집중해야 한다고 생각하시나요?

2019년부터 1차 보조금 인하가 시작돼 에너지밀도는 160Wh/kg 이상에 도달해도 1을 넘지 않는다. 높은 계수. ?

2020년에는 160Wh/kg이라는 숫자는 변하지 않았지만 에너지 소비 계수는 달라졌습니다.

최근 몇 년간 보조금 정책의 변화를 종합해보면, 국가의 고에너지밀도 배터리 인센티브가 어느 정도 둔화되면서 자동차 회사들이 무작정 고에너지밀도 배터리를 추구하는 것을 막고 있다고 볼 수 있다. 밀도를 고려하고 안전 문제를 무시합니다.

따라서 811 배터리의 높은 에너지 밀도 이점은 더 이상 중요하지 않습니다. 새로운 보조금에 따르면 에너지 소비를 줄이고 안전을 보장하며 배터리 교체에 참여하는 것이 올바른 방법입니다.

■?안전해요! 안전! 안전! 중요한 말을 세 번 말하세요!

다음 단계는 안전성입니다. 아래 그림은 다양한 NCM 배터리의 방전 용량, 열 안정성 및 용량 유지율의 관계를 보여줍니다. 용량은 계속 증가하지만 다른 두 매개변수는 감소합니다. 즉, 이론적으로 말하면 811 배터리는 니켈 함량이 높기 때문에 본질적으로 다른 배터리에 비해 안전성이 떨어집니다.

811 배터리가 자동차에 장착된 초기에는 많은 사람들이 안전성에 의문을 제기했습니다. 이러한 추세는 올해 더욱 강렬해졌으며 모든 사람의 마음 속에 조용히 뿌리를 내리고 있습니다. BYD와 Weibo 네티즌 @小鱼리튬 배터리에 대해 언급하겠습니다.

BYD Han EV 출시에 앞서 블레이드 배터리의 안전성을 입증하기 위해 '신에너지차의 안전성 페인포인트를 종식한다', '신에너지차를 강제한다' 등 과감한 문구를 내놨다. 산업을 변화시키다"라고 말한 다음 침술과의 비교를 사용했습니다. 실험에서 삼원계 리튬 배터리를 땅에 두들겨 두들겨 맞고 오래된 가연성 및 폭발성 음악의 노래가 주어졌습니다.

관객들은 이를 보며 '야, 일반 삼원리튬이 이렇게 찌를 수밖에 없지?'라고 말했다. 811이 너무 멀리 가는 걸까요?

이후 BYD 경영진은 CATL이 배터리를 장착하겠다고 웨이보에 요청했고, CATL은 현장에서 811 배터리를 장착하는 영상을 공개하며 화답했다. 실험실 테스트를 거친 제품이라 811 3원계 리튬 배터리에 대한 대중의 불신이 더욱 깊어지고 있다.

그리고 KOL@小鱼리튬 배터리를 언급해야 합니다. 이 사람은 닝더 시대 TV 방송국을 해체하는 데 중점을 두고 있습니다. 그는 이를 뚫기 위해 811 배터리를 구입했습니다. 이 웨이보 댓글을 읽을 수 있습니다. 웨이보의 게시물과 리트윗, 좋아요 수는 자동차 회사와 미디어를 훨씬 능가한다. 트롤이 아닌 진정한 왕성한 팬이라는 점은 그 영향력이 크다는 것을 입증하기에 충분하다. 그리고 다른 플랫폼 계정도 있습니다.

대중의 눈에는 제조사에서 포장한 테스트보다 재미있는 KOL이 말하는 것, 거칠어 보이지만 진심이 느껴지는 테스트가 더 설득력이 있는 것 같다.

이외에도 올해 곳곳에서 전기차 화재가 잇따르고 있다. 일부 모델에는 1차 811 배터리가 탑재됐지만, 화재 원인을 전적으로 811 탓으로 돌릴 수는 없다. 배터리에 대해서는 올해 811이 화재 발생 빈도가 좀 더 높다고 할 수밖에 없고, 이에 대해 네티즌과 소비자들이 비난하는 것도 이해가 된다.

따라서 811 자체의 안전성 문제와 여론의 압도적인 압박으로 인해 811에 대한 조치를 취할 준비가 되어 있던 많은 제조업체들이 이를 시도한 최초의 무자비한 사람인 Aion?S조차 테스트를 중단하게 되었습니다. , 모두 조용히 532로 교환했습니다.

■?블레이드 배터리가 이끄는 새로운 트렌드

2018년 BYD는 2019년에 811 배터리를 출시할 것이라는 소식을 내놨다. 그 결과 우리는 모두 BYD에 속았다. 2020년 초에 블레이드 배터리가 탄생했습니다. 에너지 밀도는 약간 낮지만 주행 거리에는 영향을 미치지 않습니다. 차량 가격에 미치는 영향은 그리 크지 않습니다. 사라질 위기에 처했던 인산철리튬이 갑자기 새로운 영광을 안았다.

인산철리튬 배터리는 삼원계 리튬보다 정말 안전하고 저렴합니다. 그러자 BYD는 조치를 취해 자사 전 모델에 블레이드 배터리 버전을 신청했다. 일부 제조사들은 블레이드 배터리가 큰 인기를 끄는 것으로 보고 잇따라 협력하기 시작했다.

BYD의 인산철리튬의 미래가 밝다고 보고 장화이(Jianghuai), SAIC, BAIC, 오일러(Euler), 테슬라(Tesla) 등 자동차 회사들이 잇따라 자체 개발하거나 공급업체와 협력하고 있다. 산업정보기술부는 자체 모델의 인산철리튬 버전을 발표했습니다. 최근 산업정보부가 제출한 카탈로그를 살펴보면 인산철리튬 배터리 모델을 신고하지 않은 사람은 누구나 이런 추세를 따라잡지 못한 것으로 보인다.

또한 CATL은 Tesla와의 '공동 브랜딩' 기회를 이용하여 인산철리튬 배터리를 내놓았을 것으로 추정됩니다. 그런데 CTP 기술은 또 다른 각도에서 에너지 밀도를 향상시키기 위해 도입되었습니다. Jiangsu Times와 같은 다른 공급업체도 OEM과 협력하여 인산철리튬 배터리를 설치했습니다.

하이브에너지는 코발트 프리 배터리를 개발했는데, 이는 셀 레벨에서 811보다 원가와 가격이 약 8~10% 저렴하다고 한다. 항속거리와 에너지 밀도도 좋다. , 또한 더 안전합니다.

또한 업계 관계자에 따르면 811 배터리는 코발트 함량이 낮아 이론적으로는 원가가 저렴하지만 수율, 장착 용량 등의 문제로 인해 원가는 523보다 낮지 않다고 한다. 배터리, 인산 철 배터리는 물론입니다.

그래서 올해 811 배터리의 쇠퇴는 그다지 이해하기 어렵지 않습니다.

■?Bang Dianping

2020년부터 기술이 발전함에 따라 전기 자동차의 주행 가능 거리는 500, 600, 심지어 700km까지 늘어났습니다. 정책도 서서히 바뀌었습니다. . 이때 모든 사람들은 더 이상 배터리 수명에 대해 걱정하지 않고 점차적으로 배터리 안전, 열 관리, 충전과 같은 더 깊은 문제에 관심을 갖기 시작합니다.

언론과 제조사가 수년간 소비자를 '교육'해 온 점과 맞물려 전기차를 사고 싶은 사람은 누구나 다양한 배터리에 대한 지식이 어느 정도 있고, 소비자는 덜 '좋은' 사람이 되어버렸다. " 속았다 ". 따라서 제조사들이 배터리 안전에 더 많은 에너지를 쏟고, '자연 연소'라는 단어를 전기차 사전에서 쫓아낼 수 있기를 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.