휴대 전화의 비행 모드는 무엇을 의미하며 사용은 무엇입니까?

휴대 전화의 비행 모드는 항공 모드 및 비행 모드라고도합니다. 비행 모드를 켜면 휴대전화의 GSM/GPRS 모듈이 작동을 멈춥니다. 현재 휴대전화 업계는 아직 비행 패턴에 대한 업계 표준이 없다.

어떤 휴대폰은 이 기능을 가지고 있고, 어떤 휴대폰은 S60 소프트웨어의 시스템 도구에 있는 항공 모드와 같은 소프트웨어를 통해 구현할 수 있다. 이 모드는 SIM 카드 기능을 끕니다.

비행기 모드

휴대전화를 송수신하지 않는 상태로 만들어 휴대전화의 다른 기능에 영향을 주지 않는다. (보통 휴대전화는 SIM 카드 없이는 아무것도 할 수 없다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 휴대폰명언)

비행 모드에서 휴대폰의 GSM/GPRS 모듈을 끄면 휴대폰이 기지국에 다이얼 페이징 신호를 능동적으로 보내지 않습니다. 즉 기지국에 연락하려고 시도하지 않지만 일반적으로 긴급 전화를 걸 수 있습니다 (sim 카드가 없는 원리와 유사). 이 모드에서는 휴대폰이 일반적으로11으로 전화를 걸 수 있습니다.

휴대전화의 페이징 신호가 비행기의 전자기기를 방해할 수 있기 때문에 비행기에서는 휴대전화를 켤 수 없습니다. 이 모드에서는 휴대전화 신호 관련 기능이 꺼지고 휴대전화에서 전화번호부 확인, 문장 감상, 영화 감상, 게임 등 다른 기능을 계속 사용할 수 있어 비행 모드라고 합니다. 휴대전화는 대부분 전력이 신호에 의해 소모되고, 비행 모드에서 신호가 꺼지고, 매우 절전이 된다.

자동 비행 원리: 휴대전화 무선 신호를 끄고, 시스템은 휴대전화가 전원이 들어오지 않거나 꺼져 있다고 판단한다. 나중에 소프트웨어 작가는 이 기능에 따라 초비행과 연속 초비행을 실현했다.

힌트: 누군가가 당신에게 전화를 하면 휴대전화가 꺼지도록 상기시켜 줄 것입니다.

구현 방법: 일반 SP 휴대폰은 스스로 구현할 수 있고, 다른 것은 타사 소프트웨어의 도움이 필요합니다.

슈퍼 비행 원리: 휴대 전화 신호 약화, 휴대 전화 및베이스 만들기

비행기 모드

만약 역이 정상적으로 연락할 수 없다면, 시스템은 너를 신호가 좋지 않은 곳으로 오판할 것이다.

힌트: 누군가가 당신에게 전화를 걸면 "연결할 수 없습니다" 또는 "서비스 지역에 없습니다" 라는 메시지가 나타납니다.

구현 방법: SP 시스템은 자체적으로 구현할 수 없으며 QPTools 와 같은 타사 소프트웨어가 필요합니다.

연속 비행 원리: 휴대전화가 오랫동안 기지국에 접근할 수 없다면, 시스템은 네가 이미 꺼졌다고 판단한다. 이 간격은 보통 1 시간이기 때문에 간단한 슈퍼비행은 한 시간 정도만 지속될 수 있으며, 그러면 시스템이 자동으로 당신이 꺼졌다고 판단합니다. 비행을 계속하려면 시스템 지정 시간 내에 기지국에 한 번 연락해서 슈퍼비행을 다시 활성화해야 합니다.

팁: "슈퍼 비행"

구현 방법: SP 시스템 자체는 구현할 수 없습니다. QPTools 와 같은 타사 소프트웨어를 사용하려면 30 분 또는 1 시간마다 기지국에 연락할 수 있습니다.

동력 손실을 편집하는 이 자동비행은 가장 에너지 효율이 높다. 자동 비행 후 SP 휴대폰은 MP3/MP4/PPC 다목적기와 같습니다. SP 는 알람시계 끄기를 지원할 수 없다. 휴대전화를 켜야 알람시계를 사용할 수 있기 때문에 알람시계를 사용하는 친구들은 야간 자동비행 기능을 사용한다.

슈퍼비행은 어떤 소프트웨어로 이뤄지느냐에 달려 있다. 어떤 소프트웨어는 초비행을 실현하는 원리가 바로 신호를 낮게 유지하는 것이다. 이렇게 하면 전기가 많이 들 수 있다. 비교적 좋은 방법은 단시간 (30 초 정도) 내에 휴대전화 신호를 천천히 약화시켜 시스템이 휴대전화가 신호가 좋지 않은 곳에 도착했다고 착각하게 한 다음 신호를 완전히 차단하고 자동비행 모드로 전환하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

연속 초비, 초비, 초비, 초비, 초비, 초비, 초비, 초비, 초비, 초비, 초비 제가 사용하는 것은 QPTools 입니다. 30 분에 한 번 활성화하도록 설정되어 있습니다. 연속 수퍼 비행조차도 매우 전기를 절약한다.

분쟁 부서에서 편집 한 "민간 항공 비행 표준 관리 규정" 에는 다음과 같은 규정이 있습니다. "항공기의 모든 승무원은 계기 비행 규칙에 따라 비행하거나 공공 항공 운송 비행을 수행하는 항공기 내에서 전자기 신호를 능동적으로 발사해서는 안되며 항공기 전자 시스템을 방해 할 수있는 휴대용 전자 장비를 사용해서는 안됩니다. 이륙과 착륙 등 비행의 중요한 단계에서 모든 휴대용 전자 장비를 꺼야 한다. "

비행기 모드

관련 부처는 이른바' 비행 모드' 가 소비자들의 비위를 맞추기 위해 휴대전화에 일방적으로 추가되는 기능에 불과하다고 보고 있다. 이 모델은 특정 상황에서 사용자에게 간섭 방지 등 일부 편의를 제공할 수 있지만 이 기능은 항공부문의 승인을 받지 못했고 승객이 비행기를 탈 때 휴대전화를 끄지 않고' 비행 모드' 를 사용하는 것은 여전히 불법이라는 점에 유의해야 한다.

비행 모드가 비행 중에 안전하게 사용될 수 있을지에 대한 여론이 분분하다.

이런 모델을 사용할 수 없는 이상 왜 휴대전화 제조사가 개발해야 하는지 의문이 제기되고 있다. 판매를 촉진하기 위해 이 기능을 광범위하게 홍보합니다.

다른 사람들은 통신 신호가 없어졌지만 Bluetooth 를 켜는지 WIFI 를 켜는지 고려해야 한다고 생각합니다. 방사선을 유발할 수 있습니다. 또한 정전이 없는 휴대전화 회로 기판도 작업 시 소량의 방사선을 발생시켜 약간의 간섭을 일으킬 수 있다. 그리고 국산 휴대전화가 고르지 않아 안전위험이 없다는 것을 보증하기 어렵다. 이는 그들이 민항국의 규정을 이해하고 있다는 것을 보여준다.

하지만 휴대전화가 이 기능을 가지고 있기 때문에 관련 업계 기준을 정하지 않는 이유는 무엇이며, 이런 모델에서는 휴대전화의 방사선량이 크지 않아 민항국의 규정이 합리적인지 의문을 제기하는 사람들도 있다.

매체는 "북경행 비행기가 곧 착륙할 예정이니, 비행 모드를 갖춘 휴대폰을 포함한 모든 전자기기를 꺼 주세요." 라고 보도했다. "민항기 승무원은 승객에게 매우 매력적이다. 휴대전화 기능이 늘어남에 따라 많은 휴대전화에 비행 모드 기능이 갖추어져 있다. 하지만 항공사들은 휴대전화가' 비행 모드' 로 옮겨져도 항공기 라디오 신호가 방해를 받을 수 있다고 밝혔다. 이에 따라 항공사는 항공기 이착륙 과정에서 비행 모드를 갖춘 휴대폰을 포함한 모든 전자기기를 폐쇄해야 한다는 점을 승객에게 상기시켰다.

승객들은 종종' 비행 모드' 로 인해 종료를 거부한다

"비행 모드" 에서 휴대전화는 계속 전원을 켜고 전화번호부 확인, 휴대전화의 문장 감상, 음악 듣기, 영화 감상, 게임 등의 기능을 사용할 수 있기 때문에' 비행 모드' 를 가진 휴대전화가 인기가 많다. 하지만' 비행 모드' 를 가진 휴대전화가 승객의 항공생활을 크게 풍요롭게 할 때 항공사에 폐를 끼쳤다.

기자에 따르면 현재 국내항공은 여행객들이 비행중에' 비행모드' 를 포함한 휴대전화를 사용하는 것을 명백히 금지하고 있는 것으로 알려졌다. 한 승무원에 따르면, 회사는 회의에서 비행기 이착륙 과정에서 비행 모드에서도 휴대전화를 켤 수 없다고 분명히 밝혔다.

하지만 많은 승객들은 항공사의 고심을 이해하지 못한다. 비행기의 기자에 따르면 개별 승객은 비행기 이착륙 과정에서도 승무원의 반복 프롬프트에서 전원을 끄지 않는 것으로 알려졌다. 그들의 이유는 휴대전화가 비행 모드로 들어갔기 때문이다. 하지만' 비행 모드' 가 방해가 되지 않도록 보장할 수 있을까요? 이것은 의심할 여지없이 토론할 만한 문제이다.

민간 항공 인증의 부족은 비행을 방해하지 않을 것이라고 보장하기가 어렵습니다.

비행 모드가 항공기 라디오에 영향을 미칩니 까? 이를 위해 기자는 남항공 관련 책임자를 전문적으로 인터뷰했다. 이 관계자는 휴대전화 전파가 비행기의 비행 모드 비행을 방해하지 않는다는 증거가 없기 때문에 항공기 시동 후나 착륙 전에 휴대전화를 포함한 모든 무선 장치를 켜는 것은 좋지 않다고 밝혔다.

이 관계자에 따르면 비행 모드로 전환해도 휴대전화가 켜지기만 하면 무선 신호, 배터리 전파, 방사선 방출이 남아 있다. 한편, 비행기가 이륙하고 착륙하는 동안 전자 장비에는 MP3, 노트북, 비디오 게임 콘솔 등이 포함됩니다. 비행기의 무선장치를 방해할 수도 있고, 모두 켜져있을 수도 있기 때문에' 비행모드' 가 있는 휴대폰도 예외가 아니다.

또 다른 기술 전문가에 따르면' 비행 모드' 의 작동 원리는 휴대전화의 무선 신호를 끄고, 텔레콤 시스템이 휴대폰이 전원이 들어오지 않거나 꺼져 있다고 판단할 수 있도록 하는 것이다. 이 시점에서 휴대전화는 더 이상 신호를 검색하지 않고 이론적으로 항공편의 운행 신호를 방해하지 않는다. 그러나 우려되는 것은' 비행 모드' 의 효과가 자신이 주장하는 것처럼 이상적이지 않을 수 있다는 것이다. 현재 중국 민항국은 아직 비행 모델을 인증하지 않았다. 중국 제조업체든 외국 업체든 브랜드 제조업체든 짝퉁 제조업체든 스스로' 비행 모드' 기능을 개발하고 있어 문제가 없음을 보증하기 어렵다. 그리고 기능이 가능하다고 해도 기능 이상이 발생하지 않아 비행 안전에 영향을 미치지 않는다는 보장은 어렵다.

비행 모드 위반은 벌금 2000 을 받게 된다.

기자는 관련 자료를 조사해 현재까지 중국 민항국이 어떤 휴대전화의' 비행 모드' 도 인증하지 않았기 때문에 휴대전화가 부적절한 상황에서 켜지면 비행 모드로 조정해도 처벌을 받을 것으로 나타났다. 민용항공비행표준관리조례에 따르면 항공기 내에서 컴퓨터 휴대폰 등 휴대용 전자기기를 불법으로 사용하면 벌금 2000 원을 받을 수 있으며 각종 비행모드를 갖춘 휴대전화 사용도 금지될 수 있다.

"저는 공식 인증이 부족하다는 것이 관건이라고 생각합니다. 왜냐하면 당신이 명품 휴대폰을 사용했기 때문에 비행 패턴이 있다고 합니다. 다른 사람이 사용하는 짝퉁도 나에게 비행 모드가 있다고 말했다. 내가 믿을 수 있을까? " 한 기술자가 이렇게 말했다.

비행 모드란 무엇입니까?

비행 모드에서 휴대전화는 전화 통신 기능을 끕니다. 즉, 전화를 받거나 문자 메시지를 보내거나 기지국과 신호가 없거나 기지국에 연락하려 하지 않습니다. 휴대전화 신호가 비행기의 전자기기를 방해할 수 있기 때문에 비행기에서는 휴대전화를 켤 수 없고, 이 모드는 휴대전화 신호의 관련 기능을 차단하기 때문에 비행 모드라고 불린다. 현재 노키아, 소애, 삼성 등 많은 국내외 브랜드들이 이미 이 기능을 갖추고 있으며, 이 기능이 없는 휴대전화도 소프트웨어 다운로드를 통해 이 기능을 구현할 수 있다. 휴대전화의 전력은 대부분 기지국 신호 검색에 쓰이기 때문에 비행 모드에서 신호를 끄면 전기를 많이 절약할 수 있다.

왜 비행기에서 핸드폰을 사용할 수 없나요?

비행기에서 휴대전화를 사용하면 비행 안전에 영향을 줄 수 있다는 주장이 이미 사람들의 마음을 사로잡았다. 전문가들에 따르면 휴대전화가 비행 안전에 미치는 영향은 주로 이륙과 착륙 단계에 있다. 이때 휴대전화가 켜지면 신호를 검색하는데, 휴대전화가 사용하는 주파수는 비행기와 탑의 전자기파 주파수와 비슷하거나 겹쳐져 있어 관제탑에서 나오는 조작 신호로 간주돼 오작동을 초래할 수 있다. 예를 들어, 하강할 때, 관제탑은 비행기가 한 대 더 있기 때문에 비행기가 올라가도록 요구하지만, 이때 휴대전화의 전자기파 신호가 들어와서 항공기 운행 신호에 영향을 주거나 겹쳐서 제어실에서 받은 운행 신호를 하강시켜 중대한 사고를 초래할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

휴대 전화 제조업체는 "셧다운" 프롬프트에 가입합니다.

"비행 모드" 자체가 항공기 항해에 영향을 미치고 중국 민항국의 인증을 전혀 받지 못했는데, 왜 휴대전화 제조사에 광범위하게 존재하는가? 업계 전문가들은 휴대전화 제조업체의 상업계획과 크게 관련이 있다고 밝혔다. 다른 말로 하자면,' 비행 모드' 는 휴대폰 제조업체가 사용자에게 주는 광고의 개념이다. 많은 휴대전화 업체들이 휴대전화에 더 많은 기능을 추가해 사용자를 유치하려고 내놓은 휴대전화 품종에' 비행 모드' 를 추가했다. 하지만' 비행 모드' 는 오해받기 쉽기 때문에 휴대전화 제조사들은 휴대전화 설명서에 휴대전화 사용자에게 항공기 이착륙 과정에서도 여전히 휴대전화를 꺼야 한다고 경고할 필요가 있다.

비행 모드의 본의는 휴대전화의 통신 모듈을 끄고 기지국과 신호 연락이 없다는 것이다. 이때 계산기, 스톱워치, 시계 등의 다른 기능을 사용할 수 있는데, 이는 일종의' 간섭 방지' 상태이자' 비행 모드' 의 본의로서 휴대전화가 비행처럼 방해받지 않는다는 것을 의미한다. 그러나 다른 한편으로는 휴대전화가 비행기의 이착륙을 방해하지 않는다는 뜻은 아니다.

이른바' 비행 모드' 는 소비자들을 기쁘게 하기 위해 일방적으로 휴대전화에 첨가한 기능에 불과하다는 조짐이 나타나고 있다. 이 모델은 특정 상황에서 사용자에게 간섭 방지 등의 편의를 제공할 수 있지만 이 기능은 항공부문의 승인을 받지 못했고 승객이 비행기를 탈 때 휴대전화를 끄지 않고' 비행 모드' 를 사용하는 것은 여전히 불법이라는 점에 유의해야 한다.

현재 거의 모든 항공사들은 승객들이 비행기에서 핸드폰을' 비행 모드' 상태로 두는 것을 허락하지 않는다. 비행기가 이륙할 때 선실 문을 닫고 바닥에서 선실 문을 열 때까지 휴대폰 전원을 꺼야 한다. 휴대전화의' 비행 모드' 상태도 조종석과 지상탑의 통신 시스템에 영향을 미치고 방해하며 안전위험이 있다.

비행 위험의' 비행 모드' 상태는 조종석과 지상탑 사이의 통신 시스템에도 영향을 미치고 방해하여 안전위험을 초래할 수 있다. 베이징우편대학 통신공학대학 부교수인 건군은 "휴대전화를 사용할 때 어느 정도의 전자복사가 있을 것" 이라고 말했다. 항공 안전의 관점에서 볼 때, 엄밀한 점은 확실히 해로울 것이 없고, 금지하는 것이 좋다. "

실제로 지금까지 휴대전화가 항공난을 일으킬 수 있다는 직접적인 증거는 없었지만 조종사의 비행 데이터는 대량의 항법과 제어 시스템이 승객의 휴대전화 사용에 영향을 받은 사례를 기록했다.

200 1 년, 미국 항공우주국은 1986 부터 1999 까지의 항공안전기록 데이터 표시 (1986 부터/kloc 까지) 를 발표했습니다 2003 년 영국에서 발표한 유사한 연구에 따르면 1996 에서 2002 년까지 승객이 휴대전화를 사용하여 35 편의 항공편 고장이 발생했으며, 영국 항공관리국은 2003 년부터 2005 년까지 최대 10 편 고장이 휴대전화 사용과 관련이 있다고 판단했다.

휴대전화로 인한 고장은 다양하다. GPS 위치 및 글라이딩 자세 표시기, 자동 조종 장치를 포함한 간섭 제어 시스템, 경보 시스템 고장 등이 있다. 예를 들어, 짐칸 연기 경보기는 영문도 모른 채 폐쇄될 수 있으며, 더욱이 조종사들은 승객과 지상 사이의 대화를 들을 수 있어 조종사와 항공기 통제 센터 간의 통신이 중단되어 정상 비행에 영향을 미칠 수 있습니다.

Steven Raines 는 미국 연방항공관리국의 선임 통신 엔지니어로 휴대전화 항공 응용 기준 개발을 담당하고 있습니다. 그는 휴대전화가 항공기 제어 및 내비게이션 시스템에 영향을 미칠 수 있다고 생각한다. 휴대전화의 최대 신호 강도가 항공기 장비의 간섭 방지 능력을 초과했기 때문에 사람들은 이런 극단적인 상황에 관심을 기울이지 않을 수 없다. 제이 엘리는 미국 항공우주국 (NASA) 의 과학자이다. 그는 연구에서 휴대전화가 보내는 신호가 더 큰 잠재적 위험을 초래할 수 있다는 것을 발견했다. 이런 위험은 휴대전화의 방사선에서 비롯되고, 휴대전화의 진동 회로에서 비롯된다. 사실 휴대폰뿐만 아니라 어떤 전자 기기도 이런 방사선을 생산할 수 있다.

제이 엘리 (Jay Eli) 의 실험에 따르면 핸드헬드 GPS 장치와 휴대폰 사이의 거리가 1 피트보다 작으면 이 두 전자 장치는 상호 작용하여 특정 주파수의 방사선파를 생성합니다. 이것이 바로 비행기의 글로벌 위치 및 거리 측정 장비에 사용되는 주파수입니다. 승객이 핸드폰을 사용할 때 옆자리에 앉은 승객이 마침 GPS 장비를 들고 있으면 비행기의 항법장치를 방해하여 비행기의 정상적인 비행에 영향을 줄 수 있다. 2003 년에 제이 엘리와 실험실에서 일한 한 과학자는 익명을 원하지 않는 조종사의 비행 보고서를 받았다. 보도에 따르면 이 휴대전화는 항공기 내비게이션 시스템을 완전히 마비시킬 수 있다고 한다. 지리적으로 휴대전화를 바꿔도 시간대별로 다른 비행 항법 장치를 바꿔 안테나를 완전히 바꿔도 휴대전화가 비행에 미치는 간섭을 막을 수는 없다. 놀랍게도, 휴대폰이 통신 중이 아니더라도 항공기 항법 시스템을 방해할 수 있습니다.

논쟁은 이미 오랫동안 계속되었다. 사실, 비행기에서 휴대전화를 사용하는 것에 대한 논란은 오래전부터 있었다. 199 1 년, 미국 연방통신위원회 (FCC) 는 비행기에서 휴대전화 사용을 금지하는 금지령을 발표했다. 휴대전화의 전파가 지공 통신을 방해할 수 있기 때문이다. 미국의 보잉, 디스커버리 채널 등은 여러 가지 수단을 통해 대량의 실험을 했지만, 지금까지 휴대폰이 지대공 통신에 어떤 주목할 만한 영향을 미칠 수 있다는 증거는 발견되지 않았다. 물론 효과가 없다는 것도 증명할 수 없다. 따라서 금지령은 원심을 유지했다.

비행안전은 사소한 일이 아니기 때문에 민항은 "이륙착륙할 때 CD 플레이어, 카메라, 전기장난감 등 모든 전자기기를 사용할 수 없다" 고 규정하고 있다. 여기는 신호를 내지 않는 카메라도 금지되어 있습니다. 국내외에서 모두 무선 전자 장비 신호가 비행 항행 신호에 영향을 미치는 사건이 발생했다. 2000 년 이후 NASA 는 최소 65,438+00 개의 전자 장비가 항공 안전에 영향을 미친다는 보고서를 받았습니다. 따라서 보안상의 이유로 거의 모든 항공사는 이륙하기 전에 승객들에게' 휴대전화 끄기' 를 통보한다. 엄밀히 말하면,' 비행기가 이륙하기 전에 문을 닫는 것부터 착륙까지 문을 여는 위치까지, 전 코스는 반드시 핸드폰을 닫아야 한다' 는 것이다.