컴퓨터 지식 네트워크 - 컴퓨터 학습 - [그림 ]20 일반 컴퓨터 오디오 좌우 채널 오차는 db 단위로 정상입니다! 국가 표준은 무엇입니까?
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2003 년에 생산된 CTS 승용차는 캐딜락이 처음으로 후구동 설정을 채택한 것이다. 이전에 캐딜락은 대부분 전방 엔진/앞바퀴 구동 모드를 사용했다. 운전에 중독된 차주에게 완전히 다른 운전 감각을 주기 위해 CTS 는 캐딜락 브랜드 중 가장 작은 4 도어 차량으로, Catera 등급이자 후임자이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 이전에 카트라차는 모두 유럽에서 만들어졌으며 유럽식 스타일을 표방했지만, 실제로는 원하는 효과를 얻지 못했다. 미국에서 만든 CTS 는 과감한 외관, 우월한 성능, 조작으로 BMW 3 계, 벤츠 C 급 등 유럽의 명품들에 다시 도전한다. 라인이 날카롭고 기계감이 강한 차체가 CTS 의 가장 큰 특징이다. 이 새로운' 예술과 과학' 의 디자인 이념은 과거 캐딜락 공장의 Evoq, Imaj, Vision 등 컨셉트카에서 차츰차츰 양조되어 오늘의 CTS 차에서 이미 성숙했다. 예술과 과학' 이라는 개념하에 CTS 는 수직 헤드라이트와 미등으로 간결한 차체 라인을 돋보이게 해 밝고 강렬한 인상을 준다. 2002 년 발표된' 캐딜락 비존' 등 컨셉트카의 직선과 세로방향 전조등을 캐딜락의 전통적인 체크 그릴에 통합했다. 제너럴모터스 (WHO) 는 캐딜락 CTS 스포츠카를' 2 1 세기의 캐딜락 클래식 차종' 으로 묘사해 시장을 겨냥한 차종 중 최신 유행 컨셉트카 외형을 채택한 최초의 차종이 될 예정이다. 이 새 차에 다른 차의 그림자가 없도록 설계팀은 처음부터 강한 미국 특색을 갖기로 했다. 3500 파운드 CTS 차량 길이 190. 1 인치, 높이 56.7 인치, 너비 70.6 인치, 베이 1 13.4 전면 엔진/후륜 구동 구성으로 인해 거의 완벽한 50/50 의 전후 중량비를 갖추고 있어 뒷바퀴의 동력도 앞바퀴에 적절히 분배될 수 있다. 또한 엔지니어는 적마 섀시에 IRS 독립 후 매달림 시스템을 사용했습니다. 5 링크 구조, 매우 충전량이 높은 충격 흡수 장치, 유압 균형 시스템 및 알루미늄 합금 보조 빔을 통해 주행 중 지터를 효과적으로 줄이고 도로 제어의 정확성을 높입니다. 앞 서스펜션은 이중 포크형입니다. 이' 적마' 신형 뒷바퀴 구동 자동차의 섀시는 독일 뉴보그린 트랙에서 BMW 528i 를 기반으로 여러 차례 테스트와 개선을 진행했다. 이 차는 V6 DOHC 24V 엔진을 채택하여 3.2 리터를 배출한다. 3.2 리터 V6 DOHC 24V 엔진 최대 마력 220 마력 /6000 회전, 최대 토크 30. 1 KGM/3400 회전. 그리고 제너럴모터스 모든 제품 중에서 처음으로 5 단 전자제어 자동변속기를 사용했습니다. 5 단 수동 변속기도 있습니다. 설치 요구 사항으로 인해 V6 엔진의 측면 각도 설계는 56 도로 일반 V6 엔진의 60 도 설계와 크게 다릅니다. 컴팩트한 구조는 엔진실의 공간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 흡기 및 배기 효율을 높여 CTS 가 뛰어난 가속 및 친환경 성능을 제공합니다. 시보레에는 V8 엔진이 있습니다. 이 알루미늄 5.7 리터 Gen-3 소형 실린더 엔진은 캠, 밸브, 보조기에 모두 결함이 있다. CTS-V 는 6000 rpm 에서 400 HP 의 최대 전력에 도달하고 4800 rpm 에서는 527 Nm 의 최대 토크에 도달합니다. CTS-V 와 시보레 C5 Z06 의 동력 및 토크 차이 5. 5 단 수동 기어박스는 CTS 의 표준 구성이지만 일반 기어박스는 아닙니다. 독일 Getrag 에서 생산되며 CTS 의 전력에 맞게 특별히 조정되어 운전자에게 예리한 가속과 급격한 변속을 가져왔다. 공장에서 발표한 테스트 자료에 따르면 CTS 5 단 수동 변속기 모델의 0-60 mph 가속 시간은 6.9 초입니다. 또한 차주는 운동 모드 전환이 있는 5 단 자동 변속기를 선택할 수 있어 조작이 간단합니다. Gmpd (general motors performance distribution) 는 CTS 의 전면 서스펜션과 뼈대를 더욱 견고하게 만들어 v 시리즈의 더 높은 전력과 토크를 제어합니다. 전면 선반은 규격이 더 높은 유압 성형 강재를 사용하며 속이 빈 전면 롤 로드 지름 (26.6 mm) 은 표준 차보다 3.6 mm 더 두껍습니다. 스프링의 강성 계수는 약 27% 증가했고, 단일 튜브 충격 흡수 장치도 10 mm 정도 증가했으며, 밸브도 개선되었습니다. 스티어링 기어가 개선되어 더욱 정확한 스티어링 조절과 빠른 응답 성능을 제공합니다. 이러한 개선은 회전 피드백이 적기 때문에 방향 전환감이 뚜렷하지 않다. 전향감을 유럽계 차의 수준에 도달하기 위해 CTS 는 이중 A 팔 앞 현현행기를 사용하여 프레임 앞다리 중심선 앞에 기어 래크 스티어링 시스템을 설치했고, 선반은 고무 패드를 통해 차체에 직접 연결되지 않아 과도한 충격 흡수 재료를 줄여 도로 피드백의 해상도를 높였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마) CTS 에는 개선된 ABS 제동 시스템도 장착되어 있으며, 코르비트의 추적 제어 시스템은 CTS 의 표준 장비입니다. 이 시스템은 1.5 초 안에 각종 바퀴의 미끄러짐을 극복하고, 필요에 따라 제동을 가하거나 엔진 출력을 늦추어 바퀴를 잡는 능력을 회복할 수 있다. 추적 제어 시스템의 시작 버튼은 운전석 옆에 있는 도구상자에 넣어 실수로 만지지 않도록 합니다. StabiliTrak 2.0 의 차체 동적 안정화 시스템은 차량 회전 각도와 편차를 측정하고 판단하는 기능을 갖추고 있습니다. 운전자의 반응이 차량의 실제 보행 경로와 다르다는 것을 알게 되면 시스템은 4 개의 바퀴에 각각 제동력을 가하여 차체를 운전자가 예상한 상황에 동적으로 복구한다. StabiliTrak 2.0 시스템의 시작 버튼도 도구상자에 숨겨져 있습니다. 호화롭고 편안한 인테리어는 캐딜락 브랜드의 정상적인 기대이지만, 미국인의 인상에 담긴 DeVille 과 Seville 승용차와는 달리 CTS 의 인테리어 레이아웃은 여전히 유럽풍이다. 외관에 호응하는 대형 센터 콘솔은 더 이상 목재 소재가 아니라 양질의 블랙 플라스틱으로, 소량의 핵나무가 스티어링 휠, 헤드, 도어 트림을 장식했다. 센터 콘솔의 모양은 입체적이며 호스트와 비슷하며 중간에 CD 입력 및 DVD 탐색 시스템 (선택적 설치 구성 포함) 이 내장되어 있습니다. 세로로 정돈된 키는 복잡하지 않으며 관련 제어 정보는 중앙의 컬러 화면에 표시됩니다. CTS 앞줄 리얼 가죽 좌석은 8 위치 전동 조절 기능을 제공하며 허리 지지와 움직이는 머리 베개와 스티어링 휠로 위치 기억에 사용할 수 있습니다. 3 스포크 스티어링 휠에는 운전자가 자신의 프로그램을 선택하여 추적 시스템 켜기 및 끄기, 전화 수신 및 끊기, 급기 각도 조정, 기본 2 구역 항온 에어컨 등 자동차의 많은 기능을 제어할 수 있는 4 개의 버튼이 있습니다. 또한 스티어링 휠의 오른쪽에는 자동차 음향을 제어하는 원형 버튼이 있습니다. Luxury 와 Luxury 모션 키트를 추가하기 전에는 Bose 7 채널 200W AM/FM/ cassette /CD 오디오 (추가 텍스트 정보를 제공하는 RDS 라디오 데이터 시스템 포함) 가 CTS 의 표준 구성이었습니다. 사진에서 볼 수 있듯이 CTS 의 헤드라이트와 미등은 모두 직립되어 있어 CTS 의 전체적인 조형이 상당히 균형을 이루고 있다. 차의 앞부분에 있는 물탱크 뚜껑은 미국식 럭셔리 스타일을 버리고 큰 스포츠 스타일을 채택하여 젊은 개성 엘리트를 끌어들이려고 시도했다. CTS 의 차체 길이/폭/높이는 각각 4828/ 1795/ 1422mm 로 벤츠 e 급과 비슷하지만 CTS 의 베이는 2880mm 로 e 급보다 훨씬 크므로 객차 공간이 상당히 넓다 CTS-V 에는 18 인치 바퀴도 장착되어 있으며 모두 P245/45WRl8 고무로 만들어져 있습니다. 7 개의 거대한 스포크 합금이 이러한 림 홈을 채울 것으로 보인다. 캐딜락은 매우 똑똑하다. 그들은 V 시리즈에 자동차 업계에서 가장 유행하는 색상인 검은색과 은백색을 제공했다. 인테리어 색상은 순수 블랙 또는 연한 중간 색조일 수 있으며, 핵심 부위의 알루미늄 도금이 우아하여 스티어링 휠과 센터 콘솔의 단조로움을 없앨 수 있습니다. 하지만 외관이 이역풍으로 새로운 BMW 디자인과 비교될 수 있다면 인테리어는 19 의 670 년대 딱딱한 덕계 BMW 와 더 비슷하다. 뱀형 2 차선 도로에서도 CTS-V 의 진피 양가죽 좌석은 운전자와 앞줄 승객의 위치를 잘 잡을 수 있고, 조절 가능한 허리 조절은 표준 CTS 좌석의 치명적인 결함을 제거한다. CTS-V 의 앞줄 좌석은 일상생활에는 너무 딱딱하지만, 딱딱한 매트리스를 자는 사람은 이런 좌석 때문에 더 긴 거리를 운전하는 것을 좋아할 수 있다. 제너럴모터스 (WHO) 는 전력 성능을 호화로운 외관과 정확히 맞추기 위해 이 차에 대한 전력 시스템을 설계할 때 동급 BMW 528i 를 겨냥하고 세계에서 가장 도전적인 경주도인 독일 누르바이인이 고강도 섀시 테스트와 개선을 진행했다. 또한 GM 은 BMW 5 계와 같은 5 단 수동 전동식 변속기를 CTS 에서 처음 사용했으며 내구성이 뛰어나고 매끄럽고, 기어가 또렷하고 매끄럽고 촉감이 우수합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 GM 은 처음으로 전체 5 단 엔진 제동을 채택하여 전기제어변속기가 수동 하강과 같은 운동감을 갖게 했다. CTS-V 는 광범위한 영향력으로 고객을 끌어들이기에는 충분하지 않지만, 클러치를 풀고 액셀러레이터를 밟으면 V8 엔진의 크고 아름다운 소리가 결코 어색하지 않을 것이다. M5 와 마찬가지로, 이 차는 영웅적인 방식으로 그의 도착을 선포했다. 물론 이 차는 커브길과 활주로의 기어 사이에서 앞뒤로 기어를 바꿀 때 운전감이 뛰어나다. V8 엔진의 미국식 럭셔리 스포츠카이기도 합니다. 그러나 그는 가속할 준비가 안 된 것 같아 2500-2800 회전 속도 범위 내에서 시작이 어려워 가속 인터럽트를 일으킨 다음 타이어 마찰 소음이 중단되고 도로에 독특한 검은색 줄무늬가 아닌 작은 검은색 사각형만 남았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 CTS-V 는 결함을 보완하기 위한 조치를 취했다. 전형적인 와이드 타이어를 갖춘 범용 전통 스포츠카가 있는데, 거대한 미국 자가용이 아닌 대형 스포츠카처럼 작동합니다. BMW 5 시리즈와 마찬가지로 CTS-V 는 디트로이트의 험한 길에서도 좋은 운전 경험을 가지고 있다. 매달림이 점점 더 딱딱해지고, 선회 초기에는 약간 흔들리지만, 나중에는 콘크리트처럼 딱딱해져, 이로 인한 말뚝과 급선회의 성능은 많은 차종이 따라잡을 수 없는 것이다. 그는 제너럴모터스 최고의 양산차 중 하나이다. 스티어링 시스템 반응은 빠르고 직접적이며 도로 감각이 좋습니다. 이 차는 1986 (미국 미시간 랜싱시) 에 이어 제너럴모터스 신설 랜싱그랜드강 (LGR) 공장에서 조립한 첫 번째 신차가 됐다. Concours d'Elegance 이후 이 차는 세계 각지의 국제 모터쇼에 참가하여 북미, 유럽, 아시아에 상장할 예정이다. 라네브 캐딜락 브랜드 사장은 BMW 3 계, 벤츠 C 급, 아우디 A4, 볼보 S60, 렉서스 ES300 등 현재 시장에 엔트리 레벨 럭셔리 차종이 늘고 있다고 밝혔다. 이 차들은 디자인, 크기, 가격, 구성에서 점점 더 비슷해지고 있지만, 이 차들을 CTS 와 함께 두면 CTS 가 얼마나 다른지 곧 알게 될 것이다. 네가 좋든 싫든 간에, 그것은 반드시 너에게 가장 깊은 인상을 남길 것이다. 물론 CTS 의 성능도 마찬가지로 뛰어나다. LaNeve 는 성능이 엔트리급 고급차의 큰 문제이며, BMW 는 이 방면에서 매우 성공적이었다고 밝혔다. 위에 열거된 거의 모든 초급 고급차가 중국 시장에 진출했다. 아우디 A4 와 BMW 3 계는 이미 국산으로 현재 벤츠 C 급과 캐딜락 CTS 도 이 대열에 합류할 예정이다. 마지막으로 캐딜락이 차량 R&D 방면에서 장족의 발전을 이루었다고 지적했다. CTS 는 가장 운동감 있는 미계차다. 그러나 걷기 매커니즘, 키 타기 등과 같은 세부적인 미세 조정이 필요합니다. 내부 공간은 이 차의 명백한 약점이다. +모든 기능을 갖추고 있어 시야가 넓어집니다. -기내 공간, 짐칸까지 모두 작고 공예 퀄리티가 보통입니다. +좌석이 편안하고, 주행 소음이 낮으며, 충격 흡수 효과가 기본적으로 만족스럽다. -측면 이음매 및 단파 포장에 대한 흡수 효과가 좋지 않습니다. +자동 변속기 매끄러움. -엔진이 충분히 매끄럽지 않아, 동력이 보통이야. +추적 능력이 강하고, 굽은 기동력이 강하다. -핸들은 흔들리기 때문에 쉽게 흔들린다. +좋은 제동 효과와 뛰어난 차체 안정성 제어 시스템. -차체 안정화 시스템은 값 비싼 선택입니다. -높은 연료 소비, 배출은 유럽 II 기준만을 준수합니다. CTS-V CTS-V 는 캐딜락 V 시리즈의 일원으로 V8 엔진을 탑재한 비범한 럭셔리 승용차입니다. CTS-V 테스트는 독일 뉴보그린에서 완료되었습니다. 뉴보그린 트랙 북권의 총 길이는 22 킬로미터가 넘으며 독일의 에펠 산맥을 둘러싸고 있다. 트랙의 상하 격차는 크고 다양한 도전적인 커브길로 가득 차 있어 세계 각지에서 온 많은 고성능 자동차들이 모여 테스트를 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 도전명언) (윌리엄 셰익스피어, 킹 제임스, 도전명언) CTS-V 의 R&D 팀은 차량 성능 테스트를 위한 엄격한 교육 및 안전 절차를 수립했습니다. 특히 내구성 테스트에서 CTS-V 의 섀시와 시스템은 울퉁불퉁한 포장 도로, 도전 곡선 및 고속 회피의 테스트를 거쳤습니다. 2008 년 5 월 9 일 CTS-V 는 기존 타이어를 사용하는 양산 호화차종 7 분 59 초 32 의 단일 회전 속도 기록을 세웠다. 이 기록적인 차량은 현재 시장의 CTS-V 에 비해 안전시설을 늘리고 차량 무게를 늘렸다. CTS-V 의 엔지니어 중 한 명인 존 하인리치 (John Heinricy) 가 이 차를 운전해 기록을 세웠다. 현재 CTS-V 의 경쟁 업체는 주로 벤츠 E63 AMG 와 BMW M5 와 같은 고성능 승용차입니다. 캐딜락 (Cadillac), 엘리트 제품, 세 가지 요소, 즉 속도를 조절하는 외형, 종횡궤도의 섀시, 무한한 충격의 동력이 포함되어 있습니다. 질주하는 외형은 다른 어떤 브랜드와는 달리, 캐딜락은 줄곧 외관상 독보적인 디자인으로 눈에 띄는 스타일을 구현해 왔다. V 시리즈는 호평을 받고 있는 새로운 CTS 차종을 이어받아 빛을 발했다. 전면 메쉬 흡기 그릴은 v 시리즈의 상징적 설계 요소입니다. 흡기 그릴은 두 개로 나뉘어 통풍량을 두 배로 늘릴 수 있다. 브레이크 디스크의 냉각 구멍은 안개 램프에서 안쪽으로 브레이크 부분을 향하는 독특한 구멍입니다. 이전 그릴부터 차체의 정교한 디자인으로 공기역학 성능이 향상되었으며 차체는 표준판 CTS 보다 15 mm 감소했습니다. 트렁크 뚜껑에 설치된 높은 브레이크 램프는 후면 스포일러 역할을 하여 바람 저항을 높이고 차량의 고속 안정성을 높인다. 엔진 커버의 중앙이 튀어나와 엔진 맨 위에 있는 과급기를 수용할 수 있다. 차량이 가속되면 CTS-V 자동차 LED 게이지의 빨간색 "트랙 표시" 가 포인터의 스윙을 계속 추적합니다. 차량 정보 표시는 측면 최대 가속도를 기록하는 G 테이블 및 과급기 출력을 추적하는 압력계와 같은 차량 성능에 대한 정보를 추가합니다. 차내 시설은 고급스러움을 자아낸다: 고급 흑요석 인테리어, 전체 대시보드, 차문 인테리어, 센터 콘솔은 마스터 프로페셔널한 손으로 덮여 있다. 모든 CTS-V 는 맞춤형 럭셔리함과 업계 최고 품질의 인테리어 공예를 갖추고 있습니다. 또한 CTS-V 에는 전자 주차 브레이크가 장착되어 있습니다. 예를 들어 경사면에 주차된 차량에 주차 제동을 걸 수 있습니다. 차내 좌석은 14 방향으로 조절할 수 있는 Recaro 좌석을 채택하여 마음대로 조절할 수 있고 지지력이 강하며 운전자의 뜻에 따라 신축할 수 있는 긴 방석을 갖추고 있다. 좌석 자체는 일체형 베개를 포함하여 컴팩트하게 설계되었다. 스티어링 휠, 좌석 원단, 변속 레버는 모두 스웨이드 느낌과 비슷한 마이크로 섬유 소재입니다. RECARO 는 자동차 좌석 생산으로 유명한 독일 회사이다. 그것은 자동차와 비행기 좌석 제품을 제공하여 세계적으로 명성을 얻고 있다. 이 회사는 주류 자동차 제조사에게 경주용 좌석을 제공한다. 애스턴 마틴에서 아우디의 S 와 RS 시리즈까지 다양한 럭셔리 자동차에서 레카로 좌석을 볼 수 있습니다. RECARO 는 항공좌석과 일본 신칸센에서 생산된 좌석도 생산한다. ) 크로스트랙 CTS-V 섀시 개발은 고급 섀시 시스템에 중점을 두고 있습니다. 듀얼 모드 기능을 갖춘 CTS-V 도 고속 질주와 저속 조깅에 완벽하게 대응할 수 있습니다. 섀시는 2008 년 내놓은 표준 CTS 스포츠카를 기반으로 하며 세계에서 가장 빠르게 반응하는 MRC 능동 전자기 승차 제어를 갖추고 있다. MRC 는 전자기력을 이용하여 밀리초마다 빠르게 조정되는 전자 제어 매달림 시스템입니다. 충격 흡수 장치의 기계 밸브 대신 자성 유체를 사용합니다. 그것들은 액체 속에 떠 있는 아주 작은 자성 입자들이다. 전하의 작용으로 이 입자들은 자기장처럼 순식간에 유체에 배열된다. 전하가 강할수록 자성 입자의 배열이 촘촘해질수록 댐핑이 커진다. 차량의 섀시 시스템은 다양한 신호 입력에 따라 실시간으로 도로 정보를 읽습니다. 이 정보는 제동 변화를 즉시 조정하기 위해 4 개의 바퀴로 연속적으로 전송됩니다. 이런 최첨단 섀시 기술은 캐딜락이 몇 년 전에 STS 자동차를 위해 발명한 것이다. 나중에 SRX, XLR 및 코르베트 스포츠카에 적용되어 좋은 결과를 얻었습니다. 페라리는 현재 비슷한 시스템을 적용하고 있다. CTS-V 에서 캐딜락의 R&D 직원은 2 세대 MR 기술과 비슷한 큰 개선을 통해 고속으로 뛰어난 차체 제어 성능을 달성하는 동시에 균형과 조작 안정성을 유지했습니다. CTS-V 의 특수 타이어 미슐랭 SP2 타이어는 높은 성능을 향상시키는 데 도움이 됩니다. 이 타이어는 캐딜락과 미켈란젤린의 전문팀이 광범위하게 협력해 좋은 그립력과 주행 중 완벽한 성능을 결합했다. 허브는 매우 가벼워 스프링 무게를 최소화하고 내구성이 뛰어납니다. Brembo 브레이크 시스템은 CTS-V 에 강력한 제동력을 제공합니다. Brembo 가 사용하는 바이메탈 주조 공정은 알루미늄과 철을 융합하여 무게를 줄이고 열 성능을 높여 CTS-V 앞바퀴의 6 발 브레이크 클램프와 뒷바퀴의 4 발 브레이크 클램프의 강력한 제동력을 보장합니다. 뉴보그린과 다른 트랙의 테스트는 이 제동 시스템의 내구성과 열 안정성을 확인했다. (이탈리아 Brembo 는 F 1 경주용 자동차의 선두 공급업체로 독특한 선진 기술과 고성능 제동 시스템으로 유명하다. 196 1 에 설립되었으며, 현재 사업은 전 세계로 확장되었습니다. 페라리를 포함한 많은 F 1 차량들은 Brembo 제동 시스템을 사용한다. 대부분의 국제 그랑프리 차량들도 Brembo 제동 시스템을 사용한다. ) 표준 버전의 CTS 와 마찬가지로 CTS-V 의 타워 대 타워 설계는 2004 년 기존 CTS-V 에 적용되었습니다. 자동차 구조 향상, 회전 정밀도 향상 및 비틀림 강성 향상에 큰 영향을 미쳤기 때문에 V 시리즈를 포함한 모든 CTS 에 조립되었습니다. 스티어링 시스템은 또한 "듀얼 모드 특성" 을 보장하는 중요한 요소입니다. 이 시스템은 운전자의 뜻에 따라 두 가지 다른 모드를 채택할 수 있다. 정상 설정에서는 부드러운 성능과 빠른 응답을 제공하지만 Stabiltrak 을 전환하거나 닫으면 스티어링 휠이 약간 무거워져 더 강한 운전 경험과 빠른 응답을 제공합니다. 무한한 충격의 동력도 CTS-V 의 중요한 요소 중 하나이며, CTS-V 의 6.2 리터 기계적 증압 LSA 엔진은 556 마력을 출력할 수 있어 가장 강력한 양산 V8 coupe 입니다. 상당히 낮은 엔진 속도에서도 넓은 회전 속도 범위 내에서 747 소 미터의 토크 출력을 실현할 수 있다. 적시에 높은 토크 출력 특성으로 차량 0 ~ 60 마일의 가속 시간이 4 초도 안 된다. 이튼 과급기는 엔진에 더 많은 동력을 지속적으로 출력할 수 있는 또 다른 하이테크 장비로, 독특한 특수한 디자인으로 원활하고 조용하게 작동한다. CTS-V 의 독특한 과급기는 들어오는 공기를 분배하고 정확한 온도와 압력을 유지한 다음, 가압 공기 출력은 엔진 흡기를 증가시켜 엔진의 동력을 높인다. 최종 보증은 엔진 출력이 35% 이상 증가했습니다. 과급기의 작동 원리: 과급기 공기가 엔진에 들어가기 전에 아래의 중냉기가 공기의 온도를 빠르게 낮춰 증압이 더욱 효과적이다. 온도가 많이 떨어질수록 엔진 전력이 증가합니다. 기어박스는 CTS-V 의 또 다른 핵심 부품으로, 자동 기어박스의 강도는 엔진 출력의 초강력 토크를 전달하기에 충분하다. 변속 제어 매커니즘은 운전자를 위해 맞춤형으로 제작되었으며 스티어링 휠 뒤에 변속 다이얼이 설치되어 있습니다. 다이얼을 움직여 수동으로 기어를 선택합니다. 마찬가지로 수동 모드 선택은 시프트 컨트롤 패널에서도 사용할 수 있습니다. 변속 레버를 수동 모드 위치로 밀면 위 아래로 이동하여 기어를 선택할 수 있습니다. 변속 레버가 이 위치로 밀면 차량은' 운동 모드' 로 설정되고, 이 때 차량은 더 빠른 변속을 할 것이다. CTS-V 의 강력한 동력의 핵심 요소 중 하나는 특허를 획득한 새로운 뒷축 설계로, 부드러운 동력 출력을 보장합니다. 이 설계에서는 차 중간에 있는 주철 차속기에서 뒷바퀴까지 비대칭적인 반축 설계를 채택하여 두 반축 크기의 두께가 다르다. 슈퍼스포츠카가 급가속할 때 발생하는 이른바' 동력 점프' 현상을 없애는 데 도움이 되며, 타이어가 급가속할 때 더 큰 추진력을 얻기 위해 위아래로 뛰는 것을 막을 수 있다. 차종 목록 3.6 자동 5 1.8 만원上篇: 검 한 자루로 곤륜을 정복하다下篇: 범용 네트워크 카드 드라이버 설치 방법