중국이 콜드 체인을 개발하는 데 몇 년이 걸립니까? 지금 좋은 플랫폼이 있나요?

우리나라의 콜드 체인 발전은 균형이 맞지 않아 중서부 지역의 냉동창고 건설은 매우 큰 발전 공간을 가지고 있다. 중서부 지역은 전국 대부분의 생농산물의 도매거래를 맡았고, 현재 도매시장은 농산물 유통의 주요 경로이다. 현재 우리나라의 냉동창고 분포는 균형이 맞지 않아 동부 연해 냉동고가 점차 포화되고 있지만 중서부 지역 건설은 여전히 부족해 앞으로 발전할 여지가 있다.

콜드 체인 물류업체들이 소유한 냉장차와 사회냉장차의 수가 거의 절반을 차지하면서 개인 차주로 콜드 체인 운송에 종사하는 개인이 대거 생겨났다. 공급원과 차원 사이의 정보가 비대칭적이기 때문에, 이들 개인들은 정보비를 지불하고 배송이 완료될 때까지 기다려야 하는 경우가 많으며, 때로는 빈차가 돌아오는 경우도 있어 우리나라 도로 운송의 공재율이 약 40% 에 달한다. 콜드 체인 차량으로서 한 달에 2 만 킬로미터도 안 뛰면 차원으로서의 이윤이 부족할 수 있다.

현재 자동차 화물이 일치하는 플랫폼이 많이 있습니다. 선안행 서비스 플랫폼은 산시탁신 IOT 로 만들어졌으며, 콜드 체인 업계 종사자들은 7*24 시간 개방교류 플랫폼을 제공하여 정보 장벽을 돌파하고 자원을 효율적으로 활용하고 있습니다. 전국 각 성 () 과 시 () 현에는 400 여 개의 연맹 아울렛이 있다. 기본적으로 각 지자체에는 냉체인 차량을 제때에 수리하는 데 도움을 주는 전문가가 있어, 선하의 우세는 뚜렷하다.