변화를 만들어내는 중개인은 '정말로' 없습니다. Tesla의 직접 운영 모델은 어떤 비즈니스 변화를 가져올까요?

'No middlemen Make the Difference'는 모두에게 익숙한 슬로건이겠지만, 잘 생각해보면 생산자와 구매자 사이의 거래에 제3자가 관여하고 있는 한 , 이는 확실히 "가격 불투명" 영역으로 이어질 것입니다. 모든 딜러, 중개인 및 플랫폼이 실제로 사용자가 해당 제품을 무료로 구매하도록 돕는다면 어떻게 자립할 수 있을까요?

물론, 인터넷이 상대적으로 발달한 현 시대에는 '돼지에서 양털이 나오고 개가 돈을 낸다'는 인터넷식 판매방식도 있을 것이다. 이러한 방법은 소비자로부터 직접적으로 수수료를 받는 것처럼 보이지는 않지만 여전히 가격 측면에서 다른 형태로 제조업체로부터 이익을 얻는 것으로 보입니다. 최종 분석에서는 판매 목적을 달성하기 위해 마케팅 방법을 변경할 뿐 실제로는 필요성을 없애지 않습니다. 중개인.

그렇다면 중개인을 완전히 없애고 가격 차액을 벌어 제품을 구매할 수 있는 방법은 없을까? 네, 직거래 모델입니다. 제조업체는 중개인을 배제하고 사용자와 직접 거래하므로 당연히 가격 차이가 없습니다.

'세계의 지속 가능한 에너지 전환 가속화'라는 사명을 항상 고수해 온 테슬라는 창립 이래 제품으로 전기차 산업을 선도해왔을 뿐만 아니라 직접 판매 모델도 자동차 시장에 큰 영향을 미쳤으며 많은 새로운 브랜드가 이를 따르게 되었습니다.

전통적인 연료자동차 딜러 모델에서는 자동차 회사, 딜러, 소비자의 이해관계 출발점이 다르기 때문에 이해관계 배분에 차이가 발생하는 경우가 많아 많은 비용이 소요됩니다. 자신을 위해 더 많은 이익을 얻으려고 노력하고 미래에 숨겨진 위험을 초래할 불투명한 "중간 영역"을 많이 만듭니다. 최근 시장 상황으로 볼 때 전통적인 딜러 모델은 어려움에 직면해 있습니다.

테슬라는 탄생 당시 직영 모델을 선택했고, 중국 진출 이후 직영 모델 사용을 고집해왔다. 많은 사람들의 눈에는 처음부터 시작한 Tesla가 딜러 모델을 선택하면 더 빠른 확장과 더 많은 판매가 있을 것이라고 생각하지만 Tesla는 직접 판매 모델이 진정으로 소비자에게 가장 큰 이익이 된다고 믿습니다.

글로벌 스마트 기술 기업인 테슬라의 직접판매 모델은 일반 직접판매와도 다르다. 디지털과 지능형 기술을 접목해 공정하고 개방적인 판매와 애프터서비스를 동시에 구현한다.

테슬라의 직영 모델은 기존 4S 매장의 기능을 3가지로 나누어 직영 체험 매장은 사전 판매 상담과 시승을 담당하고, 서비스 센터는 배송과 애프터 서비스를 담당하며, 공식 홈페이지에서는 상품 판매를 담당하는 프라이스(Price) 전국 통합 판매를 시행하고 있습니다. 셋은 본사를 중심으로 조율되어 각자의 임무를 수행하며 활용, 유통, 경쟁의 관계가 없으며 이로 인해 모든 링크가 비영리화되어 서비스의 본질로 돌아갑니다.

테슬라의 주문과 결제는 공식 홈페이지를 통해서만 가능하기 때문에 직영 매장 간 경쟁은 없다. 자동차 구매 과정에서 각 Tesla 직영 매장은 기존 4S 매장과 같은 할인을 제공하지 않거나 보험, 장식 등을 번들로 제공해야 하므로 소비자는 자동차 구매 시 절대적인 가격 투명성을 누릴 수 있습니다.

가격 통일의 가장 큰 장점은 소비자가 정보 비대칭으로 인해 '사기'를 당하지 않는다는 점이다. 소비자가 구매하는 제품은 공식 채널에서 보증을 받기 때문에 소비자가 많은 노력을 들여 비교하고 비교하지 않아도 된다. 어디에서나 협상을 하면 불필요한 시간과 에너지가 많이 절약됩니다. 이러한 신차 구매 경험은 현재 많은 새로운 브랜드에서 모방되고 있습니다.

테슬라는 판매 측면의 직접 판매 외에 애프터 서비스에서도 직접 판매 모델을 유지하고 있다.

판매 종료는 직접 운영 모델을 채택하기 때문에 Tesla는 사용자가 자동차를 구매한 후 매장을 자주 방문하여 수익을 창출하는 데 의존할 필요가 없습니다. 따라서 전통적인 4S 매장은 사용자를 유치하기 위해 노력합니다. 애프터 서비스를 위해 매장에 가는 Tesla 동시에 Tesla는 제품 기능, 기술적 수단 및 애프터 서비스 모델을 사용하여 사용자가 매장에 오는 것을 최대한 방지하여 사용자의 자동차 비용과 시간 비용을 절약합니다.

또한 테슬라의 애프터스토어는 직영 체험스토어와 독립적으로 운영되며, 다른 매장과 어떠한 이해관계도 맺지 않아 애프터서비스의 투명성을 확보하고 있다.

동시에 Tesla 자체는 전기 자동차 제품입니다. 기존 연료 자동차에 비해 구조가 간단하고 복잡한 기계 부품이 없어 사용 중 기계 부품의 유지 관리 빈도가 줄어 듭니다. 또한 Tesla는 지능형 기술을 적용하여 차량 문제를 보다 유연하게 해결하고 하드웨어 손상 문제가 아닌 경우 원격 소프트웨어 업데이트를 통해 문제를 해결할 수 있습니다.

하드웨어 손상이 있는 경우(심각하지 않은 경우), 테슬라는 사용자가 직접 매장까지 운전하지 않고도 사용자의 사이트를 직접 찾아 문제를 해결할 수 있는 모바일 서비스의 보호 차량도 갖추고 있다.

매장에서 해결해야 할 문제가 발생하더라도 테슬라는 원격 진단을 통해 문제를 사전에 파악하고 해당 부품을 준비하며 차량 수리 속도를 높일 수 있다.

이러한 직접적인 애프터 서비스를 통해 사용자는 기본적으로 자동차를 사용하는 동안 '보이지 않는' 서비스를 누릴 수 있습니다. 기존 연료 차량의 유지 관리 및 수리에 비해 많은 시간과 시간을 절약할 수 있습니다. 돈.

전기차와 떼려야 뗄 수 없는 충전 과정에서 테슬라는 중국 진출부터 자체 슈퍼충전 네트워크 구축을 고집해 왔으며, 사용자 기반의 홈 충전, 슈퍼차저, 맞춤형 솔루션을 구축해 왔다. ' 다양한 여행 시나리오. 지상 충전 및 기타 다양한 충전 방법. 사용자 생활의 고주파수 시나리오에 충전 파일을 배치함으로써 사용자에게 일상 통근, 교외 외출, 장거리 자율 주행 및 기타 여행 생활에 대한 다양한 에너지 보충 옵션을 제공합니다.

지금까지 테슬라는 중국 내 인구밀도가 높은 도시의 약 90%를 커버하는 2,500개 이상의 슈퍼 충전 파일과 2,400개 이상의 목적지 충전 파일을 구축해 국내 단일 브랜드 시장 최대 규모를 기록했다. 충전 네트워크.

현재 Tesla의 차세대 V3 슈퍼 충전 파일은 상하이, 광저우, 베이징에서 출시되었습니다. 새로운 슈퍼 충전 파일은 새로운 충전 아키텍처와 새로운 전력 전자 부품을 사용하여 V2 슈퍼 충전 파일보다 빠르게 충전합니다. 이상적인 조건에서 V3 슈퍼 충전 파일은 최대 250kw의 최대 충전 전력을 지원할 수 있으며 15분 충전으로 차량에 200km 이상의 항속 거리를 추가할 수 있습니다.

테슬라는 올해 중국 내 슈퍼차저 파일(V3 슈퍼차저 파일 포함) 4,000개를 추가할 것으로 예상하고 있다. 이 숫자는 과거 테슬라가 중국에 건설한 슈퍼충전소 수와 맞먹는다. 총 파일 수의 두 배입니다. 타사 충전에 의존하는 다른 전기차 브랜드에 비해 직수과급을 탑재한 테슬라는 충전 환경과 충전 효율성 측면에서 월등히 앞서며, 제품 성장을 위한 탄탄한 기반도 마련했다.

판매, 서비스, 충전까지 직접 운영 모델을 채택한 테슬라는 비즈니스 모델의 변화를 촉발하며 새로운 비즈니스 분위기를 만들어냈다. 이러한 직접 운영 모델에 따라 모든 비즈니스 프로젝트는 개방적이고 투명하며 소비자에게 더욱 공정하고 공정합니다. 직접 운영 모델 뒤에는 Tesla의 완전한 첨단 전기화 및 지능형 기술 세트의 협력이 있습니다. 장기적으로 모든 것을 투명하게 만드는 이러한 직영 운영 모델은 전동화 시대에 더 잘 적응하고 신에너지 자동차 산업의 장기적이고 지속 가능한 발전에 더 도움이 될 것입니다.

그래서 우리는 마침내 '정말로' 수익을 창출할 중개자가 없고 특정 중개인이 더 이상 뻔뻔하게 끼어들어서는 안 되는 비즈니스 모델에 이르렀습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.