120초 동안 체험 공간을 경험해보세요

합리적이고 합법적으로 시속 160km까지 운전한다는 것은 어떤 것인가? 가족용 자동차가 가끔 "출발하고 시동"이 걸리면 바닥 오일로 인해 자동차가 손상됩니까? SAIC-GM Guangde 테스트 트랙에서 SAIC MG ONE을 하루 종일 테스트한 후 저는 위의 두 가지 질문에 책임감 있게 답했습니다. 지루하니 걱정하지 마세요.

테스트트랙은 자동차를 테스트하기에 가장 좋은 곳이다. 양산 전 이곳에서 '훈련'을 받아야 한다. 여기에는 정원, 구내식당, 기숙사 등이 있으며, 균형 잡힌 만점을 얻기 위해 수많은 테스트 차량이 밤낮없이 운행되고 있습니다. MG ONE은 10월 29일 사전 판매 예정이며 테스트 중입니다. , 배출 시작 가속부터 시작하겠습니다.

SAIC MG ONE은 SAIC 그룹의 새로운 지능형 글로벌 모듈형 SIGMA 아키텍처에서 탄생한 첫 번째 모델입니다. 이 플랫폼을 기반으로 더 큰 "MG ONE"이 구축될 수 있습니다.

MG ONE은 최고 출력 181마력, 최대 토크 285Nm의 1.5T 고출력 엔진을 탑재해 1500rpm에서 폭발할 수 있으며 변속기는 새로운 CVT 기어박스와 조화를 이룬다. 속도비 대역폭 7, 피크 토크 325N·m에 도달할 수 있으며, 북 데이터가 우수합니다. 엔진의 포효와 함께 나는 처음으로 선형 가속 능력을 경험했습니다.

기술적인 장점보다는 직관적인 느낌에 대해서만 이야기하겠습니다. SuperSport(스포츠) 모드로 전환하면 배출 시작 속도가 약 2300rpm에서 안정적이고 브레이크를 푼 후 차량이 튀어나오고 타이어에서 약간의 삐걱거리는 소리가 나며 오디오로 시뮬레이션된 소리를 들을 수 있습니다. 0~80km/h까지는 차량이 밀어내는 느낌은 좋지만 체력은 확실히 부족하다. 다만 당시 차에 사람이 2명 이상 타고 있었기 때문에 이 1.5T 엔진의 폭발력은 만족스럽다.

노멀 모드로 전환 후 곧바로 바닥까지 가속되는데, 반응 후 기어박스가 반응하는 데 1초 정도가 걸리기 때문에 전체적인 가속 성능은 스포츠 모드만큼 좋지 않다. 결국 MG ONE은 공식적으로나 언론에서 측정한 0~100km 가속 시간이 8초 남짓으로 국내용으로는 충분하다고 생각한다. 일본차인데, 제동할 때 '독일다움'이 가득하다"며 "가속감도 부드럽고 운전도 편하다"고 말했다.

2시간 동안 반복된 직선 가속 테스트를 통해 '신형 CVT 기어박스의 품질이 기준을 통과했다'는 결론을 엄밀하게 도출할 수는 없지만, 적어도 일반적인 시승 프로젝트에서는 이를 경험할 수 없을 것이다. 이와 같이. 현장에서는 타이어 고무가 땅에 마찰하는 냄새를 맡은 것 외에는 여러 대의 비생산 테스트 차량에서 이상 징후가 발견되지 않았습니다.

OEM의 경우 반복 가속 및 제동 내구성 테스트는 하나의 주제에 불과합니다. 다음은 서스펜션 및 스티어링 부품을 경험하는 핸들링 및 안정성 제어 영역입니다. 이 영역은 고속 및 저속 곡선을 갖추고 있으며, 고르지 않은 도로는 생활 속의 다양한 일반적인 도로 조건을 시뮬레이션하도록 설계되었습니다. 테스트를 통해 MG ONE의 SIGMA 아키텍처가 이전보다 서스펜션 조정에 더 많은 진전을 이루었고 큰 범프를 처리할 수 있음을 보여줍니다. 충격을 효과적으로 흡수하지만 차량은 여전히 굴러갑니다.

일부 일본차의 헐렁함과 달리 MG ONE의 서스펜션은 큰 요철 통과 시 차체를 지탱할 수 있으며, 제한 속도 100km/h의 기복이 있는 도로에서도 120km/h의 과속으로 마무리할 수 있다. h. 서스펜션 스트로크가 완전히 압축되어 바닥에 도달했다는 느낌이 들지 않으며(뒷줄의 미디어 교사는 관성으로 인해 이미 "이륙"했습니다) 서스펜션 리바운드의 강도도 적당합니다.

이런 구불구불한 길이 쉽다고 생각하지 마세요. 땅에 난 긁힌 자국을 보세요. 빨리 달리면 정말 버틸 수 있을 거예요.

저속에서는 스티어링이 너무 가벼워서 노면의 느낌도 없고 속도가 올라갈수록 스티어링이 무거워지는데, 울퉁불퉁한 도로를 마주할 때는 마음에 들지 않는다. , 더 큰 돌기가 가끔 나타나며 핸들이 흔들리고 손이 힘들어집니다.

평지에서는 차량의 조향 방향이 정확하기 때문이다. 빈 공간이 적어 평지에서는 매우 유연하게 회전할 수 있지만, 속도를 줄여 추월하는 것이 좋다. 큰 기복의 얼굴. 스포티한 스티어링 스타일과 명백히 부드러운 서스펜션 시스템의 조합이 약간 엉키게 됩니다. 이 "엉킴"이 엘크와 파일 와인딩에서 증폭될 것이기 때문입니다. 테스트.

소위 '미디어 교사'라고 불리는 사람들이 모두 프로 선수는 아닙니다. 비교적 기술적 인 테스트 인 엘크 및 파일 와인딩 테스트 경험에서 MG ONE의 소프트 서스펜션은 일부 친구들을 성공적으로 설득했습니다. 빠른 무게 중심 이동이 파일 버킷에 부딪칩니다. 가족용 SUV의 경우 시속 70km 이상의 속도에서는 정식 엘크 테스트를 통과하는 것이 거의 불가능하다. 하지만 테스트 현장에서는 말뚝과 양동이를 표준 위치에 배치하지 않기 때문에 여기서는 동생이 해냈고, 결과는 참고만 하세요.

당시에는 차량의 추월 자세가 그다지 우아하지 않았는데, 타이어가 접지력 한계를 돌파할 뻔했고, 차량도 앞으로 밀어붙이는 경향이 뚜렷했다. 동생. 운전자와 동승자를 위한 일체형 스포츠 시트는 승객에게 강력한 측면 지지력을 제공할 수 있어 청년과 코치가 수다를 떨며 웃을 수 있다. 안전벨트를 착용하면 차가 매우 불편해 보였습니다.

마지막 체험 프로젝트는 차량이 매우 빠른 속도로 주행할 수 있는 '고속 순환도로'로, MG ONE 내부의 여러 사람이 시속 120km의 속도로 하차하면 정상적으로 의사소통이 가능하다. 또한 이때의 속도는 1900rpm 정도에 불과해 기어박스의 넓은 속도비 대역폭의 장점이 반영되어 서스펜션의 지면 상하 이동 능력과 고속 코너에서의 타이어 접지력을 제공합니다. 사람들의 자신감.

신차의 속도는 단숨에 167km/h까지 올라갔다. 이때 섀시는 여전히 안정감이 있어 '과속' 주행 시 전혀 짜릿함을 느낄 수 없었다. ". 고속도로를 달릴 때 발생하는 소음은 주로 바람 소리에서 비롯됩니다. 이때 차에 탄 여러 사람이 볼륨을 높여야 정상적인 의사소통이 가능합니다.

MG ONE 성능 테스트 경험을 요약하자면 서스펜션의 롤 제어는 여전히 개선이 필요하며 스티어링은 민감하고 정확하며 저속에서 회전할 때 더 잘 사용되며 파워 성능은 기대에 부응하고 가정용으로 딱 맞습니다. 소음을 줄일 수 있다면 시뮬레이션 시스템을 끄면 차량이 더욱 고급스러워질 것입니다. MG ONE의 정적 경험 부분을 먼저 살펴보겠습니다.

MG ONE의 외관은 α와 β 두 세트로 나뉘는데, 가장 큰 차이점은 센터 그릴의 디자인에 있다. 제가 테스트한 α 모델은 그릴에 확대된 MG 로고가 박혀 있고, 그 주위로 방사형 번개 선이 퍼져 있었습니다. 전면 범퍼는 양쪽 측면에 날카로운 모서리가 있었고, 가로로 3개의 스트립이 흩어져 있는 주간 주행등도 강렬한 느낌을 주었습니다. 스포티함은 동급 모델로 보면 확실히 높은 순위를 차지합니다.

신차의 제원은 4579/1866/1601mm, 휠베이스는 2670mm로 컴팩트 SUV로 자리 잡았다. 깊이를 더하기 위해 D필러에도 입체적인 양각이 적용되어 있으며, 19인치 5개의 꽃잎으로 이루어진 림은 입체적인 스타일을 갖고 있으며, 타이어 폭이 20mm인 차량에 장착하면 시각적 효과가 딱 맞습니다. 225mm.

차량 후면은 일정한 슬립백 효과를 주며, 확장된 소형 스포일러는 스포티한 유전자를 과시합니다. 차량 전면의 정교함에 비해 후면의 디자인은 좀 얇아 보이는 것 같습니다.하단 양쪽에 있는 배기 장치 4개는 그냥 장식용일 뿐이고, 실제 배기 장치 레이아웃은 양쪽에 2개가 있습니다. 측면.

차에 들어서면 커브드 스크린이 센터 콘솔의 시각적 중심이 된다. 전자 기어 레버는 차량에 물리적인 버튼이 거의 없는 게 특징이다. 버튼은 꽤 좋습니다. 악기 왼쪽에는 백미러와 조명을 조절할 수 있는 별도의 터치 영역이 있습니다. 이 디자인은 충분히 신선하고 기술적인 느낌이 듭니다.

스티어링 휠은 상하가 플랫하고, 그립링 39시 위치에 구멍이 뚫려 있으며, 가죽 랩핑 느낌이 좋고, 내부 오렌지 스티치가 차량 스타일과 통일되어 있습니다. 우측하단의 'SUPER SPORT' 버튼은 사실 상당히 변속기를 S단으로 바꾸는 것은 의식적인 느낌이 강한 설정이다.

공식 성명에 따르면 MG ONE은 퀄컴 스냅드래곤 8155 칩을 탑재했으며, 새로운 Luoshen OS 자동차 시스템은 스스로 학습하고 진화할 수 있는 AI 음성을 구현할 수 있다고 합니다. 또한 젊은이들이 가장 좋아하는 차량이며, 차량 잠금을 해제할 수 있는 휴대폰도 장착되어 있어 더욱 편리합니다.

운전 보조 시스템은 보쉬 5세대 밀리미터파 레이더 5개, 360도 고화질 서라운드 뷰 카메라 4개, 초음파 센서 12개로 구성된다. 또한 신차에는 이론적으로 가능한 고정밀 지도도 탑재됐다. 스마트 추월 등 한 차원 높은 운전 보조 기능을 구현합니다.

아쉽게도 이번에 현장 시승자는 자동차 시스템과 운전 보조 기능을 경험할 기회가 없었습니다. 파노라마 이미지는 고화질이고 화면은 부드럽습니다. 사용하고 차선이탈 보정 시스템이 작동합니다. 매우 긍정적이지만 차량 전체의 버튼 소리를 변경하고 싶습니다. 현재 소리가 너무 "오래된 기기"입니다. 야마하 오디오가 장착되어 있어도 저장할 수 없습니다. .

다이내믹 섹션에서 남자는 앞좌석이 편안하고 잘 포장되어 있다고 칭찬했다. 정적 경험 중에는 매우 기본적이고 갖춰야 할 시트 열선 기능을 찾지 못했습니다. 메인 운전석 헤드레스트 양쪽에는 스피커가 있어 운전자가 탑승자에게 방해가 되지 않으면서 내비게이션 및 기타 정보를 들을 수 있습니다. 메인 운전석은 6가지 방식으로 전동 조절이 가능하며, 이때도 헤드룸은 넉넉하다.

제 키는 183cm인데 뒷줄에 앉았을 때 머리에 파노라마 선루프가 있어서 똑바로 앉았을 때 다리 공간도 넉넉하고 손가락 네 개도 넉넉해요. 헤드룸 및 뒷좌석 뒷좌석 각도 조절이 불가능하며, 시트 쿠션은 허벅지를 평균적으로 지지하지만 시트의 부드러움은 괜찮고 바닥도 중간 위치에 있습니다. 거의 플랫하며, 머리 부분도 양쪽과 동일한 크기의 헤드레스트를 장착해 중·단거리 라이딩에도 적합합니다.

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