프라도 수정 기계 증압
하지만 엔트리급 도요타 프라도 2700 과 행인들에게는 항상' 닭갈비' 가 있는데, 바로 동력이 떨어지는 것이다. 도요타 프라도 2700 과 도요타 Traverse 는 같은 코드명 2TR 이라는 2.7L 엔진을 장착했으며, 그 출력은 163 필, 246 소 미터, 최대 마력과 토크는 5200 회전과 3900 회전의 고속으로 출력해야 한다는 것은 잘 알려져 있다.
이러한 동력 성능과 프라도 2700 톤이 넘는 차량 무게로 인해 열악한 크로스컨트리 환경에 대처할 수 없고 100 km/h 의 필요성을 가속화할 수 없기 때문에 일상생활에서 추월하는 것은 어렵고 고통스러운 일이 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 발동기에는 소리가 나지만 속도는 느린 경우가 많다. 그래서 많은 프라도 2700 의 차주들이 후기에 동력 업그레이드를 할 것이다. 예를 들어 이 차주는 자신의 애차 도요타 프라도 2700 을 위해 사이보탄 트윈 스크류 과급기 키트를 개조해 프라도 4.0 에 가까운 효과로 동력을 끌어올렸다. 한번 봅시다.
자연 흡입 오프로드 차량의 경우 일반적인 동력 향상은 모두 증압기 키트를 개조하는 것이다. 오프로드 환경에서 차량의 동력에 대한 추구는 중저속의 토크, 특히 저토크가 고속일 때의 대마력이 아니기 때문이다. 기계적 증압을 늘리는 것은 동력을 높이고 고강도 크로스컨트리 조건에서 안정적인 운행을 보장하는 효과적인 방법이다.
트윈 스크류 과급기 키트는 원심 과급기보다 안정성과 낮은 토크 향상 능력이 뛰어납니다. 엔진 시동 후 토크가 높아졌다고 할 수 있어 평소 시동과 중저속 이후 더욱 두드러진다. 동시에 작동 온도가 낮고 오프로드 차량 설치에 더 적합하다. 이는 2700 명의 주인이 사이보탄 트윈 스크류 과급기 키트를 선택한 이유 중 하나다.
이 사이보프라도 트윈 스크류 과급기 키트는 역방향 트윈 스크류 과급기의 설계 원리를 채택하여 엔진의 진동 문제를 효과적으로 상쇄하여 엔진 실 안의 배중량이 더욱 균형을 이루게 한다. 더 중요한 것은, 이 위압적 트윈 스크류 과급기는 이중 벨트 설계를 채택하여 일상적인 사용의 안전성과 안정성을 충분히 보장하고 공장 액세서리도 잃지 않습니다. 안정성은 현재 증압이 가장 높은 제품이라고 할 수 있다.
많은 차주들은 과급기 키트를 개조하는 것이 방대한 공사가 될 것이라고 생각하지만, 사실은 그렇지 않다. 사이버락이 개발한 프라도 트윈 스크류 증압 리모델링 키트 덕분에 파이프 라인, 인터쿨러, 과급기 본체, 가스 탱크 등의 부품은 모두 표준화된 생산으로 모든 파이프가 제자리에 설치되기 때문에 전체 설치 과정을 5 시간도 채 안 되어 완성할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
설치 프로세스도 복잡하지 않습니다. 먼저 원차의 흡기 매니 폴드를 제거하십시오. 전체 흡기 매니 폴드를 교체해야하기 때문에 트윈 스크류 과급기를 제거해야하기 때문입니다.
그런 다음 핵심 부품인 사베그 트윈 스크류 과급기와 흡기 매니 폴드를 설치합니다.
자동차 앞부분에 수냉식 인터쿨러를 설치하고, 기계 증압 공기가 스로틀을 통해 엔진으로 전송되기 전에 효과적으로 냉각한다.
이 위압적인 트윈 스크류 과급기 키트의 모든 액세서리는 원래의 위치에 설치되며 아무런 변화도 없다. 또 과급기 키트는 블랙' 원색' 을 위주로 설치 후 공장 느낌을 준다.
키트 설치가 완료되면 차량의 원래 컴퓨터를 다시 작성하여 흡입과 스프레이를 다시 일치시켜야 합니다. 물론 이것은 매우 성숙한 컴퓨터 프로그램이기도 합니다.
성능 향상을 위해 도요타 프라도 2700 엔진 공장 출력 163 마력, 토크 246 소 미터. 이 사이보탄 트윈 스크류 과급기 키트를 설치한 후, 이 프라도 2700 의 전력은 즉시 265 마력, 토크 350 소 미터로 올라갔다. 성능은 프라도 3.5 에 가까운 280 마력 /365 소 쌀로, 오래된 프라도 4.0 의 275 마력 /365 소 쌀과 비교된다. 0- 100km/h 가속도 원차의 14.8 초에서 1 1 초로 약 올라가는데, 성능 향상은 상당히 뚜렷하고 차주가 고속에 있게 한다
처음에는 도요타 Fortuner Traverser 와 프라도 2700 이 같은 동력을 사용했기 때문에 이 사이보탄 트윈 스크류 과급기 키트도 도요타 Traverser 에 적용된다. 이 크로스오버 자동차는 사이보탄 트윈 스크류 과급기 키트도 개조해 각각 102 와 102Nm 을 늘렸다. 265 /350 Nm 의 전력 데이터도 프라도 4.0 수준에 가깝다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.