새로운 Erffa 시간은 어떻게 조정합니까?

새로운 Erffa 는 이전 세대 차종에 비해 기술 운용, 소재 선택, 인테리어 레이아웃 등 한 단계 더 나아가며 고급스럽고 조용하며 최고급 MPV 의 기준을 다시 한 번 다시 한 번 개편했다. Erffa 의 진보는 자매차 Privia 와 Siena 의 차이를 완전히 버리고, 종합 성능은 대중 Multivan 과 벤츠 V 급보다 더 나쁘다. 서비스 체계와 양차 비용은 상대와 막상막하이며 신중하고 실용적인 구매자를 만족시킬 것이다. 운전자를 고용하여 대신 일하든 스스로 운전하든 Erffa 에서 자동차 기술 진화의 기쁨을 느낄 수 있다.

Erffa 의 독특한 요트 같은 우아한 외관과 조용한 럭셔리 객차는 정치인의 사랑을 받으며 가족 내에서 운영된다. 기업주들은 그것을 사용하여 중요한 행사에 참석하는데, 전시된 포장은 리무진보다 더 평등하다. 쇼핑몰에서 반려자나 사랑하는 가족을 픽업하는 것은 예의가 없을 것이다.

두 번째 줄에 있는 두 개의 독립 전동 발판 좌석은 Erffa 2 세대가 소비자의 시선을 사로잡는 데 성공한 핵심 장비로 기업주, 정상 유명 인사, 고소득 가정의 사랑을 받고 있다.

Erffa 3.5 에 2 행 오트만 좌석을 매치해 렉서스 LS 460L 오트만판의 절반에 불과하지만 둘 사이의 호화 정도는 비슷하다. 엘파비 LS 460L 오트만은 3 행에 더 많은 좌석을 보유하고 있어 전통적인 3 칸차가 제공할 수 없는 다재다능함을 선사하며 엘파를 고급차 외에 소비자들이 선호하는 것으로 꼽았다. (윌리엄 셰익스피어, 엘파, 엘파, 엘파, 엘파, 엘파, 엘파, 엘파)

엘파의 반격

새로운 3 세대 Erffa 길이 49 15mm (이전 세대보다 45mm 증가), 폭 1.850mm (이전 세대보다 20mm 증가), 높이1..

한편 3 세대 Erffa 2 행 탑승 페달 높이는 350mm (이전 세대보다 30mm 감소), 탑승 페달 깊이는 180mm, 상하 난간은 485mm 로 늘었고, 좌우 전동 슬라이딩 도어 개방 폭은 8 10mm 였다.

3 세대 Erffa 는 이전 세대보다 45mm 증가, 20mm 확대, 10mm 높이 감소, 베이 50mm 증가, 국내 도로에 가장 적합한 가로세로폭 4.9m 및 1.85m 유지 .....

새로운 Erffa 는 여전히 국내 도로에서 가장 적합한 길이 4.9m,1.85m 의 폭을 유지하며 여유 공간이 비교적 넉넉하다. 길가 주차, 좁은 골목 간 셔틀, 줄 서기 등 사장이다. 내부 공간의 경우 3,000mm 의 베이 덕분에 새로운 3 세대 Erffa 는 더 큰 MPV 만큼 넓은 세로 승차 공간을 갖추고 있습니다.

3 세대 Erffa 는 새로운 섀시를 사용하여 객차 바닥 높이 (전면-10mm, 후면 -20mm) 를 낮춰 객차 안의 가볍고 밝은 공터를 더욱 확대했다.

이전 세대의 Erffa 는 이미 넓은 머리 공간을 가지고 있다. 3 세대 Erffa 가 새 섀시로 교체되어 객차 바닥 높이를 낮추면 (앞 선실-10mm, 뒤 선실 -20mm) 객차 안의 가볍고 밝은 공광감이 향상됩니다. 빈방의 표현은 2 세대 Erffa 를 멀리 뒤처지게 했다. 동시에 몸을 움직이기 위해 무릎을 꿇을 필요는 없다. 특히 롱스커트 드레스를 입고 중요한 행사에 참석한 여성들. 너는 오두막으로 들어가 앉을 수 있다. 차세대 Erffa 를 타면 더욱 가볍고 우아합니다.

Erffa 전용 럭셔리 패션 연출.

사랑형 MPV 의 기본 구조에서 3 세대 Erffa 는 2 세대 Erffa 의 돛형 B 기둥과 요트 스타일 디자인을 유지하며 백미러의 크롬 도금 금속 면적을 늘려 최고급 럭셔리 질감을 크게 높였다. 입체판금이 선체 수선을 모방하여 파도를 헤쳐나갈 때, 생성된 수력선은 부드러운 바깥쪽으로 확장되는 바퀴 호를 생성하며, 넓은 뒷창 유리, 넓은 크롬 장식 스트립, 큰 꼬리날개, 검은 구운 C 기둥, D 기둥과 함께 플로트 지붕을 형성하고, 상하갑판 스타일을 형성하여 엘파가 대형 개인 요트처럼 수로를 누비게 한다.

돛형 B 기둥과 요트 스타일의 디자인은 Erffa 가 가장 잘 알고 있는 대표라고 할 수 있습니다. 링 플랫폼에 박힌 다이아 같은 새로운 탱크 뚜껑은 눈부시게 빛나고 화제가 넘치며 좌우 LED 대등 그룹이 연결되어 있어 마치 인상적인 다이아몬드 얼굴인 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

차 중앙에서는 넓은 크롬 도금 금속 입체접합을 통해 다이아 같은 현란하고 화제적인 물탱크 덮개를 만들고, 좌우 LED 대등 그룹 연결을 통해 새로운 Erffa 가 금강의 갑옷을 입은 것처럼 보이게 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 꼬리에서, 그것은 또한 확장 LED 미등 그룹도 왼쪽과 오른쪽으로 덮여 있다. 미등 그룹의 영역은 18 세기 목재 범선의 정사각형 선미 디자인과 비슷한 자동차의 숨겨진 슬라이딩 도어 트랙 끝까지 확장됩니다. 중앙에는 넓은 크롬 트림 패널로 꿰어 차의 뒷부분을 겹겹이 보이게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬, 크롬)

미등은 특별히 18 세기 목재 범선과 비슷한 정사각형 선미로 설계되었다. 넓은 면적의 뒷창 유리, 넓은 크롬 트림, 넓은 꼬리날개, 검은색으로 칠한 C 기둥과 D 기둥이 지붕을 형성하여 상하갑판에 호화 요트의 스타일을 형성했다. 밤에는 빨간색 미등이 LED 광원 및 조명 기술과 어우러져 Erffa 가 유난히 눈부시게 보입니다.

3 세대 Erffa 의 외관으로, 헤드 미등 중 6 개의 방향등과 후진등이 전통적인 텅스텐 전구를 사용하는 것 외에 다른 주간 주행등, 작은 등, 원거리 라이트, 스티어링 보조등 또는 안개등은 모두 차세대 LED 광원으로 응답 시간이 짧고 시동등이 켜질 때 색상은 흰색이며 밝기가 충만합니다. 램프에는 선형 LED 조명 기술이 도입되어 라인이 독특한 주간 주행등과 미등을 형성하여 Erffa 가 낮이든 밤이든, 명료하고 독특한 표현을 할 수 있게 해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 조명, 조명, 조명, 조명, 조명, 조명, 조명)

자가용 바이어와 프로운전자가 모두 만족할 수 있는 앞칸입니다.

열쇠가없는 감지 도어 잠금 장치를 사용하여 엘파의 문을 열고 엘파의 운전석에 앉아 운전 자세를 조정한 후, 눈앞의 밝은 광경이 나에게 깊은 인상을 남겼습니다. 운전석과 왼쪽 앞바퀴의 삼각형 창 위치 이전에 창 기둥 장식판이 너무 두꺼워 발생하는 사각 문제가 개선되었다. 대시보드와 중앙콘솔이 낮은 위치에 설치되어 있어 운전자는 약 180 도와 바로 앞에 있는 무제한 밝은 시야를 가지고 있습니다.

대시보드와 중앙콘솔이 낮게 설치되어 있어 운전자는 자유롭고 밝은 시야와 왼쪽에서 오른쪽으로 180 도 가까운 정면을 가지고 있다. 3 세대 Erffa 에서는 운전 제어와 관련된 모든 스위치 버튼이 운전자 주위를 둘러싸도록 설계되어 운전자가 쉽게 만질 수 있습니다.

앞줄 전기석은 운전자 (전기 8 방향 조절, 세 세트의 메모리 기능 및 상하 슬라이딩 리셋 모드 포함) 와 승객 (전기 4 방향 조절, 발판이 있는 전동 발판) 이 편안한 운전과 탑승위치를 쉽게 찾을 수 있도록 도와준다. 운전석에는 세 세트의 기억이 있어 직업기사와 야근하는 차주를 위해 운전석과 백미러의 위치를 설정할 수 있어 교체 준비 시간을 단축시킬 수 있다. 운전석에는 전기가열좌석 기능이 있어 겨울철에는 전기가열운전대와 함께 사용할 수 있어 전문 운전자나 차주가 엔진이 추울 때 신속하게 난방기를 할 수 있다.

엔진 시동 버튼을 누르면 엔진 전면의 3.5 리터 V6 엔진이 시동 후 순식간에 조용해지고 엔진 속도계 포인터가 분당 750 회전에서 안정적으로 정체됩니다. 손잡이로 제어되는 3 구역 항온에어컨 (앞좌석 좌우 독립온도 조절, 뒷좌석 단일구역 온도 조절) 을 가동하고, 차 안에서는 에어컨 송풍기가 휘젓는 소리를 들을 수 없고, 차외 에어컨 시스템을 사용한다.

운전석의 왼쪽 앞 무릎에 있는 서랍 맨 위에는 전동 슬라이딩 문 기능을 끄는 바로 가기 키, 전기 스티어링 휠, 왼쪽 및 오른쪽 두 번째 좌석 행을 정상 위치로 되돌리는 바로 가기 키 등 2 단 스위치 버튼이 추가되었습니다.

제 3 세대 Erffa 의 대시보드와 차문 인테리어판의 상단은 이중 바느질 진피로 완전히 덮여 있습니다. 좌석 차단 외에도 센터 콘솔 하반부, 차문 인테리어판 하반부, 좌석 쿠션 아래 플라스틱 부품, 스위치 등이 있습니다. 부드러운 플라스틱이나 단단한 플라스틱은 그대로 유지되며, 다른 운전자나 승객이 직접 접촉하는 부분은 가죽으로 덮여 있습니다. 크롬 도금 금속과 올리브 회색 종양이 있습니다.

회색 장식판, 피아노 페인트 장식판, 액체 금속 페인트 장식판과 비슷한 장식, 장식수법도 뒷칸으로 확장되었다.

Erffa 의 각 문판과 각 좌석에는 자체 장식판이 있으며, 다양한 재료로 만든 완벽한 인테리어로 모든 승객들이 주인집에서 제공하는 존엄과 예의를 느낄 수 있게 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 명예명언) 동시에 디자이너 획이 그린 다층선을 완벽하게 실현하여 차량 멤버들에게 입체감과 질감의 시각적 경험을 줄 수 있다.

Erffa 의 중앙 콘솔에는 17 스피커로 구성된 JBL 고급 오디오 시스템을 구동할 수 있는 8 인치 AVN 터치 오디오 호스트가 표준으로 제공됩니다. 오디오 커넥터는 차세대 접점식 터치 패널과 빠른 조작 논리로 운전자가 옵션 기능 작업을 완료할 수 있도록 합니다. 인테리어판은 크롬 도금 금속, 올리브 회색 나무 장식판, 피아노 페인트 장식판, 액체 금속 페인트 장식판으로 구성되어 있어 MPV 가 유례없는 고급스러운 패션감을 자아낸다.

실제로 엘파의 인테리어를 만질 때, 새로운 엘파의 섬세한 질감을 분명히 느낄 수 있다. 렉서스 LS 460L 오스만판에 비해 럭셔리한 정도가 줄어들지 않는다. 반아닐린 최고급 가죽 시트도 채택했는데, 이는 MPV 가 유례없는 인테리어 질감입니다.

배기석 왼쪽에는 제어와 관련된 기능키가 전체적으로 배열되어 있고, 앞에는 전자핸드브레이크 컨트롤 스위치, 뒤에는 오토홀드 파킹이 자동으로 시작하는 전자핸드브레이크 기능, 추적 가속 및 슬라이드 조절을 위한 차단기 스위치가 있습니다.

나는 D 기어로 지하실을 빠져나가면서 동시에 전자핸드 브레이크를 풀 예정이다. 3 세대 Erffa 는 원래의 페달 핸드브레이크를 전자핸드브레이크로, 전자핸드브레이크의 컨트롤 버튼은 변속바 옆에 두었다. 작동 모드는 파워 윈도우 스위치와 유사합니다. 네가 핸드 브레이크를 잡을 때, 그것을 누르면, 그것은 석방될 것이다. 도요타는 매우 주도면밀하게 프로그램을 P 기어와 연계시키거나, Hold 키를 설정하여 매번 핸드 브레이크를 자동으로 중지할 수 있다. 3 세대 Erffa 가 이미 차량 높이를 1895mm 으로 낮췄음에도 불구하고 1.9M 의 주차장으로 출입할 때는 천장 위에 매달린 배기 풀무와 주차 표지판, 곡선의 경사로 인한 건물 기둥 높이가 낮아져 지붕이 긁히지 않도록 주의해야 합니다.

대부분의 고급차를 무색하게 하는 조용한 품질.

나는 일부러 조용한 지하실 주차장에서 창문을 내려 방음 성능을 테스트했다. 창문을 닫는 순간 창밖의 시끄러운 기계 작동 소리가 차 밖으로 효과적으로 차단되었다. 새로운 Erffa 의 방음 성능은 이전 세대보다 훨씬 뛰어나며, 경쟁사가 능가할 수 없는 음소거 수준에 진입했습니다. 렉서스 LS 460 의 음소거와 비슷합니다. 객차 안의 텅 빈 소리는 값싼 하이브리드 전차나 순수 전기 EV 모드로 작동하는 EV 전동차보다 훨씬 낮다.

Erffa 경일한 객실 공기 중 일본식 선풍으로 현대 패션 장식 스타일을 연출해 운전자들을 편안하고 편안하게 해 주며, 비즈니스를 계획하고 있는 비즈니스 인사들도 이동 여행 중 외부의 방해를 받지 않는 조용한 순간을 즐길 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

Erffa 의 각 문판과 좌석에는 각자의 장식판이 있어 모든 승객이 주인집이 주는 존엄과 예우를 느낄 수 있다. 벤지딘 가죽 좌석은 표준 구성입니다.

공장 데이터의 관점에서 볼 때 Erffa 는 엔진 작동으로 인한 소리를 차단하고 진동 소리를 자르고 방해하며 방화벽, 섀시 및 본체 구조를 강화하여 환경 소음 격리를 위해 강화되었습니다. 동시에 평평한 섀시와 차체판이 전도를 형성하여 차량이 주행할 때 백미러와 차체의 각도에 따른 폭포 효과로 백미러 기류를 혼란스럽게 하여 창문을 두드려 바람 전단 소리를 내고 주변 소음 주파수를 확대한다. 특히 앞 삼각창과 꼬리등갓의 끝에는 볼록한 정류지느러미가 설계되어 바람 저항을 더욱 낮추고 소음을 늦춘다.

사랑차는 슬라이딩 도어로 인해 차체 구조가 느슨해지기 쉽고, 차체 구조와 인테리어판의 경미한 변형으로 주행 중 소음이나 뇌소음이 발생하기 쉬우며, 이는 새로운 Erffa 에서는 전혀 존재하지 않는다. Erffa 는 앞뒤 쌍천창을 갖추고 있으며, 특히 뒷천창이 커서 정치인들이 가장 좋아하는 플랫폼 디자인입니다. 후보자가 머리를 내밀어 유권자에게 안부를 묻는 것이 편리하다. 나는 특별히 천창이 완전히 열렸을 때의 운전 조건을 시험해 보았는데, 차 안에는 소음이 없고, 차 지붕도 느슨해지지 않았다. Erffa 의 조립 품질과 음소거 성능은 렉서스 LS 와 견줄 만하다.

Erffa 의 엔진 속도가 2,000 rpm 미만이면 엔진 작동 소리도 들리지 않습니다. 엔진 속도가 3000 rpm 으로 올라가도 엔진 전면의 배기 진동이 인근 차량의 소리처럼 느껴진다. Erffa 가 고속으로 탐욕스러운 소음을 낼 것이라고 생각하지 않습니다. 엔진은 Lotus Exige 와 같습니다. 차 문을 여는 것을 생각하면 문틀에 두꺼운 고무 방수대 세 층이 있는 것을 발견하고, 환경 소음을 차 밖으로 잘 막아 주는 것도 놀라운 일이 아니다. 내가 유일하게 놀란 것은 Erffa 가 이중 유리 없이도 이렇게 높은 수준의 음소거 표현을 할 수 있다는 것이다. 도요타의 엔지니어들은 차체 NVH 공사에 많은 노력을 기울였을 것이다.

웬 이우 고품질 전력 출력

Erffa 의 3.5 리터 V6 엔진은 이중 VVTi 연속 가변 밸브 타이밍 흡기 배출을 사용하여 연료 경제성과 마력 출력을 모두 고려합니다. ACIS 가변 흡기 매니 폴드는 저속 영역의 피크 토크 출력을 확대하고 마력 및 토크 출력 곡선, 최대 마력 275 마력 /6200 회전, 최대 토크 340n. m/4700 회전, 6 단 수동 일체형 변속기를 최적화합니다.

Erffa 는 3.5 리터 V6 엔진을 장착하여 275 필 /340 N.m 의 최대 전력을 출력할 수 있으며, 제조사에 따르면 차세대 Erffa 의 평균 100km 연료 소비량은 1 1 리터입니다.

Erffa 의 에코 운전 모드는 엔진 속도가 3,000 rpm 미만이면 동적 씰을 만듭니다. 운전하면 3.5 리터의 동력과는 달리 어쩔 수 없다. 도요타 자동차를 운전한 친구들은 출발시 전동비와 저속 토크 수출로 인한 경쾌함을 느껴본 적이 있을 것이다. 문제는 엔진 배기량이 많을 때 시작의 충돌감을 확대하고 운전자가 액셀러레이터를 밟는 힘을 시험한다는 것이다. 통제가 안 되면 차량이 움직이는 순간 승객의 머리와 몸이 가속 관성에 따라 흔들린다. 에코 모드는 이러한 가속 충돌감을 없애고 운전자가 뒷좌석 구매자를 위한 최적의 탑승경험을 만들 수 있도록 하는 데 사용된다.

만약 차주가 Erffa 의 강력한 동력으로 인한 자유로운 운전의 즐거움을 누리고자 한다면, 또는 프로운전자가 Erffa 를 운전해서 이전 사장의 과속을 따라잡고 에코 모드를 끄는 순간, Erffa 는 3.5 리터의 엔진 동력이 직접 출력되는 전추력을 회복하여 사용하기가 매우 편리하다. 행색이 서두르는 것 외에 일곱 명이 함께 산책을 하거나 산을 질주하는 것은 더욱 긴장을 풀고 즐기는 것이다.

새로운 섀시는 새로운 운전 경험을 제공합니다.

제 3 세대 Erffa 에 채택된 새로운 섀시는 Sienna 및 Previa * * 에 채택된 이전 세대 Erffa 섀시 플랫폼보다 10mm 낮습니다. 앞 서스펜션도 좌우 독립 맥퍼슨식이다. 뒤 서스펜션은 객차 중량 성능을 중시하는 좌우 독립 견인암에서 승차 편안함과 조작성능을 강조하는 좌우 독립 A 팔로 바뀌었다. 전체 방향 휠의 중심선도 전면 및 후면 축과 동일한 수평선에 있습니다. 낮은 앞다리의 높은 뒷바퀴의 경사 롤러 중심선을 변경하면 전면 구동 회전 부족 문제를 완화하고 회전을 더욱 유연하게 할 수 있습니다. 3 세대 혼다 비행도는 최근 같은 디자인을 채택하여 앞바퀴 전복차의 조작 성능을 높였다. 3 세대 Erffa 의 알루미늄 허브와 타이어는 이전 세대와 비교하여 2 야드로 업그레이드되었으며 235/50R 18 스포츠 타이어 (이전 세대 215/65r16 Su) 와 일치합니다

3 세대 Erffa 가 채택한 새로운 섀시 무게 중심은 이전 세대보다 10mm 낮아졌으며, 낮은 앞축 높이의 뒷축 기울기 롤링 샤프트 중심선으로 더욱 바뀌었고, 뒤쪽 A 팔은 독립적으로 걸려 있어 승차감, 조작성, 추적 성능을 도요타 MPV 보다 더 높은 수준으로 끌어올렸다.

시내에서 주행할 때 새로운 Erffa 의 소프트 서스펜션 댐핑 설정은 그대로 유지되며 편안한 운전 성능은 개세 전과 크게 다르지 않습니다. 뒷차축의 독립 A 팔 서스펜션으로 인해 뒷좌석 승객들은 울퉁불퉁한 도로나 다리 이음새를 통과할 때 비독립 서스펜션으로 인한 상하 운동의 실종을 분명히 느낄 수 있으며, 대신 LS 460 럭셔리 자동차의 편안함과 편안함을 더 많이 느낄 수 있다. Erffa 의 새 운전자는 차체 앞 1/3 에 있습니다. 도시에서 모퉁이를 돌 때, 최대 3 미터의 베이로 인한 차체의 뒷면 충돌을 피하기 위해 Erffa 를 곡선 바깥쪽으로 약간 확장해야 합니다.

Erffa 의 새로운 지향성은 도요타 승합차 중 유례없는 것이라고 할 수 있다. 차의 앞부분이 스티어링 휠에 설정된 노선을 향해 빠르게 빠르게 움직이고, 과도한 스윙과 과도한 롤오버가 없어 운전자에게 충분한 자신감을 준다.

오픈 영역에서 Erffa 의 추적 성능을 테스트하기 위해 속도를 약간 높였습니다. 그리 넓지 않은 빈강공원 양방향 차선에서 Erffa 전면의 지향성은 도요타 승합차가 유례없는 방향이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차의 앞부분은 스티어링 휠에 설정된 노선으로 빠르게 이동하며, 차량의 중심이 외부 앞축에 집중돼 앞 방향을 돌리는 것을 느낄 수 있으며, 뒷축과 차체 사이에는 불필요한 흔들림이나 과도한 롤오버가 없습니다. Sienna 와 Previa 는 더 이상 이전 세대 Erffa 와 동일한 섀시를 사용하지 않으므로 회전할 때 더 많은 스티어링 휠을 회전해야 합니다. EPS 전동 스티어링 휠 보조력이 적당하여 차의 속도에 따라 도로 감각에 대한 피드백이 뚜렷하여 운전자에게 충분한 조작 자신감을 준다.

Erffa 의 새로운 도로 성능은 독립 맥퍼슨 (독립 A 팔) 인 미국 혼다 오디세이 (American Honda Odyssey) 와 연결되어 있습니다. 4 륜 독립 서스펜션을 사용하는 폭스 바겐 Mulitvan (전면 맥퍼슨, 후면 견인 팔) 에 비해 차체 중심이 낮고 운전자가 쉽게 파악할 수 있도록 하기 때문에 현재 후면 차축에 비독립 서스펜션 시스템을 사용하고 있는 Siena 와 Previa 는 따라잡기 어렵다.

Erffa 무제한 조종석을 운전자 인터페이스로 확장합니다.

위에서 언급한 운전석의 밝은 시야를 제외하고, 3 세대 Erffa 의 모든 운전 제어와 관련된 스위치 버튼 (예: 4 도어 파워 윈도우, 백미러 전동 조절 (전기 제무기 포함), 터치 감지 화면, 항온 공기 조절 컨트롤 패널 등) 은 운전자를 껴안는 스핀들 디자인을 채택하여 운전자가 쉽게 접근할 수 있도록 했다. 터치 오디오 패널의 기능 메뉴도 재설계되어 있어 운전자가 DVD, 라디오, 멀티미디어 엔터테인먼트, GPS 위성 탐색을 쉽게 할 수 있도록 빠르고 논리적입니다.

Erffa 는 4 개의 반진피 반목재 스티어링 휠, 전기 가열, 수동 4 방향 조절을 사용합니다. 쌍고리계는 입체 투영의 자체 조명 설계를 채택하고 있으며, 중앙에는 4.2 인치 TFT 다기능 정보 화면이 있습니다. 흰색 눈금과 서체는 운전자에게 명확하고 읽기 쉬운 정보를 제공하며 연한 파란색 포인터는 엠보스의 아름다움을 향상시킵니다. 왼쪽 스티어링 휠 컨트롤 키는 오디오 멀티미디어 기능 전환, 음악 선택, 볼륨 및 핸즈프리 기능을 담당하고 오른쪽은 4.2 인치 TFT 다기능 정보 화면의 정보 메뉴 전환을 담당합니다.

리얼 가죽 반목 스티어링 휠의 왼쪽과 오른쪽에 있는 버튼은 오디오, 블루투스 핸즈프리, 쌍환 계기 중앙에 있는 4.2 인치 TFT 화면 정보 전환, 일정 속도 핸들입니다. 자동 헤드 라이트 모드 위치 외에도 방향 라이트 레버는 지능형 방향 라이트 컨트롤도 지원하며, 가벼운 방향 라이트 레버만 있으면 세 번 깜박입니다.

LED 자동 스위치 헤드 라이트, 스티어링 보조 라이트 및 유도 자동 와이퍼를 통해 운전자는 생각없이 변화하는 도로 상황에 집중할 수 있습니다. 습관이 된 후, 그들은 다양한 전자 시스템이 이전 세대인 엘파, 프리비아, 시에나보다 훨씬 빠르게 반응하여 차세대 운전자들에게 친숙함을 느끼게 된다는 것을 알게 되었습니다.

계기의 중앙 정보 디스플레이는 조종실 앞뒤 구역의 주행 컴퓨터, 주차 레이더, 오디오 정보 및 에어컨 설정을 표시할 수 있다. 도량형은 L/ 100km (100 킬로미터당 소비되는 휘발유 리터 수) 과 km/L (리터당 휘발유 주행 킬로미터 수) 사이를 전환할 수 있습니다. 여정 컴퓨터 모드는 전자 디지털 속도계 표시도 지원합니다. 신형 Erffa 의 운전 인터페이스는 이미 유럽차와 접목되었다.

Erffa 비행기의 일등석 좌석을 차에 직접 넣으세요.

이번 테스트의 새로운 Erffa 는 일본 최고 Erffa 3.5 행정술집의 장비 수준에 해당한다. 올리브 그레이 보이어 퍼즐 바닥, 벤아닐린 최고급 가죽 좌석, 7 개의 객실 구성, 전동 발판 3 개 (보조석과 2 행 좌석), MPV 최대 3 행 좌석, 12. 1 인치 천장 장착 화면

Erffa 에는 7 개의 SRS 에어백 (2 개의 전면 SRS 에어백, 2 개의 전면 SRS 에어백, 전면 유리를 덮는 왼쪽 및 오른쪽 SRS 에어 커튼 및 운전자 무릎 SRS 에어백), 7 개의 ELR 3 점 안전벨트, ISO-FIX 어린이 안전시트 고정석, VDIM 차량 동적 통합 관리 시스템, S- 첫 번째 줄의 승객석만 미끄러질 수 있다.

Erffa 의 두 번째 줄에 있는 새로운 오스만 대통령석은 이전 세대가 예약한 중앙통로 설계를 취소하고, 크기가 커지고, 기능이 향상되었다. 두 의자 사이에는 책과 잡지를 보관하는 I-pad 또는 셀이 있습니다. Erffa 는 책상 디자인과 수면자의 기능을 빠르게 전환하여 언제든지 모바일 사무실, 침실 또는 라이프스타일 사이를 전환할 수 있습니다.

3 세대 Erffa 는 이전 세대보다 더 호화로운 2 열 대통령석을 보유하고 있어 비즈니스석에서 일등석까지 진보했다고 할 수 있다. 두 번째 줄에 있는 두 개의 독립 좌석은 이전 세대보다 더 넓고 중앙 디자인이 없고, 넓은 편안한 머리 베개 (양쪽에 베개가 있음) 가 장착되어 있으며, 앞뒤로 미끄러지는 것 외에 전동 조절 기능도 있습니다. 외부 난간 덮개에 있는 통합 컨트롤 패널을 사용하여 전동 발판 다리 받침대 (140mm), 전기석 난방 및 전기를 조작할 수 있습니다. 내부 난간 앞에는 숨겨진 컵 받침대가 있고, 핸드레일 커버 안에는 비행기 좌석이 있는 접이식 테이블이 있으며, 두 번째 줄의 승객은 차 안에서 근무하거나 밥을 먹거나 계약을 체결할 수 있습니다.

Erffa 지붕 대천창과 LED 분위기등 (16 색상 선택 및 밝기 수준 포함) 후면 선실 천창 유리는 열 수 있도록 설계되었다. 환기뿐만 아니라 지붕은 정치가와 상인의 플랫폼으로도 사용될 수 있다. 두 번째 줄의 발판 내부 난간 덮개는 확장 가능한 숨겨진 책상 디자인을 사용하여 열리고, 외부 난간 덮개는 전기 조절 컨트롤 패널 (두 세트의 좌석 위치 메모리, 빠른 경사 수면 변환, 냉기 및 냉기 환기) 을 사용하여 열립니다. 세 번째 차 문 내부 장식판은 같은 장식 규격을 사용하며, 컵받침과 보관함을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 차, 차, 차, 차, 차) 그림에서 은색 리모콘은 휴대용 리모컨으로 뒷칸에 12. 1 인치 천장 화면 (Blu-ray DVD 재생 시스템 포함) 이 있습니다.

세 번째 줄의 승객은 두 번째 줄의 전동 빠른 접기 기능을 사용하여 좌석에 들어간 다음 두 번째 줄의 좌석을 수동으로 조정해야 합니다. 세 번째 좌석은 MPV 에서 가장 큰 풀 사이즈 디자인을 채택하고 있으며, 도어 트림의 장식은 처음 두 줄과 같습니다. 이전 차종과 마찬가지로 Erffa 의 세 번째 줄은 긴 소파 좌석 디자인을 채택하여 50:50 정도 독립적으로 접을 수 있으며, 넓은 중앙팔걸이와 앞뒤 레일 조절 기능을 갖추고 있어 세 번째 좌석의 편안한 여유 공간을 뒤로 조절할 수 있고, 수하물의 여유 공간은 앞으로 확장될 수 있다.

3 세대 Erffa 차의 무게는 2040 kg (이전 세대보다 가벼움 10 kg) 입니다. 도요타 엔지니어는 인테리어 재료를 선택할 때 항공기 제조업체와 유사하게 경량화, 다재다능함, 안전해야 하며, 모두 차량 무게를 조절하여 연료 경제성을 높이기 위한 것이다.

좌석 세 번째 줄의 소파 디자인은 등받이의 길이와 좌석 깊이가 첫 번째 좌석과 비슷하여 세 번째 줄의 승객에게 대형 승용차와 비슷한 편안함과 레일을 갖추고 있어 좌석 위치를 앞뒤로 조절할 수 있다. 50:50 의 접이식 매달린 수납 기능으로 트렁크와 트렁크 사이의 사용 공간을 더욱 넓힐 수 있습니다.

차세대 MPV 는 상용차의 외연에서 벗어나 한 가족이 되었다.

U-CAR 는 Erffa 의 최고급 럭셔리 질감이 스타 보임차와 견줄 만하다는 것을 관찰했다. 엘파가 중국에 도입한 이후 전통 상용차에 대한 국민의 값싼 인상을 뒤엎은 것은 물론 도요타 프리비아 3.5, 벤츠 V 급, 대중 Multivan 등 최고급 상용차 시장에서 60 만원을 나누었다.

3 세대 Erffa 는 가정부에게 새로운 섀시와 4 륜 독립 매달림 시스템의 덕분입니다. 안정적인 후방 차축 추적은 직선 또는 커브길에서 동적 성능을 크게 향상시킵니다.

자동차 제조사의 가장 오래된 MPV 는 주로 승용차와 비슷한 편안한 인테리어로 상용 승합차의 싸구려를 대체했다. SUV 가 4x4 오프로드 차량을 대체하는 것처럼, 3 열 7-8 명이 비어 있으며 슬라이딩 도어와 저바닥이 더 쉽게 내릴 수 있습니다.

3 세대 Erffa 는 거대한 보임차가 어떤 모습일지 다시 정의해 정상 유명 인사들이 각종 공식 행사에 참석할 수 있도록 하는 동시에 빈방 이동을 유지하면서 가족과 함께 천륜의 즐거움을 누릴 수 있도록 했다.

미국이 스타를 픽업하는 데 사용하는 대형 보모차도 비즈니스카에서 파생되었다. 적재량을 중시하는 상용차 섀시는 호화로운 목공 인테리어, 소파 등급의 가죽 의자, 객차에 장착된 가정용 오디오 시스템의 무게를 견딜 수 있는 독특한 특징이다. 차량 무게는 처벌을 받지 않고 항상 3 톤을 초과하는 것처럼 보이며, 기름 소비도 최우선 고려 요인이 아니다.

전 세계 소자화 추세에 이어 편안한 사랑차 섀시 개발에 주력하는 차세대 MPV 가 전 세계에 다양한 스타일로 선보이고 있다. 예를 들어 북미는 빈 차후석 적재 기능, 차장이 5. 1m 을 넘는 풀 사이즈 MPV 를 여전히 중요시하고 있다. 고령화 사회를 중시하는 아시아 태평양 지역에서는 it 의 자동차 수요가 국내를 달리며 차장 4.8m 의 MPV 를 위주로 하고, 유럽차장은 4.6m 의 5 2 차 SUV 를 좋아한다 ....

최근 몇 년 동안 국내 부자권에서는 도요타 엘파, 도요타 패왕, 대중 Multivan 이 대행 도구가 아닌 최고급 MPV 라는 추세가 있다. 인근 일본 시장과 매우 비슷하다. 아시아 태평양 지역의 고령화 사회는 여전히 가족과의 밀접한 상호 작용 습관을 유지하고 있으며, 이는 주요 원인 중 하나라고 할 수 있다. 만약 당신이 같은 요구를 가지고 있다면, 새로운 Erffa 를 시도해 보세요.

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