10세대 어코드는 왜 2.0T 엔진을 사용하지 않나요?

혼다의 10세대 어코드가 북미에 출시됐으며 2.0T 10AT 파워트레인이 탑재됐다. 그런데 놀라운 점은 이 신세대 모델이 중국에서 만들어진 이후에는 10AT를 버리고 대신 1.5T CVT 파워트레인에 집중한다는 점이다. 그 이유는 무엇입니까? 2.0T 10AT가 나오지 않는다면 10세대 어코드는 얼마나 경쟁력을 가질 것인가?

어코드가 10AT로 가기를 꺼리는 이유는 무엇인가요?

우리 모두 알고 있듯이 10세대 어코드 해외판에 탑재된 2.0T 엔진은 출력 성능이 매우 강력하다. 최대 출력 전력은 188kW이고 피크 토크는 370N?m에 이릅니다. 동일한 수준의 경쟁 제품에 비해 분명한 이점이 있습니다. 이에 어울리는 횡방향 엔진 전륜 구동 플랫폼을 위해 Honda가 개발하고 생산한 세계 최초의 10AT 기어박스입니다. 이는 많은 언론이 10세대 어코드가 다시 한번 '신이 된다'고 믿고 있는 '마법의 무기'이기도 하다.

외신의 실제 테스트에 따르면 10세대 어코드 2.0T 10AT 모델의 100㎞에서 100㎞ 가속 시간은 5.7초! 이 출력 수준은 이미 같은 수준의 비럭셔리 브랜드 모델보다 훨씬 앞서 있습니다. 아시다시피 BMW의 최고급 330은 이 수준에 불과하지만 가격은 45만 위안에 달합니다.

그러나 이런 '스타' 전력 조합은 중국 시장을 놓쳤다.

최근 공개된 10세대 어코드 신고서에 따르면 '엔진 모델' 항목에는 L15BM, L15BN 엔진 2개만 있고 배기량은 1.5L로 시빅과 CR에 널리 사용된다. -V 및 Crown Road 모델의 L15B 시리즈 1.5T 엔진에는 2.0T 엔진이 표시되지 않습니다.

그럼 10세대 어코드는 왜 10AT 기반 버전을 중국 소비자에게 내놓으려고 하지 않는 걸까요? 중국 시장에 대한 관심이 부족해서일까, 아니면 중국 소비자들을 속이기 쉽다고 생각하는 걸까? 이 문제에 대해서는 두 가지 이유가 있다고 생각합니다.

첫째, 10AT는 아직 성숙하지 않았습니다

오래된 미국 소비자의 피드백에 따르면 이 10AT 기어박스는 확실한 기술이 발전되어 있습니다. , 그러나 제품이 충분히 성숙되지 않았으며 심지어 오일 누출도 발생했습니다. 이에 혼다는 결국 국산 2.0T 10AT를 포기했다. 결국 '스로틀 밸브' 사건은 혼다를 당황하게 만들었다.

게다가 중국의 도로 정체는 미국보다 훨씬 복잡하다. 운전 중 잦은 기어 변속이 필요한데, 이것이 바로 듀얼클러치와 다단변속기의 단점이다. 예를 들어 폭스바겐과 포드의 듀얼클러치 기어박스, 지프의 9AT 등은 미국에서는 전혀 문제가 없지만 중국에서는 문제가 많다.

둘째, 가격이 너무 높아 가격 메리트가 없다

10AT 기어박스의 가격도 큰 문제이다. 미국 내 10세대 어코드 2.0T 10AT의 가격은 BMW 3시리즈, 아우디 A4와 거의 비슷한 수준인 것으로 알려졌다. 가격이 거의 300,000 위안에 달하는 중국에 출시된다면 모두가 BBA를 더 구매할 의향이 있을 것 같습니다. Accord는 이전에 3.0 V6 기반 버전도 출시했는데 결과는 어땠나요? 기본적으로 구성 테이블에만 존재합니다.

그러니까 정리하자면 중국산 10세대 어코드에는 10AT가 탑재되지 않은 게 타당하다.

캐논이 샷건으로 변신, 경1.5T! 10세대 어코드의 경쟁력은 무엇인가?

현제 10세대 어코드는 1.5T 파워 버전만 있다고 해야 할 만큼, 단점은 여전히 ​​뚜렷하다.

우선 전원 구성이 거의 없습니다. 경쟁사와 비교할 때 이점이 없으며 단일 출력으로 더 많은 소비자 요구를 충족할 수 없습니다. 둘째, 데이터에 따르면 이 1.5T 엔진의 최대 출력은 195마력이고 최대 토크는 260Nm입니다. Civic의 1.5T에는 특정 개선 사항이 있습니다. 그런데 문제는 B급 자동차인 만큼 차의 크기와 무게가 거기에 있다는 점이다. 게다가 10세대 어코드에는 여전히 운전 재미가 없는 무단변속기가 탑재돼 성능이 크게 떨어질 수밖에 없다.

게다가 화제가 되고 있는 이 1.5T 어스드림 블랙테크 엔진 역시 최근 '엔진 스로틀' 사건으로 화제를 모은 바 있어 품질 면에서도 상당한 논란을 불러일으키고 있다. 이로 인해 국산 10세대 어코드도 출시 전부터 부정적인 소식에 시달렸다.

물론 10세대 어코드가 장점이 없던 것은 아니다. 외관이나 인테리어 디자인, 스마트한 기술 구성 등 10세대 어코드는 대폭 개선됐다. 그러나 파워트레인은 단일형이고 특정 품질 위험을 안고 있어 소비자가 멀리하는 유인이 될 수 있습니다.

그래서 혼다는 하루빨리 엔진 품질 문제를 해결하고, 다양한 소비자들의 요구를 충족시키기 위해 1.5T 버전에서도 하이브리드 모델을 선보이도록 노력해줬으면 좋겠다. 그렇지 않고 10세대 어코드가 같은 수준의 경쟁 제품과 경쟁을 하려 한다면 워털루를 만날 가능성이 높다.

현재 판매 중인 9세대 5세대 어코드의 월 판매량은 여전히 ​​1만5000대 안팎으로 신형 캠리보다 높은 수준이다. 10세대 어코드는 여전히 밝은 미래를 가지고 있다. 2.0T 10AT의 손실로 인해 이 판매 우위가 줄어들지는 않을 것이다.