동남아시아 국제 물류 운영 환경 연구

중국이 WTO 에 가입함에 따라 중국 경제는 이미 세계 경제의 일부가 되었으며, 물류업은 현대 경제에서 점점 더 중요한 역할을 할 것이다. 그것은 중국 경제 발전의 중요한 산업과 새로운 경제 성장점이 될 것이다. 현대 물류 산업은 선진 조직 및 관리 기술로서 기업이 물질 소비를 줄이고 노동 생산성을 높이며 경제 성장을 촉진하는' 제 3 의 이윤원' 이다. 물류업은 세계 범위 내에서 이미 독립된 산업이 되어 공업 상업 교통 군사 물류 등 분야에서 광범위하게 응용되고 발전하였다. 최근 몇 년 동안 우리나라 시장경제가 더욱 완벽해지면서 물류업이 우리나라에서 급속히 발전하여 새로운 업종이 점차 형성되고 있다. 그러나 기업의 장기 폐쇄경영으로 우리나라 물류업은 아직 초기 단계에 있으며 물류 인프라가 낙후되어 물류 관리와 물류 서비스 수준이 낮고 효율성이 떨어지며 비용이 높다. 많은 기업들이 현대 물류 이념과 기술에 대해 여전히 거의 알지 못한다. 물류 단지 건설은 현대 물류 산업 발전의 새로운 추세이다. 물류단지는 하나 이상의 물류 (배송) 센터가 공간에 집중되는 장소로, 일정 규모와 종합 서비스 기능을 갖춘 물류 집산지이다. 물류 단지는 전문 단지이다. 그것은 중요 한 역할을 담당할 것입니다, 함께 많은 물류 기업을 수집, 전문화, 대규모 관리를 구현, 물류 기업의 전반적인 장점을 최대한 활용, 물류 기술 및 서비스 수준 향상을 촉진, 관련 시설을 즐길 수 있습니다, 운영 비용을 절감, 규모의 효율성을 향상 시킵니다. 3. 1.2.2 산업 특색 물류 단지 계획은 시스템 공학이다. 물류 활동 범위는 도시, 지역 및 국가 활동, 다국적 활동 등 광범위합니다. 물류 프로세스가 복잡하여 창고 보관, 운송, 배송, 포장, 하역, 배송 처리, 정보 처리 등을 거쳐야 한다. 물류는 산업, 농업, 상업, 철도, 교통, 항공, 정보, 도시 계획 등 여러 부문을 포괄한다. 이 경우 모든 당사자가 물류 단지 계획을 잘 세워야 합니다. 그렇지 않으면 물류 단지의 효율성 향상과 효과에 영향을 줄 수 있습니다. 물류 단지는 주로 상품 유통을 위한 서비스를 제공한다. 이에 따라 물류단지 건설은 거시경제에서 출발해 국내외 시장의 발전과 화물유통상황을 면밀히 조사, 분석, 예측해 화물의 장기 유통상황에 따라 물류단지의 장기 건설 규모를 확정해야 한다. 동시에 물류 기업과 교통 시설의 분포와 발전 상황도 조사해야 한다. 직접 자료를 충분히 파악한 기초 위에서 물류 단지의 계획을 잘 세우다. 3. 1.2.3 관련 업종 물류단지의 관련 업종은 주로 화물유통과 관련된 각 방면, 생산기업, 상업기업, 물류기업, 인프라 산업, 교통운송, 정보전송통제, 물류기계설비, 관련 정부 기능 부문 (예: 상공업, 상업기업, 물류기업) 을 포함한다 3. 1.2.4 산업물류단지 시장상황산업물류단지는 물류기지, 물류그룹 또는 물류센터라고도 하며 일본 도쿄에 최초로 나타났다. 불완전한 통계에 따르면 글로벌 물류단지는 100 곳이 안 된다. 이 가운데 일본은 1965 부터 20 개의 물류단지를 건설했다. 네덜란드에는 14 개의 물류 단지가 있습니다. 한국은 부각과 양산에 두 개의 물류단지를 설립했다. 대만성은 최근 가오슝에 대형 물류원을 설립했다. 독일의' 브레멘' 화물센터는 수천 무 이상을 차지하고 있다. 이 밖에 영국 벨기에 캐나다 프랑스 멕시코 등 모두 물류단지와 화물운송센터를 설립했다. 신세기 초에 중국은 현대 물류업의 중요한 지위를 확립하였다. 이에 앞서 중국은 아직 진정한 의미의 물류단지가 없었고, 현대 물류업은 아직 초기 단계에 있다. 우리나라 경제의 급속한 발전에 따라 화물의 유통 효율이 점점 더 중시되고 있으며 현대 물류업은 큰 성과를 거둘 것이다. 물류 서비스든.

우선, 중국의 유통산업은 공업화 발전의 출발점에 있다.

우리나라가 개혁개방 정책을 실시한 이후 상품 유통 규모가 계속 확대되면서 사회소비품 소매 총액이 연평균 15.3% 증가했다. 1999 년 사회상품 소매총액이 3 1 135 억원에 달하며 1979 년보다 17.3 배 증가했다 상품 유통 규모의 확대로 유통업 및 관련 산업이 급속히 발전하여 제 3 산업의 주체가 되었다.

첫째, 시장화 정도가 크게 높아졌다. 다양한 경제 구성 요소, 다양한 경영 방식, 여러 채널의 유통 구도를 형성하였다. 상품 가격은 기본적으로 자유화되고, 자원 배분과 가격 형성에서 시장의 기초적인 역할이 눈에 띄게 강화된다. 시장 거래의 투명성, 개방성, 형평성이 높아지면서 시장 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다.

둘째, 사회화, 조직화 수준이 높아진다. 첫째, 체인 경영의 물결이 우세하다. 중국은 1990 년대 초에 이런 상업 조직 형식을 도입하기 시작했고, 이후 빠르게 현대 상업 발전의 주요 형식으로 발전하였다. 불완전한 통계에 따르면 1999 년 말 현재 전국에 체인점 1000 여 개, 점포 20,000 여 개, 연간 매출이 1000 억원을 넘어 사회상품 소매총액의 약 5, 동시에, 중국의 상품 도매 시장 체계는 이미 규모를 갖추기 시작하여 중요한 상품 유통 경로가 되었다. 1999 년 국가경제무역위원회와 국가통계청이 공동으로 실시한 빠른 조사에 따르면 1999 년 6 월 말 현재 전국 현물상품거래시장 (도매와 소매시장 포함) 은 거의 6 만개, 1998 년 전국적으로 규모가 크고, 방사능 기능이 강하며, 대동작용이 큰 중점 백본 시장이 형성되었다. 게다가 유통주체는 집단화 규모화 방향으로 발전하고 있어 경쟁력이 해마다 높아지고 있다. 현재, 중국에는 각양각색의 무역그룹이 많이 출현하고 있다. 전통적인 도매무역상 외에도 하이얼과 연상으로 대표되는 업체들도 직접 유통분야에 진입하여 자신의 마케팅 네트워크와 판매 체계를 구축하고 공업무역일체화 경영을 실시하여 중요한 유통주체가 되었다. 각종 시장 중개 조직이 점차 발전함에 따라 중개 회사, 택배사, 통관 서비스 회사, 회계사무소, 감사사무소 등이 끊임없이 생겨나 상품 유통의 전문화와 조직화 정도를 높였다.

셋째, 유통 분야 개방이 가속화되고 있다. 65438 에서 0992 까지 중국 정부는 상업 분야의 대외 개방 시범을 개시했다. 지금까지 이미 300 여 개의 외국 기업이 합자 협력 등 다양한 형식으로 중국 시장에 진출했다. Vuormaa, 매드롱, 까르푸 등 대형 다국적 상업그룹이 잇따라 착지해 슈퍼마켓 편의점 전문점 창고 회원제 매장 등 각종 신형 상업형태, 형식, 경영방식이 채택됐다. 외자 기업의 대거 진출은 중국 상품 유통이 국제시장에 녹아들기 시작했다는 것을 상징한다. 외자기업은 선진적인 경영 이념과 관리 기술을 가져왔을 뿐만 아니라 국내 유통업의 조직화와 관리화 정도를 촉진할 뿐만 아니라 치열한 시장 경쟁도 가져왔고, 각종 형식의 생명주기가 눈에 띄게 짧아져 현 단계에서 우리나라 유통업의 발전이 눈에 띄게 도약성과 빠른 확장성을 갖추게 되었다.

넷째, 유통 현대화가 시작된다. 주로 상업시설 투자 규모와 건설의 지속적인 발전으로 각종 상품거래시장, 배송센터, 물류센터, 가공창고센터가 잇따라 설립되면서 유통에서의 역할이 드러나기 시작했다. 물류 시스템의 건설은 전통 창고업을 현대 물류로 발전시키고 있다. 새로운 관리 기술과 수단을 채택하여 유통 작업의 자동화와 관리의 정보화 수준을 높였다. 컴퓨터 바코드 POS 시스템 등 현대 정보 처리 수단이 점차 채택되고 있다. 유통업계는 전통적인 수공경영, 카운터 판매, 경험관리에서 전문화 분업, 규모화 경영으로 점차 전환되어 업계의 자금과 기술 함량이 높아졌다. 선전 상하이 천진 등지는 이미 물류 기지를 설립하기 시작했고, 계획과 다채널 투자를 통해 새로운 산업 우위를 형성하기 시작했다.

둘째, 상품 유통산업화를 가속화하는 것은 중국 경제 성장 목표를 실현하는 데 큰 의미가 있다.

지난 20 년 동안 중국 경제는 연평균 9.7% 성장했고, 1 인당 국민소득은 250 달러에서 거의 800 달러로, 6543.8+0.4 억의 노동력은 1 차 산업에서 2, 3 산업으로 이전되어 산업화가 새로운 단계에 올랐다. 그러나, 세계에서 인구가 가장 많은 개발도상국으로서, 우리는 여전히 산업화 중기 단계에 있으며, 산업화 과정은 아직 완성되지 않았다. 중국의 공업화를 추진하기 위해 다음 단계의 경제 성장 목표를 달성하기 위해서는 반드시 유통공업화 과정을 가속화해야 한다.

우선 유통산업화는 공업화의 중요한 내용과 전제조건이다. 세계 선진국의 여정을 보면 산업화가 어느 정도 발전함에 따라 유통현대화의 단계를 거쳤다. 예를 들어, 일본은 1960 년대에 공업화의 진일보한 발전을 지지하고 촉진하기 위해 3 개의 유통현대화 5 개년 계획을 내놓았고, 한국은 70 년대와 80 년대에 잇따라 유통산업화 수준을 크게 높였다. 자국의 경제경쟁력을 강화하고 외향형 발전 전략을 실현하기 위해 적극적인 공헌을 했다. 우리나라의 경우 산업화 수준은 세계 선진국에 비해 큰 차이가 있지만 상대적으로 유통산업화 수준은 제조업의 업그레이드와 구조조정에 뒤처져 우리 산업의 경쟁력 향상을 제한하는 주요 요인 중 하나가 되고 있다. 기본적으로 기존의 유통시설, 관리방식, 관리조직 방식을 그대로 따르고, 경영분산, 관리낙후, 유통비용이 높고, 효율성이 낮고, 서비스 수준이 떨어지는 문제는 근본적으로 해결되지 않았다. 물류 비용을 예로 들자면, 미국의 연간 물류 비용은 8000 억 달러로 국민 총생산의 1 1%, 독일의 물류 비용은 GDP 의 10%, 중국은 30% 로 나타났다. 이것은 중국 제조업의 경쟁력에 큰 영향을 미쳤다.

둘째, 우리나라의 현재 경제 발전을 보면 상품 유통업은 제 3 산업의 주체이자 그 발전의 중요한 추진력이다. 후공업화 시기, 제 3 산업의 가속화발전은 산업 구조의 발전과 진화의 필연적인 추세가 되었으며, 유통산업의 선구적인 발전은 제 3 산업을 이끌 수 있다.

셋. 유통 산업화는 경제 세계화의 도전에 대처하는 중요한 조치이다

앞으로 경제 세계화는 다국적 기업이 반독점법을 돌파하고 글로벌 인수합병 규모가 확대되면서 더 많은 분야가 관련될 것이라는 새로운 특징을 선보일 것이다. 둘째, 인터넷 경제는 통신, 은행, 보험, 운송 등 글로벌 서비스 시장을 계속 확대하고 시간상 서로 맞물려 가격상 상호 연계되는 국제금융거래망을 형성할 예정이다. 셋째, 세계무역기구, 국제정책조정팀, 지역경제기구 등 다자조직은 글로벌 및 지역무역과 투자자유화 안배를 통해 경제 세계화를 촉진하는 데 점점 더 중요한 역할을 할 것이다. 경제 세계화의 새로운 추세에 직면하여 우리나라의 유통산업화 발전을 가속화하는 것이 시급하다.

첫째, 전통산업의 우세한 지위는 유통산업의 발전을 위한 광활한 발전 공간을 제공한다. 우리나라의 현실에서 볼 때, 전통산업은 여전히 광범위한 시장 수요를 가지고 있으며, 여전히 우리나라의 종합경제력의 중요한 기둥이다. 상당한 기간 동안 풍부하고 양질의 노동력이 중국에서 가장 큰 비교 우위였다. 국제 분업 전반에 걸쳐 중국은 점차 많은 공업 제품의 세계적인 생산기지와 다국적 기업의 가공기지가 되고 있다. 중국은 세계에서 가장 큰 생산국 중 하나가 되고 있다. 어떻게 첨단 기술을 이용하여 전통 산업을 개조하고, 어떻게 공업대국에서 경제강국으로의 전환을 실현할 것인가는 우리가 직면한 임무이다. 중국 경제 성장 과정에서 가장 큰 시장은 여전히 전통산업이 될 것이며, 이는 객관적으로 상품 유통업의 발전을 위한 넓은 발전 공간을 창조하고 산업화에 대한 요구를 제기하고 있다. 글로벌 상류 물류 네트워크를 구축하려면 인프라 지원뿐만 아니라 관리 기술과 수단의 쇄신이 필요하며 유통산업화가 필수적이다.

둘째, 유통산업화는 전통산업의 경쟁력을 높이는 관건이다. 유통산업화는 두 가지 의미, 낮은 유통비용과 높은 부가가치 서비스를 통해 제품의 시장 경쟁력을 높이는 것이 핵심이다. 제조업의 경우, 오랫동안 전통체제 하에서 우리나라는 생산과 판매분리, 내대외무역분리의 관리체제를 시행해 왔으며, 이는 현대유통업의 발전 추세에 반하는 것이 아니라 우리나라 가공제조업 발전의 큰 결함이자 선천적인 결핍이 되었다. 구매자의 시장 조건 하에서 유통이 생산에 대한 제약이 갈수록 두드러지고 있다. 중국의 유통 서비스 분야와 세계의 격차는 생산 기술보다 훨씬 크지만, 이 분야의 국내 시장 보호로 인해 갈등이 충분히 드러나지 않았다.

배송 서비스는 사실 현대 상품 유통의 또 다른 표현이다.

배송 서비스는 상품뿐만 아니라 서비스까지 제공하여 유통의 전 과정을 포괄한다. 현대경제생활에서 배송서비스는 이미 제품 부가가치의 주요 원천 중 하나로 자리잡았고, 그 비중은 상승세를 보이고 있으며, 배송서비스는 산업경쟁의 중요한 수단이 되고 있다. 현재 국제 다국적 기업이 채택하고 있는 중요한 경쟁 전략 중 하나는 판매 과정에서 다양한 서비스를 제공하여 시장 점유율을 높이고 제품 경쟁력을 높이는 것입니다. 이로 인해 고객은 공급업체와 신규 경쟁업체를 떠나 이 분야에 진출하기가 어렵습니다. 이에 따라 미래의 산업 경쟁에서 상품 유통 분야의 배송 서비스는 매우 중요한 일환인 것으로 보인다. 선도적인 기술과 온라인 비즈니스 경로를 통해 배포 채널을 장악하는 사람은 누구나 경쟁에서 이길 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 온라인, 온라인, 온라인, 온라인, 온라인, 온라인, 온라인) 세계무역기구에 가입하면 이 분야의 갈등과 문제가 더욱 두드러질 것이다. 서비스 경쟁은 이미 산업 경쟁의 중요한 부분이 되었으며, 서비스 부가가치도 산업 이익의 중요한 원천이다. 새로운 국제분업과 제조업의 글로벌 경쟁에 직면하여 중국 경제의 전반적인 실력을 강화해야 할 뿐만 아니라, 기술을 계속 도입하고 관리를 개선해야 할 뿐만 아니라, 유통산업화에도 공을 들여야 한다.

셋째, 상업서비스의 관점에서 볼 때, 중국의 전통상업은 현대화의 초급 단계에서 상업세계화의 엄중한 도전에 직면해 있다. 현재 우리나라 전통 상업기업은 여전히 비교적 폐쇄적이고 좁은 시장에서 경영 활동을 전개하고 있으며, 규모가 작고, 경영 방식이 단일하며, 조직화 정도가 낮고, 시장 적응력이 떨어지고, 유통시설과 기술수단이 낙후되어 있으며, 특히 생산조직과 서비스능력이 약하다. 현대 상품 유통 기준에 따르면, 그들은 여전히 전통적인 상업 단계에 있다. 중국이 WTO 에 가입하면 전통적인 소매 도매 서비스업이든 제조업의 유통 서비스업이든 국제유통업 경쟁에 직면할 것이다. 국내 시장조차도 국제 경쟁의 무대가 되었다. 다국적 기업 및 외국 기업과 같은 무대에서 승자와 패자는 규모가 일치해야 유통효율을 극대화하고 유통비용을 최소화할 수 있다. 이런 시장 환경에 직면하여 중국 유통업은 반드시 산업 현대화 과정을 가속화해야 하는데, 이것이 중국이 세계 경제 일체화의 발전 추세에 직면할 수 있는 유일한 선택이다.

넷째, 추격 개발 전략 목표 수립

전자 상거래는 유통업의 비약적인 발전을 위해 기회와 가능성을 창조했다. 첫째, 전자 상거래는 기업의 성장 모델을 바 꾸었습니다. 전통적인 비즈니스 모델에서 유통 효율성과 경쟁 우위는 주로 경영 규모와 관리 기술에 달려 있으며, 규모와 기술은 주로 자본력의 대결에 달려 있다. 전자 상거래가 의존하는 정보 경제와 인터넷 경제는 과거의 경제 성장 법칙을 깨뜨렸다. 그 핵심은 원자를 비트로 대체한다는 것이다. 즉, 디지털 전송은 전통적인 물질 이동과 정보 교환 방식의 상당 부분을 대체하는 것이다. 사람들이 대면하는 데 많은 시간과 거래 비용의 교류를 대신한다. 시기적절하고 경제적이며 효과적인 전자 상거래를 이용하여 전통적인 경제 성장 법칙과 기업 운영 모델을 바꾸었다. 가상기업은 더 적은 자금으로 자신의 신화 제국을 건설할 수 있고, 규모의 경제의 네트워크가 깨지고, 중소기업은 여전히 대기업과 동등하게 경쟁할 수 있다.

둘째, 유통 서비스업이 앞서고 있다. 상품유통업계 자체의 특성상 서비스업과 중소기업은 대부분 노동집약적인 업종으로 인건비와 서비스비용이 전체 경영활동에서 차지하는 비중이 다른 업종보다 훨씬 크다. 전자 상거래는 판매 활동의 방식을 근본적으로 바꾸었다. 기업은 자신의 판매를 달성하기 위해 유형적인 상업 건물을 지을 필요가 없고, 제조업체도 반드시 일련의 중간 부분을 통해 자신의 제품을 판매할 필요가 없기 때문에 인력과 물력의 유통을 크게 절약할 수 있다. 동시에 서비스의 효율성과 품질을 크게 향상시킬 수 있으며, 새로운 관리 수단과 관리 방식을 채택하는 것은 의심할 여지 없이 전통적인 유통 방식보다 경쟁력이 있다.

유통방식의 중대한 기술변화와 전자상거래의 확대로 상대적으로 낙후된 국가는 유통산업화 과정에서 차근차근 다른 사람을 따를 필요가 없고, 더 높은 출발점을 선택하고, 새로운 기술수단과 기업모델을 이용해 선진국을 따라잡아 비약적인 발전을 이룰 수 있다. 우리나라의 기존 전자상거래 실천으로 볼 때 유통업계는 완전히 유능하고 이런 발전을 이룰 가능성이 있다. 민항 티켓과 관광서비스 사이트 체계 방면에서 우리나라는 세계 선진국과 거의 동시에 시작하며 수준이 거의 비슷하다. 이러한 서비스 분야에서 전자 상거래의 원활한 시작은 상품 유통업계에 높은 출발점과 비약적인 발전 모델을 선택할 수 있는 참고 자료를 제공하고, 추월이 완전히 가능하다는 것을 보여준다.

마지막으로 강조해야 할 것은 비약적인 발전을 실현하는 것은 조건부라는 것이다. 동시에 보충 수업을 강화하고 추월하기 위한 조건을 만들어야 한다. 상업의 세계화와 전자상거래의 발전은 중국 상품 유통업의 현대화에 도전이자 기회다. 5 ~ 10 년 동안 시장 체계 건설과 국가 정보 인프라 발전을 가속화하고, 우리나라 유통업이 전자상거래를 이용하는 외부 환경과 기초조건과 국제수준의 격차를 좁히고, 전통적인 상업을 위해 유통 서비스 수준과 시장 경쟁력을 높이기 위한 제도와 기술 환경을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

중국 보세구 국제 물류 개발 전략 연구

1990 년 5 월 국무부가 첫 보세구 설립을 승인한 이후 중국은 상하이 외다카하시, 천진항, 선전 후쿠다, 사두각, 염전항, 대련, 광저우, 장자항 등 15 개 보세구역을 건설했다. 10 여 년 동안 전국 15 보세구역의 보세창고, 중계무역, 상품전시 등의 기능은 모두 다양한 정도로 발전하여 일정 규모의 국제 물류 기반을 갖추고 있다.

200 1 연말까지 이미 13 180 개 외국인 투자기업이 보세구역에 등록되어 있으며 총 투자액은 17 억 달러를 넘어 세계 80 여개국에서 왔다 자본의 국제화는 물류의 국제화를 위한 토대를 마련했다. 사실, 몇 년간의 탐구와 실천을 거쳐 우리나라 주요 보세구역의 국제 물류는 확실히 비약적으로 발전하였다.

첫째, 초구규모이고 활력이 넘친다

상하이 타카하시 보세구는 중국 최대, 실력이 가장 강한 보세구로, 그 GDP, 수송량, 이자세 등 경제지표가 중국의 다른 14 보세구역의 합계보다 크다. 상하이 와이타카하시 보세구는 지리적 위치 (항구 통합), 정책 환경, 산업 규모, 인프라 등에 종합적인 장점을 가지고 있다. , 그리고 화물 배송센터 설립 형식으로 물류 배송 기능을 크게 확대하였다.

일본의 캐논, 파나소닉, 미능다, JVC, 미국의 제너럴 일렉트릭, 폴라로이드, 제록스 독일의 김종머러는 여기에 배송센터를 설립했다. 현재, 이미 70 개에 가까운 다국적 기업이 상해 타카하시 보세구역에 진입하여 국내 시장을 겨냥한 유통과 조달 활동이 매우 빠르게 발전하고 있다. 200 1 년 상하이 타카하시 보세구 물류 배송은 이미 60 1 억원에 달했다.

현재 외고교는 해운과 항공운송의 결합, 보세 물류와 비보세 물류의 결합, 구외 물류와 구내 물류의 결합, 자영 물류와 아웃소싱 물류를 결합한 물류 산업을 형성하고 있다. 외다카하시 물류기지 건설은 양익 발전, 전방위적으로 추진되는 마스터플랜을 채택한 것으로 알려졌다. 북구 () 는 외고교항 () 에 의지하여 주로 해상 물류를 발전시키고, 방원10/.2 제곱킬로미터의 현대국제물류단지를 증축하여 중외 물류기업을 위한 빠른 수거, 중계, 분류, 분단 컨테이너를 종합적이고 효율적인 서비스 플랫폼을 제공한다. 남구는 공원 다국적 기업의 하이테크 제품 수출 가공업을 지탱하고 푸둥 국제공항에 의지하여 항공 물류를 발전시켰다. 현재, 외고교는 이미 상해의 중요한 해운과 물류 허브가 되었다. 현재 외고교와 연결된 국제정기선 간선 9 개, 지선 20 여 개, 세계 랭킹 상위 20 위 항운그룹이 잇달아 항구지역에 입주하고 있는데, 그중에서도 보세구 물류업체는 600 개가 넘는다.

천진항 보세구는 중국 유일의 항구내에 위치한 보세구로, 국제상 자유항구 형식에 가깝기 때문에 보세창고와 화물집산지 형성에 매우 유리하다. 1994 이후 천진항 보세구는 자유무역구 발전 경험을 참고해' 국제물류작업구역' 의 발전 포지셔닝과 목표 모델을 확정해' 국제무역을 선도하고 물류를 기반으로 창고 가공을 지탱하고 보세 생산자료를 연결한다' 는 발전 방침을 제시했다.

최근 천진항 보세구는 천진항 상업보세창고, 화철룡김태, 천보국제물류 등 백간기업을 육성하여 우덕, 강곡, 도요타, 파나소닉, 해륙, 미국 카터빌러 등 세계 유명 물류업체들의 합작물류경영을 유치했다. CBW, 화철룡김태, 중청텐발, 진화, 철우, 강곡, 세스서태 등 국내외 유명 물류기업을 주축으로 한 현대물류기업 군락이 형성되었다.

또한 천진항 보세구는 국제 상품 종합시장과 자동차, 기계, 방직 원료, 건설재 등 전문화된 보세 생산품 시장을 연이어 설립했다. 천진항 보세구는 이미 자동차 농막 윤활유 식용유 양모 전자제품 현대가정 등 제품의 집산기지가 되었다. 천진항 보세구 국제물류산업은 꾸준히 발전하여 빠르게 북방에서 가장 역동적인 국제무역물류구가 되었다.

광저우 보세구는 광둥 주강 삼각주 중심에 위치하고 있으며, 광저우는 화남 지역의 경제 중심지이자 교통 허브로서 외국인 투자가 가장 활발한 지역이자 전 세계 외국인 가공 제조가 가장 밀집된 지역 중 하나이다.

지금까지 광저우 자유무역구 계획 면적은 2 제곱킬로미터로 나뉘어 두 지역으로 나뉜다. 한 지역은 컴퓨터 산업도시로, 컴퓨터 제품 수출입 서비스를 제공하고, 성시가 중점 건설 프로젝트로 정해졌다. 또 다른 지역은 물류 무역 지역으로, 면적은 약 1 입방 킬로미터로 창고, 운송, 통관, 부두, 대리 서비스 등의 기능을 갖추고 있으며, 여기에는 34 만 평방미터의 전용 냉장, 항온창고가 포함됩니다. 연간 처리량 654.38+0 만 톤 부두; 전면적인 현대 물류 관리 및 서비스 능력을 갖춘 중외 물류 기업을 보유하고 있다. 여기에는 수입차 및 부품 배송센터, 화남 수입용지 배송센터, 주강 삼각주 가공무역기업 자재 및 제품 물류센터, 화공 원료 유통센터, 국제항공화물 물류센터, 철강 및 유색금속 유통센터, 금은액세서리 가공전용재료 물류센터, 국제화물운송대행 등이 포함됩니다. 보세구 건설을 화남 지역의 국제물류센터와 광저우, 광둥성 물류체계의 중요한 부분으로 삼으려고 노력하다.

위의 보세구역의 실천에서 볼 수 있듯이 통일되고 효율적인 제도적 우세와 관리 우세는 국제 물류업의 빠른 발전을 촉진하고, 보세구는 물류업을 발전시키는 데 필요한 외부 인프라 조건이 기본적으로 형성되고, 국제 물류 서비스 네트워크는 초보적으로 좋은 시장 기반을 확립하였다. 보세구 물류업 발전은 초기 단계에서 기능 업그레이드로, 발전을 가속화하는 새로운 단계로 나아가고 있다.

둘째, 내부 및 외부 훈련의 조화로운 발전

보세구 물류업 발전에 존재하는 문제도 보세구 국제물류의 진일보한 발전을 가로막고 우리나라 보세구 국제물류 기능의 충분한 발휘에 영향을 미쳤다.

보세 구역의 관점에서 볼 때 내부 문제가 있습니다.

우선, 물류 업무 수요가 적어 아직 규모 효익의 요구를 달성하지 못했다. 보세구 물류 산업의 발전 전망은 근본적으로 보세구 물류 기업의 현황과 미래에 달려 있으며, 보세구 물류 기업의 생존과 발전의 관건은 규모 효과가 있는 물류량을 형성하는 데 있다. 각종 요인의 영향으로 현재 각 보세구역의 물류량은 아직 규모 효익에 도달하지 못하고 있으며 보세구역의 기존 주요 물류 기업의 업무량은 아직 충분하지 않다. 이런 상황의 존재는 상공업체와 다국적 기업 자체가 보세구 물류에 대한 수요가 부족하기 때문이 아니라 보세구 물류기업의 전문수준, 공급능력, 운영품질, 경쟁력이 뚜렷한 우세를 갖고 있지 않기 때문이다. 미국 최대 물류 창고 업체 중 하나인 웨이트그룹 이사인 이학해 회장은 "외국 상인들이 중국의 물류 시장에 대규모로 진입하지 않은 이유는 주로 중국 물류업의 발전이 아직 완벽하지 않기 때문" 이라고 직언했다. 사람들은 물류가 무엇인지, 어떤 물류가 가치가 있는지 아직 파악하지 못했다. 우리나라 물류업체들도 경영 사업이 혼란스럽고 전문성이 강하지 않은 약점이 있다. 동시에 우리 나라 물류 시스템에는 신용 보장 메커니즘이 부족하다. 클릭합니다

둘째, 물류 서비스 수준을 더욱 높여야 한다. 현재 보세구 관리위원회와 그 산하기관이 구 내 기업에 서비스를 제공하는 데 많은 노력을 기울였지만 전반적으로 물류 관련 서비스는 여전히 문제가 있어 더욱 보완해야 한다. 보세구 물류 서비스 체계 건설의 지연은 우리나라 보세구 국제 물류업의 발전을 크게 제약할 것이다.

셋째, 보세 구역 내부 및 외부 물류 네트워크는 효과적인 연결이 부족합니다. 새로운 물류기업을 보세구역에 끌어들이는 과정에서 대부분의 보세구 내 물류망을 구외 물류네트워크와 복지의 물류네트워크와 잘 연결해 긴밀한 협력관계를 맺고 있다.

넷째, 보세 구역의 시설은 아직 국제 물류 발전의 요구를 충족시키지 못한다. 예를 들어 현대 물류업이 요구하는 완벽한 물류 정보 플랫폼을 갖춘 종합 물류 체계는 아직 잘 형성되지 않았다.

동시에 보세 구역 외부에서도 몇 가지 제약이 있습니다.

첫째, 보세 구역에 대한 관련 부서의 인식과 정책 규정이 완전히 일치하지 않아 보세 구역의 정책 우세는 충분히 발휘되지 않아 보세 구역 물류업의 발전에 영향을 미칠 수밖에 없다.

둘째, 물류의 운영에는 교통, 우편 통신, 상업물자, 대외무역, 보세 물류의 운영에도 세관, 외환관리부서가 포함된다. 관리체제 개혁이 뒤처져 부서 분할, 블록 분할, 정기업의 분리 상황이 여전히 존재하고 물류업 발전에 적합한 관리체제가 아직 확립되지 않아 물류업의 발전을 제약하고 있다.

셋째, 세관 감독 시스템 구축이 지연되었습니다.

첫째, 세관 관리 법률 시스템이 완벽하지 않습니다. 일부 구식 법률 및 규정은 제 시간에 폐지되지 않았습니다. 시행중인 일부 법률 및 규정은 충분히 투명하지 않습니다.

둘째, 통관 효율이 높지 않다. 일반 무역수입화물의 검방에 대해 세관의 현재 관행은 선세후, 신고, 검사, 납세 등 수속이 모두 입안 현장에서 완료되는 것이다. 대량의 화물 수출입이 항구의 통행에 영향을 주어' 항구 병목' 을 형성하였다.

다시 한 번 통관 절차가 복잡하고 세관 기능 분업이 명확하지 않아 업무 효율성에 영향을 미친다.

넷째, 보세구와 항구 사이에는 일체화된 연계가 없다. 우리나라 보세구역의 대부분 수출입 화물은 모두 항구를 통과해야 하며, 보세구 국제 물류 기능의 발전은 분명히 항구의 지지와 협력을 빼놓을 수 없다. 하지만 현재 보세구와 항구는 두 개의 독립된 부문으로 어느 정도 양호한 협력 관계를 유지하고 있지만 종합효과는 여전히 통합적으로 효율적이지 않다.

셋. 진일보한 발전을 위한 전략적 조치

1. 다식 운송 체계를 핵심으로 하는 국제 물류 고속도로를 건설하고 개선하다.

국제 복합 운송 시스템은 국제 운송에서 다양한 운송 수단의 안전, 정시, 배치, 고속, 쾌적한 특징을 유연하게 운용하여 가장 효과적이고 가장 적합한 종합 물류 운송 시스템을 형성하는 것을 말합니다. 즉, 한 운송회사가 다양한 운송 수단을 통합하고 통합하여 최상의 서비스, 가장 빠른 속도, 가장 경쟁력 있는 가격으로' 방문' 을 실현하는 것입니다.

이런 종합 운송 방식은 운송 능력을 더욱 효과적으로 확대할 수 있을 뿐만 아니라, 운송 전체의 경제적 이익 향상을 촉진할 수 있다. 국제 다식 운송을 발전시키는 것은 운송업 자체의 발전 방향일 뿐만 아니라 국제 물류의 고속도로이기도 하다. 보세 구역은 국제 물류 다식 운송 시스템을 구축하는 조건을 갖추고 있으며, 이는 보세 구역의 국제 물류 발전을 위한 중요한 지지이기도 하다. 따라서 우리는 국제 물류 운영의 인프라를 적극적으로 건설하여 편리한 교통망을 형성해야 한다.

예를 들어, 천진항 보세구는 천진항을 선두로 하는 육해철 다식 연합 체계를 건립하는 기초 위에서 항공항 물류구의 운영을 적극 추진하고 보완하여 육해공 다식 연합 체계를 실현해야 한다. 선전 보세구는 풍부한 연해항구 자원을 보유하고 있어 원양국제운송을 주도하고 해철운송을 주요 방식으로 하는 연결체계를 발전시켜 다른 운송방식의 발전을 이끌 수 있다. 특히 경구 경광철도의 운송능력과 광둥이 비교적 발달한 도로망을 최대한 활용해 육해를 연결하고, 육교 통로를 건설하고, 교통화물 총량을 늘리는 동시에 내륙경제의 발전을 촉진할 수 있다. 보세구는 지역 전체 발전과 대항구 건설과 맞물려' 구통 일평일원' 의 보조조건을 만들어야 한다. 국제 선진 수준의 전력 공급, 배수, 오수 처리, 통신, 난방 및 냉각 시스템을 구축하여 다식 운송 기업이 해당 지역에 진입하는 데 좋은 국제 경영 환경을 조성합니다.

2. 국제 물류 정보 거래 시스템 구축

국제 물류 정보화가 발전함에 따라 보세구는 국제 물류 정보 거래 시스템 구축을 가속화하고 인터넷과의 전천후 통신을 보장하여 국제 물류 운영의 요구를 충족시켜야 한다. 특히 보세구 국제 물류 정보 거래 시스템에는 다음이 포함되어야 합니다.

(1) 보세 구역 국제 물류 정보, 즉 보세 구역 물품 출입 유형, 가격, 수량, 성능, 예상 시간 이 지역을 드나드는 화물의 출처 또는 목적지.

(b) 보세구 국제 물류 상품 전시 정보, 즉 보세구 안팎에 전시된 상품의 종류, 가격, 품질, 수량 수출입 전시 상품의 공급자 정보 및 사용 가능한 상품 정보; 출입구 지역 상품 전시 공간 활용.

(3) 보세구 국제 물류 잉여 상품 시장 정보, 즉 수출입 단기 잉여 상품 시장 정보 수출입이 장기간 지연되는 화물의 처리 정보.

(4) 보세 구역 내 가공 기업 정보 및 보세 구역 외 가공 상품 정보를 포함한 보세 구역 국제 물류 처리 정보.

(5) 보세구 국제 물류 창고 정보, 즉 보세구 내외 상품 창고 조건 및 시설 정보 지역 내외 상품 창고 시설의 점유 정보 (창고, 야드, 선반 및 예상 소요 시간) 지역 내외화물에 저장된 여유 공간 (창고, 야드, 선반 및 예상 소요 시간) 정보.

(6) 보세구 국제 물류 금융 시스템, 즉 국제 물류 결제 시스템 (온라인 은행); 자본 시장 (단기 자본 대출); 자본 시장 (중장기 자금 및 신용); 외환 시장 (외환 격차 조정); 보험 시장.

중국 보세구 국제 물류 발전 전략 연구 출처: 종이망 무료 졸업