불가능한 3기통 엔진 시장에 도전하는 GAC Toyota의 신형 Ralink 1.5L은 왜 다른가요?

3기통 엔진의 경우, 무슨 일이 있어도 우리의 첫인상은 멀리 떨어져 있다는 것입니다.

이 시장에서는 제너럴모터스(GM), 포드, 지리 모두 실패를 겪었다. 아마도 1.0T 3기통 엔진을 탑재한 GAC 혼다 링파이만이 여전히 선전하고 있을 것이다.

Toyota가 점진적으로 TNGA 아키텍처 모델을 도입한 후, TNGA 아키텍처의 2.0L 및 2.5L 엔진이 North 및 South Toyota에서 생산에 투입되어 주류 전력 구성이 되었습니다.

일본 자동차는 자연흡기 동력 시스템을 옹호하고 있는데, 현재 토요타는 중국 시장에 1.2T 터보차저 엔진을 장착한 라링크(Ralink)와 코롤라(Corolla)만 있고, 하이랜더(Highlander)의 2.0T 터보차저 엔진도 텐진(Tianjin)에 있다. 제품은 국내에서 생산되지만 후자는 해외 수입에 의존하기도 합니다.

코롤라와 라링크가 모델 업그레이드에 TNGA 아키텍처를 도입한 이후 현재도 구형 1.2T 터보차저와 1.8L 하이브리드 엔진을 사용하고 있지만, 해외 시장에서는 1.8L 하이브리드 엔진과 2.0L 연료 엔진을 사용한다.

TNGA? 2.0L 하이브리드 시스템에 이어 토요타는 이미 해외 신형 야리스와 야리스 SUV에 탑재할 1.5L 엔진과 1.5L 하이브리드 시스템을 출시했다. 코롤라를 사용하며 썬더링의 1.2T 터보차저 엔진이 교체됩니다.

천진 토요타 엔진과 GAC 토요타 엔진의 생산 능력 변화에 대한 환경 영향 평가 보고서에 따르면 천진 토요타의 'TNGA? 1.5L 엔진 프로젝트'는 건설 규모가 108,000대이며 투입될 예정이다. 2020년 5월 생산. GAC Toyota의 "M15C 엔진 프로젝트"는 초기 생산 능력이 108,000대이며 2020년 7월에 생산에 들어갈 예정이며 총 계획 생산 능력은 300,000대입니다.

라링크 1.5L 3기통 엔진 버전의 원점이다.

3기통 엔진의 가격은 그리 높지 않습니다. 3기통 엔진 자체의 디자인이 진동을 더 크게 가져오고, 그 외에는 차량의 NVH에 부정적인 영향을 미치는 것은 없습니다. 4기통 엔진과의 차이는 연료 소비 측면에서 더 큽니다.

먼저 토요타의 TNGA? 1.5L 3기통 엔진의 몇 가지 매개변수를 살펴보겠습니다. “TNGA 1.5L? 엔진은 크기와 사양 면에서 1.2T? 엔진과 유사합니다.” 무게는 84.5KG, 최대 출력은 87kW, 최대 토크는 146N·m, 압축비는 13, 100km당 연료 소모량은 5.1L~5.3L이다.

토요타 TNGA 1.5L 3기통 엔진은 고출력, 높은 정숙성, 낮은 연료 소비, 낮은 배기가스라는 4가지 특성을 갖췄다. 또한 고속 연소 기술, D-4 연료 직접 분사, 고압축 및 냉각 EGR, Atkinson 사이클 및 VVT-iW, 중량 감소 및 마찰 손실 감소, 안정성 향상 및 연료 소비 감소, 배기 개선 등 6가지 기술적 하이라이트가 있습니다. 효율성은 토크 등을 증가시킵니다.

도요타 1.2T 터보차저 엔진의 매개변수: 최대 출력 85kW, 최대 토크 185N·m, 압축비 10, 100km당 연료 소비량 5.5L-5.7L.

토요타의 TNGA? 1.5L 3기통 엔진 출시는 실제로 국가 VI 배기가스 배출 표준과 '듀얼 포인트 정책'의 낮은 연료 소비에 대한 높은 요구 사항에 대처하기 위한 것입니다. 현대차, Vios 등 차세대 엔진과 보급형 1.5L 하이브리드 시스템도 Toyota의 전력 시스템 계획에 매우 중요합니다.

연료 소비와 배출, 장기적인 전력 시스템 계획, 생산 라인 구축 완료 등 다양한 관점에 관계없이 3기통 엔진은 더 이상 '업'과 '업'의 문제가 아닙니다. ", 그러나 그것을 "업"하는 방법. 문제.

산업정보부가 발표한 신차 발표에 따르면 라링크 1.5L 3기통 버전에도 현행 라링크에 두 가지 외관 옵션이 있으며, 엔진은 토요타가 생산할 예정이다. 일본 및 GAC Toyota 엔진(각각 M15A 및 M15C 모델 포함) GAC Toyota가 발표한 사전 판매 정보에 따르면 Ralink 1.5L 3기통은 공격적, 선도적, 럭셔리의 세 가지 버전으로 제공될 예정입니다.

새로운 Ralink 1.5L 3기통 버전의 사전 판매 프로모션에서 우리는 이 3기통 엔진에 대한 GAC Toyota의 노력을 보았습니다.

우선 1.5L 3기통 버전은 1.2T 버전을 직접 교체하기보다는 새롭게 추가된 모델이며, 홍보 브로셔를 보면 1.5L 3기통 버전의 가격이 짐작될 수 있다. 1.2T 버전보다 낮습니다.

최소 구성이 RMB 115,800인 오리지널 1.2T 공격적인 버전이 취소되었으며, 1.5L의 진입 가격은 RMB 110,000 미만이 될 것으로 예상됩니다.

시중의 3기통 엔진으로 인한 불편함에 대해 Ralink 1.5L 3기통 버전도 변경되었습니다. Direct? Shift-CVT 기어박스를 사용하여 잠금 시간을 줄였습니다. 차량의 충격은 출발 시 기어에 의해 구동되어 저속 및 고속에서의 주행 경험을 더욱 부드럽게 만들어 주며, 크랭크케이스 밸런스 샤프트와 흡기 공진기를 사용하여 작동 진동과 흡기 소음을 줄입니다. 마지막으로 차체의 진동 필터링 및 방음 소재를 업그레이드하여 더 나은 NVH 성능을 구현했습니다.

Ralink는 이 1.5L 3기통 엔진에 대해 포괄적인 준비를 했습니다. GAC Toyota의 품질과 서비스에 대한 강력한 보장 하에 좋은 가격으로 인해 이 1.5L 3기통 엔진이 쉽게 시장에 진출할 수 있습니다. 인식.

2020년 1월부터 10월까지 북부 및 남부 Toyota는 시장 추세에 맞춰 성장했습니다. FAW Toyota와 GAC Toyota는 각각 전년 대비 5.9%와 10.6% 증가한 625,900대와 615,400대를 판매했습니다. 토요타는 중국 시장에서 유례없는 시장 영향력을 갖고 있으며, 코롤라와 라링크의 판매량도 상승세를 타고 있으며, 총 판매량은 47만 대를 넘었다. 이는 새로운 1.5L 3기통 동력 시스템에 매우 좋은 시기이다.

물론 뱀에 물린 후에는 10년 동안 줄타기를 두려워하게 된다.

이전에도 실패 사례가 너무 많았고, 3기통 엔진의 그림자는 필연적으로 코롤라와 라링크에 드리울 것이다. 이는 '일본차는 철판이 얇다'라는 불분명한 편견과도 같다. 정말 끔찍해요.

FAW 토요타와 GAC 토요타도 3기통 엔진에 대해 의구심을 품고 있다. 왜냐하면 노스 토요타와 사우스 토요타의 1.5L 3기통 엔진 생산 라인이 이미 구축되어 1.5 생산 기준에 도달했기 때문이다. 코롤라(Corolla)와 라링크(Ralink)의 L 3기통 엔진 이 버전은 최근 산업정보부의 신차 카탈로그에 등재됐으며, 유난히 로우키 방식으로 출시됐다.

수년 동안 일본 자동차가 마침내 "얇은 강철판"의 부끄러운 영향을 제거한 후, 아마도 Toyota는 이러한 3기통 Ralink와 Corolla가 구매할 가치가 있고 서로 다른 이유를 사용자에게 설명해야 할 것입니다. 제너럴 모터스(GM)와 포드(Ford)의 모델과는 다른데, 이는 분명히 문제입니다.

라링크 1.5L 3기통 버전이 출시됐는데, 이는 단순한 새 버전 출시가 아닌, 앞으로는 라링크가 3기통 엔진에 직접 연결될 수 있도록 해줄 수도 있다. 더 많은 사용자가 자동차 구매에 관심을 갖게 될 것이고, 주변 친구들은 "3기통 라링크 사지 마세요!"라고 반박할 수 없게 될 것입니다.

GAC Toyota Ralink 1.5L 3기통 버전이 결국 어떤 성능을 발휘할지는 GAC Toyota가 공식적으로 구체적인 가격을 발표할 때까지 기다려야 할 뿐 아니라 3기통 고유의 진동과 소음도 개선될 것입니다. -실린더 엔진. 새 차를 받은 후의 실제 경험은 무엇입니까?

좋은 점은 현행 라링크의 차음효과가 충분히 나쁜데, 듀얼엔진 모델에서는 더욱 생생해서 가격과 연료소비율이 낮아지고, NVH 소음이 발생한다는 점이다. 차량 전체의 축소는 많은 개선을 거친 라링크의 1.5L 3기통으로, 조금이라도 기대해볼 만할 것이다.

2020년 1월부터 10월까지 세단 시장에서는 실피와 뉴 라비다가 각각 412,700대, 353,700대로 1위와 2위를 차지했고, 코롤라와 라링크는 각각 284,700대, 188,600대의 판매량을 기록하며 1위를 차지했다. 세 번째와 여덟 번째.

방금 끝난 광저우 모터쇼에는 신형 TNGA 하이랜더, 세나를 비롯해 1.5L 3기통 코롤라, 라링크 등이 등장하지 않았다. Toyota는 세단 시장에 대한 투자를 계속 늘리고 새로운 중급 세단인 FAW Toyota의 ALLION과 GAC Toyota의 Lingshang을 출시하여 Corolla-Ralink와 Avalon-Camry 사이의 시장 부문을 채우기로 결정했습니다.

코롤라와 라링크가 TNGA? 1.5L 3기통 엔진을 탑재하겠다고 밝힌 뒤 시장은 들끓었고 경쟁사들도 좋은 쇼를 기대하고 있었다. 이것이 또 다른 걸림돌이 될 수 있을까. Toyota China의 블록?

코롤라와 라링크는 앞으로도 결코 3기통 엔진의 그림자에서 벗어날 수 없을 것이다. 경쟁사들도 이를 이용해 큰 소란을 피우겠지만, 아마도 토요타의 강력한 시장 영향력과 좋은 평판은 언제나 그랬을 것이다. , 이 3기통 엔진의 시장 성능을 독특하게 만들 것입니다.

과거에는 실피가 2세대 있었는데, 이후 사기타 라비다가 가격을 인하해 시장을 장악할 것인지, 토요타가 3기통 라링크와 코롤라를 이용해 가격을 희생할지 지켜보자. A클래스 세단 시장의 판매량을 달성하기 위한 또 다른 돌파구는 도요타가 가능한 한 빨리 200만 대의 차량 판매를 달성하는 데 도움이 될 것입니다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.