왜 기름 껍질에 이렇게 많은 기름때가 있습니까?

일반 사용자들은 오일의 좋고 나쁨을 분간하기 어렵다. 특히 유명 브랜드들 중에는 가짜가 많기 때문에 많은 친구들이 정품 오일 가격으로 가짜 오일을 자주 구입한다. 그리고 가짜 오일의 원료의 품질은 구별하기 어렵다. 모 브랜드 오일 정상 시장가격은 리터당 100 원입니다. 만약 당신이 90 원 이하의 가격으로 이 엔진오일을 구매한다면.

가짜 상품을 살 가능성이 높다. 많은 판매자들이 밀수나 포장수입을 저가의 이유로 사용하지만, 이런 기계유는 진위를 분간하기 어렵다. 포장방식에서 포장 디자인에 이르기까지 완전한 채널 공급망이 있다. 따라서 다년간의 수리 경험이 있는 기술자도 도랑에서 배를 뒤집기 쉬우며, 오염된 기름은 엔진에 큰 피해를 입힙니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

원인도 복잡하지만 결국 차주가 규정에 따라 정비하는 것을 소홀히 했기 때문에 차주가 정기적으로 기름을 교체하고, 제때에 엔진오일의 진위를 꼼꼼히 가려서 차가 손상되지 않도록 했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언) 결정적인 순간에 부딪히면 크랭크 케이스와 엔진 연소실은 보통 피스톤 링으로만 밀봉된다. 피스톤이 상승할 때 유막 한 층을 배출하고 하강할 때 유층을 부식시킨다. 피스톤 링의 한쪽 끝은 맨 위, 고온 고압 배기 폭발, 다른 쪽 끝은 크랭크 케이스입니다. 피스톤 링에는 엔드 갭과 백래시가 있습니다.

따라서 일부 배기가스는 수분, 황화물, 미량 탄화물 고체가 들어 있는 크랭크 케이스에 들어가야 한다. 일반적으로 크랭크 축 환기를 강제하여 수분과 황화물을 제거하지만 탄소 고체는 제거할 수 없으므로 엔진 오일에 포함되어야 합니다. 또한, 직접 분사 엔진이 저온에서 작동 할 때,

저온을 만나면 강철병이 녹아 강철 병의 내벽에 달라붙는다. 일정한 습벽 효과로 인해 휘발유가 피스톤 링에 부착되어 피스톤 링에 의해 크랭크 케이스로 돌아옵니다. 콜로이드는 고온에서 응고되고 점성 콜로이드도 발생한다. 많은 사람들이 그들의 차를 제때에 정비하지 않고, 그들의 마일리지가 많지 않다고 생각한다. 하지만 기름도 유통기한이 있기 때문에 반년 동안 개봉하지 않아도 바꿔야 한다는 점에 유의해야 한다.

가급적 공장에서 제공한 보양 수첩에 따라 제때에 보양하다. 보양설명서에 설정된 보양주기가 너무 잦은 경우 반년 내 또는 늦어도 65,438+00,000km 로 엔진오일을 교체하는 것이 좋습니다. 오일 순환 과정에서 오일 필터 필터는 잔류물을 남깁니다. 만약 오일 순환이 정상이라면, 기름은 오일 펌프가 아닌 오일 필터에 흡착해야 하는데, 왜 매번 오일을 바꿀까요?

터보 차저 엔진은 저점도 오일을 사용할 수 있지만 일반 엔진과 올바른 모델 오일을 교체하는 경우 오일 진흙은 오일 문제로 인한 것이 아닙니다. 물론, 가짜 엔진오일은 별론인데, 역시 차주의 나쁜 습관으로 인한 것이다. 자동차가 저온이나 단거리 주행을 할 때 크랭크 케이스의 물과 연료가 완전히 증발하지 않았다.

유화, 기름진흙, 기름이 유통기한이 지나서 손상되면 유질이 좋지 않아도 기름때가 형성된다. PCV 밸브가 손상되면 유해 물질을 제거할 수 없고 화학반응 후 기름때가 형성된다. 정품 오일을 첨가하기만 하면 너무 많은 기름때가 나타나지 않는다. 정품 오일에는 깨끗하고 분산된 첨가물이 함유되어 있기 때문이다. 엔진이 작동할 때, 기름진흙 속의 적탄소는 제거될 것이다. 많은 기름진흙은 틀림없이 가짜 기름을 넣어서 생긴 것이다.

코어 진흙이 많으면 오일 교환 마일리지를 줄이거나, 정비할 때 엔진으로 오일 청소 기계를 세척해 공장 제품을 지원할 수 있다. 엔진 기름진흙을 피하기 위해서는 주행 거리에 따라 기계유와 삼필터를 교체해야 하며, 열등한 휘발유를 넣지 말아야 한다. 중요한 것은 빈 필터는 마일리지에 따라 정상적으로 교체하는 것 외에 어떤 상황에 따라 자주 교체해야 한다는 것이다. 예를 들어 스프링에 쌓인 먼지나 빈 필터에 쌓인 먼지는 차를 몰고 길을 건너면 흙길을 가중시킬 수 있으므로 반드시 빈 필터를 교체해야 한다.