Geely 제작—요정 테스트 드라이브 #1 Brabus

작가 - Kajia 사용자: 이 돼지 혀 덩어리를 죽여?

팬텀 1 일반 버전이 시운전을 하기 전에 친구가 듀얼 모터 바보스 버전을 언급했기 때문에 빌려서 한번 써봤습니다. Smart Elf에 익숙한 친구들은 이 차가 Geely의 방대한 플랫폼의 산물이라는 것을 알아야 합니다. Mercedes-Benz가 디자인한 외부 및 내부 디자인 외에도 자동차의 핵심 측면은 모두 Geely에서 완성되었습니다.

정적 경험

주요 트렌드의 물결 속에서 스마트는 더 이상 예전의 스마트가 아닙니다. 키가 작고 모든 기회를 활용하여 최선을 다하는 스마트는 이제 더 이상 스마트하지 않습니다. 오늘날의 스마트 엘프# 1. 브라부스 버전은 더 이상 도시 엘프가 아닌 작은 도시 강철 대포입니다.

(당신이 생각하는 스마트함)

(진짜 스마트함)

사진 비교가 직관적이지 않다면 신체 데이터 비교를 살펴보겠습니다. 스마트 포투의 차체 사이즈는 2695*1663*1555이며, 이제 스마트 엘프 1의 차체 사이즈는 4300*1822*1636(브라부스 버전)에 도달했으며, 차체 길이는 여전히 상대적으로 제한적이며, 폭과 높이는 BMW X1과 거의 동일하지만, 짧고 넓은 차체 크기 덕분에 Phantom 1은 제어 능력도 뛰어납니다.

외관부터 엘프 1은 날렵한 디자인과 절묘한 장인정신으로 여전히 여성 위주 소비자층에게 깊은 인상을 남기고 있다. 물론 브라부스 버전도 나름의 스타일이 있어야 하는데, 전면부는 그랬다. 비슷한 에어 인테이크로 교체된 독특한 디자인, 더 커진 브레이크 디스크, 레드 브레이크 캘리퍼, 독점적인 듀얼 컬러 매칭이 더욱 인상적입니다.

차 내부의 스웨이드 가죽, 스티어링 휠의 브라부스(BRABUS) 로고, 빨간색 안전벨트 등 모두 평범한 팬텀1이 아님을 암시한다. 자동차의 내부 디자인 역시 정교하고 둥근 외관을 이어가는 것이 매우 만족스럽습니다. 그러나 자동차에 사용된 재료의 등급은 시각적으로나 촉각적으로 보면 수십만 달러의 가치가 있는 자동차처럼 보입니다. 딱딱한 플라스틱과 일부 저가형 가죽이 좀 아쉽네요. 결국 스마트카이고, 사용된 소재도 운전에 지장이 없습니다.

(디자인이 좋고, 사용된 재료는 보통 수준입니다)

지구를 배경으로 한 중앙 제어 UI 디자인이 매우 특별합니다. 집으로 빠르게 이동하거나 이동할 수 있습니다. 일반적으로 사용되는 기능은 왼쪽 상단에 통합되어 있습니다. 예를 들어 음악 및 내비게이션을 빠르게 불러올 수 있으며, 사용 후 메인 인터페이스로 다시 전환하더라도 여전히 작동할 수 있는 카드가 있습니다. 디자인은 매우 조심 스럽습니다. 에어컨의 온도 조절과 시트 난방 장치가 화면 아래에 고정되어 있어 사용이 간편하고 학습 비용이 매우 저렴합니다. 팬텀1의 음성 제어 인식률도 상대적으로 높으며 기본 내비게이션, 에어컨 조정, 주행 모드 전환 등의 기능도 기본적으로 정확하게 인식할 수 있지만, 부조종사도 음성으로 운전 모드를 제어할 수 있다. 이러한 운전 관련 기능에 대한 접근 방식은 주 운전자만이 제어할 수 있습니다.

에어컨의 보조 메뉴가 고정열로 열리는데, 내용과 배치도 똑같이 직관적이고 간결하다. 역시 메르세데스-벤츠 제품보다 지리의 제품이 훨씬 좋다.

매우 만족스럽지 못한 점은 8155 칩을 사용한 후에도 자동차의 부드러움이 여전히 좋지 않다는 것입니다. 화면을 밀거나 응용 프로그램을 열 때 멈춤 현상이 발생합니다. 새로운 세력 우수한 자동차와 기계 사이에는 여전히 일정한 격차가 있습니다. 게다가 파노라마 이미지는 포지셔닝에 어울리지 않는다. 그 이미징 효과와 해상도는 기껏해야 10만 위안이 넘는 국산 제품 수준이다.

작은 차임에도 불구하고 본격적인 SUV 형태이기 때문에 뒷열의 승차감은 괜찮고, 등받이도 너무 가파르지 않고, 다리 공간과 다리 지지대도 괜찮고, 그래서 짧은 주행에도 문제가 없습니다.

헤드룸도 매우 좋고, 더욱 희소한 점은 동급, 심지어 전기차에서도 보기 드문 상대적으로 두꺼운 전동 선쉐이드를 적용한 점이다.

정적인 측면에서는 고급감은 부족하지만 주로 여성시장을 겨냥한 포지셔닝과 디자인이 만족스럽고 정적인 승차감과 인체공학적 측면에서 흠잡을 곳이 없으며 스마트카 로고가 국내 브랜드보다 기능이 하나 더 많은 점과 B 그리드는 전반적으로 정적 경험을 칭찬할 수 있습니다.

다이내믹한 경험

엘프 1호 스티어링 휠의 크기를 보면 첫인상이 좋은데요. 크기도 작고 독특한 스웨이드로 감싸져 있습니다. 브라부스 버전의 재질은 가죽인데 스티어링 휠 바깥쪽 링은 스웨이드로 덮여있고, 안쪽 링도 가죽으로 되어 있어서 쥐었을 때 약간 긁히는 느낌이 듭니다. 속도와 각도에 따른 조향 게인은 대체로 적당하고 흠잡을 데가 없다. 다만 스포츠카로서는 조향 센터 느낌이 약하고, 코너에서의 댐핑 피드백은 조금 늘어날 수 있다. 또한, 팬텀1은 일부 전기차처럼 바람 저항을 위한 마우스를 만들어 시야를 희생하지 않고 매우 좋은 시야를 갖고 있다는 점은 칭찬할 만하다.

지 크립톤 001과 같은 거대한 플랫폼임에도 불구하고 전자 브레이크의 보정은 001보다 훨씬 좋다. 스포츠 모드에서 001은 2단 발전력이 확실하며, 힘은 즉시 폭발하지 않고 먼저 약한 가속력을 주다가 폭발의 힘이 어느 정도 지연됩니다. 운전할 때 현기증이 나기 쉽지 않기 때문에 개인적으로 받아들일 수 있습니다. 팬텀1은 더 이상 스위치를 밟아야 파워가 적시에 풀리고, 비례감과 직선성이 비교적 좋아 운전할 때 어지러움도 느끼지 않았다. 제동력도 크게 향상되었습니다. 앞부분은 더 이상 너무 가볍지 않으며, 앞부분과 뒷부분의 피드백 힘과 제동력은 더욱 균일해졌습니다.

고급 도시형 스쿠터의 관점에서 볼 때 섀시의 진동 필터링이 약간 얇아서 작은 진동도 약간 민감합니다. 그러나 스포츠카의 브라부스 버전으로서 이 설정은 그렇습니다. 도로가 파손되고 움푹 들어간 곳이 많은 시골길을 달릴 때 섀시에서 전달되는 진동이 크지 않고 충격을 최대한 완화하지만 차체는 매우 안정적이지만 앞 서스펜션이 진동을 걸러냅니다. 리어 서스펜션보다 효과가 더 나쁩니다.

컨트롤 면에서는 너무 공격적으로 운전하지 않았다. 결국 친구의 새 차였고 감히 실수를 저지르지는 않았다. 그러나 주관적으로는 그것이 나에게 준 운전 느낌은 다음과 같았다. 서스펜션, 스위치, 스티어링의 보정은 회전할 때 차체가 잘 따라가지는 않지만, 한마디로 약간의 롤링을 유지합니다. 이 방향으로 유연하게 움직일 수 있을 만큼 재미가 있는지, 한계가 높은지 여부는 산길을 달려볼 기회가 있어야 그것을 느낄 수 있다.

요약

Smart Elf 1은 정적, 동적 측면 모두에서 좋은 경험을 제공하지만 듀얼 모터 버전의 가격이 28w에 이르렀고 실제 배터리 수명은 약 300입니다. 킬로미터는 도시 교통용으로 충분합니다. 이 가격으로 측정하면 섀시의 고급스러운 느낌과 인테리어의 소재 및 분위기가 충분하지 않습니다. 그러나 여성 시장을 정확하게 타겟팅합니다. 스마트 어반 뷰티 라벨 덤이고 현역 모델도 20대 초반인데 그것도 합리적이네요. 반면에 지리의 방대한 플랫폼이기도 하다. 캘리브레이션의 진행이 매우 빠르다는 것을 알 수 있다. 스마트에서는 지 크립톤의 일부 단점이 개선됐다. 더욱 기대해볼 가치가 있습니다.

이 글은 Yichehao의 저자인 Kajia Car Review에서 발췌한 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다