일본 도요타가 259,000대 이상의 차량을 리콜한 이유는 무엇입니까?

얼핏 보면 토요타는 항상 믿음직하고 걱정 없는 회사로 유명하지 않나요? 왜 갑자기 중국에서 20만 대가 넘는 차량을 리콜하려는 걸까요?

실제로 토요타의 리콜은 실제로 광범위하다. 국가시장규제총국에 따르면 FAW 토요타는 2019년 8월 22일부터 올해 7월 19일까지 생산된 '일부' 차량을 리콜할 예정이다. 단위당 116,600개, GAC Toyota는 2019년 5월 29일부터 2021년 7월 19일 사이에 생산된 "일부" Ralink 듀얼 엔진을 단위당 109,000개 리콜합니다. 이 두 자동차가 2019년에야 업데이트되었고, 2020년 판매량이 모두 5만 대 수준이라는 점을 고려하면, 총무부의 이 "섹션"은 사실 기본적으로 코롤라와 썬더의 신세대입니다. . Ling의 "소멸된" 리듬의 Shuangqing 버전입니다.

그래도 긴장하지 마세요 여러분. 나처럼 : "그게 다야"? 토요타가 주력 소형차 두 대를 리콜하게 된 이유는 사실 다소 우스꽝스럽다. 이번 리콜 대상 차량에는 어댑티브 크루즈 시스템이 탑재돼 있다. 브레이크 제어 컴퓨터의 불완전한 프로그램으로 인해 시스템이 특정 차량 속도 범위에서 약간의 제동을 수행할 때 브레이크 등이 켜지지 않으며, 이는 관련 국가 필수 기술 표준의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 후방 충돌로 인해 안전 문제가 발생합니다.

우리말로 번역하면 ACC를 켠 후 특정 속도 범위 내에서 가볍게 제동할 때 코롤라와 라링크의 듀얼 엔진 브레이크등이 켜지지 않는다는 뜻인데, 이는 규정을 준수하지 않는 것입니다. 국가 규정에 따라 성 기술이 필요하며 위험할 수 있습니다. ACC 켜기, 특정 속도 범위, 약간의 제동이라는 세 가지 전제 조건에 주의하세요. 관련 부서에서는 구체적인 기술적 세부 사항에 대해 설명하지 않았지만, 이번에 리콜된 모델인 하이브리드 코롤라와 라링크 트윈 엔진에 주목해 보자.

토요타의 듀얼 엔진 하이브리드 시스템과 TSS 운전 보조 시스템의 설계에 따르면 약간의 감속은 차량의 물리적 제동 시스템이 작동에 들어갈 필요가 없기 때문에 TSS 시스템이 채택한 전략은 다음과 같습니다. 약간의 감속 요구는 운동 에너지 회수 시스템을 작동 상태로 두는 것입니다. Toyota 모델의 운동 에너지 회수 시스템이 작동하면 Toyota 모델의 운동 에너지 회수 강도로 인해 브레이크 등이 켜지지 않습니다. 현재 많은 모델만큼 강력하며 브레이크 시스템은 작업에 개입하지 않습니다. 이러한 정책 설정은 국가의 필수 표준을 위반합니다. 즉, 차량 시스템은 적극적으로 감속할 때 브레이크 등을 켜야 합니다.

우리는 늘 비밀이 있다고 말하는데, 토요타가 코롤라와 라링크 하이브리드 버전을 '전복'한 것이 대표적인 예다. 사실 이건 심각한 문제도 아니고, 문제라고 생각하지도 않습니다. 그러나 국가 의무 기준을 충족하지 못하면 실패를 의미한다. 이 작은 누락으로 인해 도요타는 20만 대 이상의 차량을 리콜하게 되었는데, 이는 높은 수업료로 간주될 수 있다. 안전은 작은 문제가 아니며, 도요타의 "과거로부터 배운 교훈"이 업계의 다른 회사, 특히 새로운 세력에 경종을 울리는 역할을 할 수 있기를 바랍니다.