주유소 손실을 늘리는 방법

화매: 정제유 손실을 줄이기 위한 조치: 손실과 손실을 줄이기 위해 각급 석유경영단위는 자신의 실제 상황에 따라 석유유통고리를 최소화하고 각 유통고리의 관리를 강화하고, 실질적인 조치를 취하고, 소비를 줄이고, 소량의 에너지를 절약하고, 손실 수준을 최소화해야 한다. 손실을 줄이기위한 조치는 주로 다음과 같습니다.

유료 저장 설비와 용기의 검사, 수리 및 관리를 강화하다.

(1) 시운전, 오일 펌프, 파이프, 밸브, 리프트, 탱크 노즐 등. , 누설하거나 달리지 마라.

② 적절한 호흡 밸브 양수 음압, 정상 호흡, 밸브 조작 장치 등이 유효하다. (c) 기술 상태가 좋지 않은 유조선 누출 배럴, 오일 적재; 기름을 담은 후 누출자가 즉시 도착해야 한다는 것을 발견하였다.

(2) 안전 기술 운영 관리를 엄격히 집행한다.

① 주유차, 배, 오일 탱크의 안전용량과 차, 배의 적재 높이를 엄격히 통제하며 기름 유출, 기름 유출을 해서는 안 된다. 튀는 것을 허용하지 않는다.

(2) 충전재가 기름통에 도착하면 기름이 새지 않도록 조심해서 조작해야 한다.

(3) 유품을 하역할 때는 차, 배의 바닥에 있는 잔유를 깨끗이 빨아들이거나 깨끗이 긁어야 한다.

④ 쓰거나 빈 기름통의 경우 통 바닥에 남아 있는 기름을 비우고 뽑아야 한다.

⑤ 연료 탱크를 청소할 때 탱크 바닥의 잔여 오일을 제거하십시오.

(3) 증발 손실을 줄이기 위해 오일 탱크의 합리적인 배치.

(1) 오일 탱크 사용 계획 관리를 강화하여 오일 탱크 전환을 최소화합니다.

(2) 오일 탱크를 합리적으로 사용하여 사용 가능한 빈 용량을 최소화하고 오일 탱크의 난방 면적과 오일의 증발 면적을 줄입니다.

③ 같은 품종 탱크 간 이동 횟수를 최소화하고 무거운 호흡 손실을 최소화한다. 필요한 모든 운송과 측정은 가능한 캔 안팎의 압력이 균형을 이룰 때 수행되어야 한다.

(4) 송수신 업무가 잦은 오일 저장소의 경우, 다른 오일 탱크를 비교적 안정적으로 유지하기 위해 캔별로 처리해야 한다.

(4) 대량운송을 확대하고 직통운송과' 사무' (정유공장, 플랫폼 부두, 차선, 창고) 생방송 업무를 실시하여 하역과 하역의 중간 부분을 최대한 없애고 하역손실을 줄이다.

(5) 지상 저장 탱크의 저장 손실을 줄이기위한 조치.

① 강한 반사 은회색 페인트로 연료 탱크 표면을 칠한다.

(2) 연료 탱크 상단에 수냉식을 가하여 손실을 줄입니다.

③ 탱크 꼭대기에는 단열재가 있습니다.

④ 방호벽을 건설하다. 탱크 주위에 보호벽이 건설되어 태양 복사 면적을 줄였다.

Kujack: 가장 중요한 것은 기름을 훔치려는 유조선 운전자와 같은 석유 제품과 접촉하는 사람들의 도덕적 위험을 고려하는 것입니다. 국유재산권의 불확실성은 각 방면에서 사리사욕을 도모하는 도덕적 기초를 제공한다.

석유는 석유에서 유래한다: 석유 제품의 손실은 정말 골치 아픈 일이다. 지금 우리는 모두 제로 손실을 하고 있는데, 이것은 그 자체로 비과학적이다. 유품은 쉽게 휘발할 수 있어 합리적인 손실, 운송 손실, 판매 손실을 통제하는 기준은 모두 입관할 수 있지만, 유품의 이화지표가 바뀌었다. 다른 주유소의 하드웨어 조건, 송유 방식, 주유소의 유류손실과 온도를 과학적으로 확정할 수 있는 과학적 근거가 없다고 생각합니다. 과소비만으로 임금을 공제하는 것은 설득력이 없다. 주유소는 집행자이다. 왜 주유소만 공제하고 상급 사장은 책임을 지지 않습니까? 그들도 공제해야 한다.

남풍이 북쪽으로 불다: 어떤 손실은 가짜 손실이며, 대량의 저장 탱크의 감정보다 더 정확하지 않다. 일정한 고도에서는 대량의 손실이 발생하고, 일정한 고도에서는 넘침이 발생할 수 있다.

오룡: 기름 손실에는 여러 가지 측면이 있어요. 무손실을 실시하는 것은 터무니없고 비과학적이다. 주유소가 오르내리는데, 액체가 뜨거워지고 차가워지는 것은 잘 알려져 있다. 유온이 올라가거나 1 도가 떨어지면 휘발유의 부피가 0.0 12 리터, 디젤의 부피가 0.008 리터 증가하거나 감소한 것으로 추산된다. 또 다른 주유기는 검증 범위 내에도 있지만 +0.3% 또는 -0.3% 의 가장자리 값 손실은 다르다.

"한 달에 0.3% 이하"

사실 나는 이것이 비현실적이라고 생각한다.

휘발유의 경우 운송 손실률은 최소 0.0 1%(50k m 이내), 펌프 하역손실률은 0.20%, 소매 손실률은 0.29% 입니다.

이것들은 모두 국가가 규정한 것이다, 즉 자연법칙에 의한 것이다. 감소 가능성은 적고 석유회사가 규정한 규정도 비현실적이다. 위층에있는 친구들이 말했듯이, 이 규칙을 할 수 있다면 주유소는 분명히 소비자를 해치는 혐의를 받고 있습니다.

관련성: 오일 과손실 문제를 해결하는 방법

주유소는' 양별 회계, 양별 회계' 방법을 전면적으로 실시하여 내부 감시 강화, 엄격한 조작 절차를 실시한다.

계량관리센터를 설립하여 소속 주유소의 계량인원을 중앙에서 관리하다.

운송 중 운송 차량의 납 밀봉 관리를 책임진다.

유품 수송, 배송 전 과정을 감시하고, 각 고리 인원의 손실 책임을 명확히 하고, 엄격한 처벌 규정을 제정한다.

유품 관리의 허점을 막아야 유품 손실이 너무 큰 문제를 해결할 수 있다.

주유소의 유품은 용액과 수집 과정에서 사용해야 한다. 즉 V20 은 표준 부피로 변환되어 유품을 받아야 한다.

기타 보도: 주유소 유품 소모량이 너무 많은 문제를 해결하기 위해 중석화 후베이 이창익도 유품 유통센터는 고급 수평 금속통 용적표 자동 편성 시스템을 적용했고, 오일 탱크 용적표 편성 오차는 2‰ 이내로 조절할 수 있어 주유소 송수신유 측정 정확도를 크게 높이고 기름 유출 관리 수준을 크게 높였다.