열차는 탄두형으로 설계되었는데, 목적은 무엇입니까?

의 목적은 저항을 줄이고 에너지 소비를 줄이는 것입니다. < P > 공기역학 원리에 따르면 차 앞부분의 가느다란 비율이 클수록 저항 계수가 작아진다. 차의 앞부분의 가느다란 비율을 높이면 열차가 회차할 때의 교차 압력파와 터널을 통과할 때의 터널 압력파도 줄일 수 있다. < P > 확장 자료 < P > 모두들 기차를 타고 질주할 때, 소리를 내면서 차체가 순식간에 옆으로 흔들린다. 상대적으로 움직이는 앞부분이 공기를 압박해 차 옆벽의 공기압력이 크게 변동하기 때문이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 열차가 터널을 통과할 때도 터널 내 공기압력이 급격히 변동해 충격력을 형성하기도 한다. 갑작스러운 압력 변화는 차체 옆창이 깨지고 차량 뱀 운동 등 끔찍한 결과를 초래할 수 있다. < P > "예를 들어 부흥호 CR4BF 는' 머리 모양' 이 조화호보다 2 미터 정도 길고, 차 앞부분의 총 길이가 1 미터에 가깝고, 전체 형태가 더 유선형이어서 열차가 더 빠르고 안정적이며 에너지 효율이 높다" 고 말했다. 허붕은 부흥호의 객차가 더 높고 넓다고 말했다. 하지만' 몸매' 는 조화호보다 크지만 운행 저항력은 오히려 12% 감소했다. 이 뒤에는 저저항 유선형 차의 앞부분이 없어서는 안 된다. < P > 중신망-그 습하고 시원한 고속철도' 머리 모양' 은 어떻게 정련하나요?