화웨이: 내가 차에 탈 기회가 있다고 생각하니?

모든 오토봇들은 어느 정도 화웨이를 주목하지만, 그들의 의식에서 그 관심들은 모두 자동차의 외곽에 속한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 하지만 2020 년부터 화웨이에 대한 오토봇의 관심이 달라졌다. 이번에는 한쪽 발이 자동차 분야에 진입했기 때문이다.

◆ 화웨이: 자동차는 단지 "큰 휴대폰"

올해 베이징 모터쇼에서 관람객들은 화웨이가 자동차 기업 주전시구 E2 관에서 근육을 보여주고 있는 것을 발견할 것이다. 전시회를 참관하는 사람들은 보통 곤혹스럽다. "화웨이가 핸드폰을 파는 거 아닌가요? 당신은 모터쇼에서 무엇을 합니까? 클릭합니다

화웨이는 자동차 분야의' 무기' 를 돌파할 수 있는' 무기' 를 선보일 것이다. 화웨이가 제공하는 조합 무기 장비에서 알 수 있듯이 스마트 클라우드, 스마트 네트워킹, 스마트 조종석, 스마트 운전, 스마트 전기 5 종 자동차 업무를 보유하고 있습니다. 일반 사용자는 이러한 빈 단어에 대해 잘 알고 있습니다. 현재 자동차 제조업체, 부품 공급업체, 제 3 자 서비스 업체 등 여러 곳에서 이러한 단어를 반복해서 언급하고 있기 때문입니다.

그래서 화웨이는 이렇게 고조적으로 스포트라이트에 나타났다. 핵심 무기는 무엇입니까? "화웨이의 두 가지 핵심 무기는 칩과 기본 운영 체제이다." 롤랜드 베그 부사장 겸 글로벌 파트너 측은 이렇게 생각합니다.

자동차 칩은 얼마나 중요합니까?

칩은 작지만, 휴대폰은 칩이 없으면 노키아 시대로 돌아갈 수 있습니다. 칩은 자동차에서 중요한 역할을 하며 자동차가 지능화를 실현하는 기초이다. 눈을 들어 화웨이는 자동차 분야에 사용할 수 있는 일련의 칩 제품을 발표했다. 현재 두 개의 상용 AI 칩이 출시되어 있습니다. 9 10 과 3 10 이 성행하고 있습니다. 이 중 3 10 이 NVIDIA Xavier 과 Mobileye 보다 에너지 효율이 더 높습니까? 눈? Q4: 두 가지 주류 자동 조종 칩.

고성능 CPU 칩 방면에서 화웨이가 지난해 내놓은 붕붕 920 칩은 메모리와 네트워크 대역폭 방면에서 크게 향상되어 다른 경쟁품보다 뛰어나다. 통신 칩 방면에서 화웨이는 지난해 최신 5G 멀티모드 터미널 칩 바론 5000 을 발표했고, NSA 와 SA 두 가지 네트워킹 모드를 모두 지원하며, 2G, 3G, 4G, 5G 다양한 네트워크 표준과 호환됩니다. 그 중에서도 광기 신 에너지 Aion? V 는 이미 화웨이 바론 5000 칩을 탑재하여 세계 최초로 5G 모델을 양산했다.

자체 연구 칩을 기반으로 화웨이는 L4 급 자동 운전을 지원하는 MDC 와 같은 다양한 솔루션을 출시했습니다. 600 제품은 8 개의 서성 AI 칩을 기반으로 자체 연구 CPU 붕붕 칩, ISP 칩, SSD 제어 칩을 통합합니다. 5G 모듈 MH 는 도로 협업 C-V2X 기술을 지원합니까? 5000 은 바론 5000 칩을 기반으로 20 19 와 10 부터 대외판매를 시작한다. 단일 칩 가격은 999 위안으로 가격과 상용 착륙 속도에서 고통 드래곤 X55 등 경쟁사보다 우수하다.

핸드폰에 안드로이드/아이OS 가 있다는 것만 아세요? 자동차도 운영 체제가 필요합니다.

우리 모두 알다시피, 휴대폰의 하드웨어와 앱 아래에는 운영 체제라는 것이 하나 더 있다. 국산 휴대전화는 대부분 안드로이드, 애플은 iOS 를 사용한다. 화웨이의 홍몽 시스템 자동차 OS 운영 체제도 이런 미들웨어로, 자동차 공간을 흥미롭게 만드는 기초이다. 물론 기본 운영 체제를 만드는 것은 힘들고 기술 연구 개발 실력이 필요하기 때문에 기본 운영 체제를 만들 수 있는 회사는 많지 않다. 휴대폰이든 자동차든.

화웨이의 소개에 따르면 홍몽 시스템 OS 는' 미래를 위한' 운영 체제이며, 마이크로커널을 기반으로 모든 장면을 향하는 분산 운영 체제입니다. 지금은 스마트 스크린을 맞출 수 있고, 미래에는 휴대폰, 태블릿, 컴퓨터, 스마트 자동차, 웨어러블 장비 등 멀티 터미널 장치도 적응할 수 있다. 오늘날 화웨이는 자동차 분야에 칼을 비추고 있으며 홍몽 시스템 운영 체제의 연구 개발 진도를 계속 가속화할 것이다. 지난 9 월 화웨이는 시스템을 버전 2.0 으로 업그레이드한다고 발표했고, 화웨이 부사장 여승동은 올해 6 월 5438+2 월 개발자에게 홍몽 시스템 2.0 의 베타 버전을 제공할 것이라고 공식 밝혔다.

하지만 지금까지 화웨이는 홍몽 시스템 차량 시스템이 언제 상용될 것인지는 밝히지 않았지만 화웨이가 이 과정을 계속 가속화할 것이라고 믿는다. 자체 연구 칩과 운영 체제를 기반으로 화웨이는 스마트 조종석, 차량 제어, 스마트운전으로 생태계를 만들어 표준화를 추진하면서 제 3 자 개발을 용이하게 할 수 있다.

이곳을 보면 화웨이 소프트웨어부 총재 왕이 왜 "화웨이의 눈에는 모든 것이 휴대폰이고, 자동차는 네 바퀴의 휴대폰이다" 고 말했는지 알 수 있다. 화웨이는 자동차를 지능화할 수 있는 핵심 무기 칩을 한 손에 들고, 통신 기술과 자동차 운영 체제를 한 손에 들고, 두 개의 해자를 들고, 가까운 장래에 화웨이는 자동차를 너의 휴대폰처럼 지능적이고 네트워크화할 수 있게 할 수 있기 때문이다.

"애플리케이션 화웨이 5G? T-box 용 arc fox 및 MH5000 모듈? αT'

◆ 화웨이가 자동차를 마음에 들었다. 차가 화웨이를 볼 수 있을까요?

화웨이 진검의 하드웨어 및 소프트웨어 조합 방안을 보면 화웨이는 확실히 잠재력이 무한한 자동차 분야를 마음에 두고 있다. 이와 함께 2020 년 베이징 모터쇼에서 화웨이의 부스 곳곳에' 디지털 세계를 모든 차에 들여오다' 는 전시가 펼쳐졌다. 이 광고 문구를 보면 화웨이의 입맛이 정말 커서 길에서 달리는 모든 차를 먹고 싶어하는 것 같다.

화웨이는 왜 차를 보나요?

그렇다면 화웨이의 관점에서 볼 때 화웨이는 왜 정말로 자동차에 관심이 있습니까? 화웨이가 자동차 분야에 진출한 동기에 대해 서지군 회장은 지난해 상하이 모터쇼에서 화웨이의 전략은 ICT (정보 통신) 기술에 집중하여 자동차 기업이 좋은 차를 만들 수 있도록 돕는 것이라고 밝혔다. 그러나 업계에는 다른 해석이 있다. 한 가지 견해는 화웨이가 상업 회사라는 것이다. 미국 정부의 압력으로 휴대전화 통신 등 업무가 좁아진다. 자신의 장점을 자동차 분야에 복제하는 것은 회사 업무의 새로운 성장점이 될 것이며, 이는 주주와 투자자에 대한 자신감이다. 일반 사용자의 경우 휴대전화, 자동차 등 설비의 유통을 실현하여 호혜를 얻을 수 있다.

화웨이가 자발적으로 자동차권에 진입한 것은 전기화와 지능인터넷 시대가 도래함에 따라 자동차 전자가 차량 비용에서 점점 더 높은 비용을 차지할 것이기 때문이라고 한 가지 견해가 있다. IHS 는 2023 년까지 전자시스템의 평균 자전거 가치가 65,438 달러+0,650 달러에 이를 것으로 전망했다. 이는 승용차 중 몇 안 되는 자전거 가치 증가가 큰 부품이다. 화웨이가 자동차 분야의 광활한 성장 공간을 보고 들어와 자동차의 증분 부분으로 한 자리를 미리 점령했기 때문이다.

위의 관점의 장단점은 우리가 판단할 수 없다. 왜냐하면 모두 어느 정도 이치가 있기 때문이다. 하지만 화웨이가 차에 타야 할지 말지를 논의하기 보다는 화웨이가 차에 탈 수 있는지 더 알아야 한다.

차기획은 화웨이를 중시할 수 있습니까?

좌사 자동차 연구에 따르면 박세 등 전통 거물보다 화웨이가 새 4 대 제품의 전체 레이아웃에 큰 차이가 있다고 한다. 하지만 구체적인 점수로 볼 때 화웨이는 보세에 비해 운영 체제, 차로협력 방안, 휴대전화-자동차 상호 연결 등에서 우세한 점이 뚜렷하다. 이들은 현재 화웨이가 자동차 분야에서 이동하는 강력한 지지점이다.

좌사자동차연구원이 신사화 공급자의 각종 지표와 점수를 평가하다.

롤랜드 베그 부사장, 글로벌 파트너 측도 미래의 자동차가 두 부분으로 나뉘어질 것으로 보고 있다. 일부는 5- 10 년 갱신이고, 다른 부분은 년, 월을 반복 주기로 하는 부분이다. 비교하면 업데이트가 빠를수록 차량의 전자전기 아키텍처, 소프트웨어 생태, 플랫폼 컴퓨팅 능력에 대한 요구가 높아지는 것도 미래의 자동차 가치의 일부로 인정받고 있다. 현재 화웨이의 자동차 업무는 전통 부품을 다루지 않지만, 화웨이는 신사화 방면에서 여전히 박세와의 격차를 좁혀야 하며, 더욱 중요한 것은 호스트 공장의 승인을 받아야 한다는 것이다.

"우리는 화웨이가 스마트 네트워킹에 있어서의 장점을 부인할 수는 없지만 낙관적이어서는 안 된다. 자동차와 휴대전화의 공사 복잡성이 다르고 화웨이가 두 산업 체인에서 차지하는 지위도 크게 다르다. " 중국 증기 협회 정보위원회 사무 총장 Zhu weihua 는 말했다. 위화의 분석을 기원하는 것은 이치에 맞지 않는다. 자동차 공급업체가 되려면 지나치게 강한 기술과 성공 사례가 있어야 할 뿐만 아니라, 자동차 서클에 들어가 호스트 공장에서 눈에 띄어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 예를 들어, 포드 GT 에 고릴라 유리를 공급해 자동차 공급망에 들어갈 수 있었던 휴대전화 공급업체인 코닝이 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 덕사 4 차원은 이다화면 곤돌라 방안 이후 장안, 기서 등 기업 주문서를 수확하기 시작했다.

"포드 GT 는 코닝 고릴라 유리를 사용합니다."

좌사 자동차 연구에 따르면 시장 경쟁 구도를 보면 국내 신차 업체 순위가 상위권이라고? 4 박세, 소프트웨어 및 응용 생태역 BAT 가 하드웨어에서 선택되었습니다. SAIC, 만리장성, 길리, 비아디 등 국내 전통자동차 제조업체들은 모두 자체 스마트 인터넷 계열사를 설립했다. 화웨이가 파국을 하려면 상용차와 전용차 분야에서 성공을 거둔 뒤 실제로 판매량이 있는 본토 자동차 업체 2 ~ 3 곳을 지원해야 주류 승용차 업체의 공급업체 명단에 들어갈 수 있다.

위의 분석에서 볼 수 있듯이 화웨이는 현재 자신의 장점을 가지고 있지만' 승차' 길은 길고 어려울 수 있어 장기적인 준비가 필요하다. 위화는 "화웨이가 자동차에서 이윤을 내려면 5 ~ 6 년 없이는 실현하기 어렵다" 고 말했다. 그러나 화웨이는 또한 앞에 놓인 도전을 분명히 인식하고 있다. 2020 년 화웨이 자동차 BU 의 R&D 에 5 억 달러 이상을 투자할 것이라고 발표한 후, 이 회사는 단기간에 수익을 고려하지 않고 증분 부품 공급업체로서의 새로운 신분의 견고성을 과시할 것이라고 강조했다.

미래의 궤적으로 볼 때, 자동차 집과 인터뷰한 전문가들은 현재 해외 공급업체와 브랜드가 미국에 대한 두려움 등으로 화웨이와 협력하기가 어려울 수 있다고 언급했다. 정보안전과 정보주권의 고려에 따라 중국 정부는 무력한 화웨이를 고립시키는 것을 도울 가능성이 높다. 화웨이 자동차 업무가 충분히 독립할 때 화웨이와 본토 자동차 브랜드 간의 협력을 촉진할 수 있다. 화웨이 자동차 사업이 앞으로 독립적으로 성장할 수 있는 기회 중 하나일 것이다.

전체 텍스트 요약:

지금 화웨이를 언급할 때, 국민들은 모두 자부심을 가지고 있지만, 화웨이의 강대함은 타고난 것이 아니다. 지난해 언론과의 인터뷰에서 임은 "미국인의 공격이 영웅으로 몰렸기 때문에 우리는 줄곧 겁이 많다" 고 말했다. 。 현재 화웨이는 진정한 스마트 자동차 솔루션을 내놓았지만, 나타나자마자 100 년 공급업체 박세와 비교된다. 오토봇들은 화웨이가 자동차 분야에서 다시 기적을 일으키기를 희망하고, 반면 중국 자동차 공업은' 크고 강하지 않다' 는 꼬리표를 너무 오래 짊어지고 있어 한 중국 기업이 먼저 구도를 깨고 라벨을 찢을 수 있기를 간절히 바라고 있다.

그러나, 이 절절한 기대는 단기간에 달성하기 어렵다. 서지군은 화웨이가 자동차 분야에서 이윤을 내고 싶다면' 가장 효과적인 방법은 도산하는 것' 이라고 직언했다. 물론 화웨이는 자동차 업무를 폐쇄하지 않을 것이다 그러나, 우리는 여전히 부품 공급 업체가되는 길은 쉽지 않다는 것을 알아야합니다. 화웨이는 힘든 전투에 직면 해 있습니다. 최동수 협회 사무총장은 화웨이가 부품 공급업체로서 자동차 업계에 진출할 경우 더 나은 스마트장비에 기여할 수 있을 뿐만 아니라 중국 부품과 함께 지능화, 인터넷 연합화의 새 활주로에서' 커브길에서 추월' 할 수 있는 기회도 제공된다고 보고 있다. 아마도 미래의 어느 날, 자신의 노력으로 화웨이도 선전처럼 중국 자동차 산업 성장의 각주가 될 수 있을 것이다. 문/자동차 집? 송)