신규 자동차 기업: 패턴은 정해져 있나요?

기회는 준비된 사람에게만 주어진다는 말을 흔히 합니다. 그러나 실제로 "밝은 미래가 있는 마을"을 이끌 수 있는 사람들은 준비가 잘 되어 있을 뿐만 아니라 "적절한 시기, 적절한 위치, 적절한 사람들"을 갖고 있는 경우가 많습니다.

성공은 99%의 노력과 1%의 운에 달려 있다고도 할 수 있는데, 이 두 가지 모두 필수 불가결합니다.

8월 27일 저녁 뉴욕 증권거래소에 공식 상장한 Xpeng Motors의 창업자인 허샤오펑(He Xiaopeng)은 "나는 아직까지 오랫동안 너무 신났어요." 허샤오펑의 상장이다. 현장에서 내뱉은 첫 문장, 파란 길에서 상장종까지의 고된 여정과 나비의 출현이 이 순간 공개됐다.

"지난 6년 동안 우리는 대담한 일을 해냈습니다. 우리는 항상 스마트 자동차가 미래라고 믿어 왔습니다. 오늘 Xpeng Motors는 새로운 단계에 들어섰습니다. 이 단계 이후 우리는 더 많은 것을 갖게 될 것입니다. 스마트 자동차 시대의 진정한 도래를 환영하려면 더 많은 음식, 더 많은 신뢰, 더 많은 지원이 필요합니다."라고 He Xiaopeng은 말했습니다.

당일 뉴욕증권거래소에 주식코드 "XPEV", 발행가액 15달러로 상장된 Xpeng Motors는 약 9,973만 주에 달하는 미국 예탁주를 최초 공개했습니다. 총 자금 조달 규모는 약 17억 2천만 달러이며, 상장 시장 가치는 약 112억 달러입니다.

이 시점에서 Xpeng Motors는 Weilai Automobile과 Li Auto에 이어 미국에서 성공적으로 상장하는 세 번째 중국 신생 자동차 회사가 되었습니다.

허샤오펑은 연설에서 그동안 자신을 도와준 많은 투자자, 동료, 가족들에게 감사를 표했다. 그 중에서도 허샤오펑은 허샤오펑에게 큰 의미가 있는 꿈의 멘토인 샤오미 그룹 창업자 레이쥔에게 오랫동안 감사 인사를 전했다. "인터넷 사람이 하드웨어에서도 매우 강력할 수 있다는 것을 말해 준 사람은 레이준이었습니다." 레이준은 또한 He Xiaopeng이 UC를 설립했을 때 Xpeng Motors가 곤경에 처했을 때 가장 큰 재정적 지원과 격려를 해주었습니다.

행사가 끝난 후 레이쥔은 웨이보에 "Xpeng Motors가 출시되어서 매우 기쁘다. Xiaopeng이 진심으로 기뻐하는 이유는 무엇입니까! Xiaopeng과 저는 수년 동안 친구였습니다. 그는 2007년에 UC를 창업했고, 그의 용기에 감탄해 지난해 5000만달러를 투자했다.

허샤오펑의 인생 두 번째 창업 프로젝트는 그 뒤에 많은 유명 인사와 귀족들의 도움이 있어 그의 개인적인 매력과 매력을 충분히 보여줍니다.

샤오펑 자동차가 출범한 다음 날 허샤오펑은 웨이보에 “꿈을 쫓기 위해 애쓰고 있다”는 글도 올렸다. 그는 Xpeng Motors의 목표는 시가총액 1000억 달러의 회사가 되는 것이라고 말했습니다. Xpeng Motors의 경우 IPO는 시작일 뿐이며 앞으로 갈 길이 멀고 여전히 노력이 필요합니다.

걱정스러운 점은 Xpeng Motors의 발행 가격이 주당 11달러에서 주당 15달러로 급등했다는 점입니다. 이는 2018년 NIO의 주당 6.26달러, 주당 6.26달러보다 훨씬 높은 수치입니다. 올해 7월 Li Auto의 주식 가치는 11.5달러로 평가되었으며, 총 조달 금액은 15억 달러로 신차 제조 기업 중 최대 규모를 기록했습니다. 그리고 Xpeng Motors가 개장한 지 10분 만에 주가가 66% 이상 급등했습니다. 다음날 Xpeng Motors는 시장이 개장하기 전에 12포인트 이상 계속해서 상승했습니다.

동부 표준시 기준 9월 1일 거래 마감 기준 Xpeng Motors의 주가는 US$21.61이며, 총 시장 가치는 US$155억이 넘습니다.

동시에 테슬라의 시가총액은 단숨에 4426억 달러를 넘어섰는데, 이는 2위의 전통 자동차 대기업인 도요타를 두 배 이상 앞지른 셈이다. 최근 Tesla, NIO, Li Auto의 일일 평균 이익은 Apple, Amazon, Google과 같은 거대 기술 기업의 평균 이익을 초과했습니다.

계속되는 신에너지 자동차 기업의 주식 초과 매수 기록은 1년 전과 180° 반전된 자본시장의 모습을 반영하고 있다고 볼 수 있다.

이에 앞서 왕싱 메이투안 CEO는 앞으로 중국에서 새로운 자동차 제조 세력은 웨이라이, 아이디얼, 엑스펑 3개만 남게 될 것이라고 예측한 바 있다. 현재 시장 성과로 볼 때 NIO, Ideal, Xpeng은 실제로 자본 시장에 상당히 만족스러운 답변을 전달했습니다.

그러나 지난해만 해도 NIO 창업자인 리빈은 '2019년 최악의 인물'로 불렸다. 그는 적자, 해고, 자금 조달 문제 등 많은 문제에 직면해 NIO가 살아남을 수 있을지 걱정했다. 2020.

NIO가 올해 초 주당 1달러 이상에서 올해 20달러 이상으로 급등할 것이라고 누가 예상이나 했겠는가. 20번. 리빈이 갑자기 '2020년 가장 사랑스러운 사람'이 됐다?

NIO가 최근 공개한 주식 발행 계획에 따르면, 7500만주를 추가로 발행할 계획이다. NIO는 이번 발행으로 인한 순 수익금이 약 14억9,740만 달러, 즉 초과 할당 옵션이 완전히 행사된다고 가정하면 약 17억2,220만 달러가 될 것으로 예상하고 있습니다.

NIO는 이번 발행으로 발생한 순수익금은 주로 NIO China의 주식 자본금과 NIO China에 대한 회사의 소유권을 늘리고 NIO China의 소액 주주가 보유한 지분을 환매하는 데 주로 사용될 것이라고 밝혔습니다. 이 밖에도 자율주행 기술 연구개발, 글로벌 시장 개척, 기업 일반 목적 등에도 자금이 사용될 예정이다.

올 상반기 신차 제조사들은 전염병의 영향으로 가속화된 개편을 경험했다. 그러나 기업은 "그들의 깃발을 숨겼다". 그러나 시장 상황도 비교적 명확한시기에 접어 들었습니다. 올해 상반기 상장 데이터가 있는 기업은 20개에 불과하다. 그 중 NIO, WM, Ideal, Xpeng, Nezha의 총 매출이 91%를 차지해 '상위 5개' 패턴이 점점 안정세를 보이고 있다. 더욱 중요한 제대 전투에 돌입했습니다.

흥미로운 점은 이 5개 신생 자동차 회사 중 Weilai, Xpeng, Li Auto의 창립자들은 모두 인터넷 출신이고 모두 자체 IP를 가지고 있으며 마케팅 방법도 잘 알고 있다는 것입니다. 제품 측면에서 보면 세 회사의 핵심 제품이 약 30만 위안에 집중되어 있어 Tesla와 직접적인 경쟁을 벌이고 있으며, WM Motor 및 Nezha Automobile의 창업자들은 전통 자동차 회사 출신입니다. 사업 운영과 개발 아이디어에 더욱 엄격해지고, 지속 가능성에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 두 회사의 핵심 제품은 가격이 10만 위안이 넘는 소형 SUV입니다.

기존의 신차 제조와 인터넷 자동차 제조는 서로 다른 발전 경로를 선택해 왔지만 각각 장점과 단점이 있다. 인터넷을 기반으로 제작된 자동차는 마케팅 열정, 브랜드 파워 및 판매 증대를 통해 대중의 눈에 빠르게 진입하기가 더 쉽습니다. 전통적인 신차 제조는 공장 건설, 채널 구축, 연구 개발 수행, 서비스 시스템 출시 측면에서 더 견고하고 안정적이며 시장 압력을 더 잘 견딜 수 있습니다.

예를 들어, 올해 전반적인 자동차 시장이 침체된 상황에도 불구하고 나타오토는 1월부터 7월까지 전년 대비 15% 증가한 6,018대 이상의 누적 판매량을 달성했으며, 자동차 제조 부문에서 새로운 선두 세력으로 확고히 자리매김했습니다. WM모터는 지난 7월 전년 대비 100대 가까이 증가한 2,036대를 판매해 전월 대비 '5회 연속 증가'를 달성했으며, 1월부터 7월까지 누적 판매량은 9,722대에 달했다.

게다가 두 사람은 동시에 자본시장에 대한 공격도 시작했다. 9월 초 D라운드 자금조달을 완료할 것으로 예상되는 WM 모터는 지난 8월 31일 관련 회사에서 여러 산업적, 상업적 변화를 겪은 것으로 알려졌다. 회사명은 WM Smart Travel Technology (Shanghai) Co.에서 변경됐다. ., Ltd.를 WM Smart Travel Technology (Shanghai) Co., Ltd.로 변경 기업 유형이 유한 책임 회사(중외 합자 회사)에서 주식 유한 회사(홍콩, 마카오, 대만에 투자, 비상장)로 변경되었으며 등록 자본금은 약 1억 6,500만 위안에서 약 4억 9,500만 위안으로 증가했습니다. , 200 증가.

이번 행보는 WM모터스가 '과학기술혁신위원회 최초의 에너지신주' 타이틀을 탈취하기 위한 서곡으로도 풀이된다. 30억 위안 규모의 C라운드 자금 조달을 앞두고 있는 나타자동차(Nezha Automobile)도 2021년 과학기술혁신위원회(Science and Technology Innovation Board)에 상장할 계획이다. 그때쯤이면 자동차를 만들 새로운 세력을 찾기 위한 2차 경쟁이 시작될 것이다.

사실 인터넷에서 만든 자동차든 전통적인 신차를 만드는 회사든 지금까지 모든 신차를 만드는 회사는 자동차를 만드는 것은 기본을 따라야 한다는 점을 인정한다. 자동차 제조법을 준수하고 현실적으로 좋은 제품을 만들고, 제품이 구현될 수 있도록 공급망, 채널 및 기타 시스템 역량을 구축합니다.

안타깝게도 사업을 진행하면서 원래 의도를 잊어버리는 회사도 있습니다. 그 돈은 과도한 마케팅과 홍보에 지출됐고, 이로 인해 제품의 양산이 지연됐고 결국 생산 중단됐다. 그 중 가장 아쉬운 점은 바이톤이다.

최근 Byton Motors는 새로운 기술 회사 등록 및 설립을 신청한 것으로 알려졌으며, 새로운 회사는 'Shengteng'으로 명명되며 곧 법인 자격을 받게 될 것입니다. 8월말 사업자등록증입니다. 새 회사는 컨셉카 M-Byte의 양산을 가속화하기 위해 20억 위안을 조달할 계획이다.

올해 6월 말 FAW그룹이 내놓은 구조조정 계획에 따라 바이톤이 추진 중인 것으로 전해졌다. 구조조정 계획에는 M-Byte? Motors의 난징 공장도 코드명 'EQ320' Hongqi 순수 전기차를 생산할 예정입니다. FAW 그룹이 Byton의 시리즈 B 라운드에 투자하기로 합의함에 따라 Byton 난징 공장의 연간 생산 능력 150,000대 중 50,000대가 Hongqi EQ320 생산에 사용됩니다.

한편, Byton Motors와 그 주주 FAW 그룹은 비용 통제를 강화할 계획입니다. 원래 외국 공급업체가 수행했던 일부 M-Byte? 모델 프로젝트는 현지 중국 공급업체에 넘겨질 예정입니다.

오랫동안 양산을 이루지 못했던 바이튼 모터스는 이제 정체성을 바꾸고 계속해서 자금조달을 추진하고 있는데, 이는 (패배)가 번영(승리)으로 바뀔 것이라는 뜻이다. 그러나 현재의 시장 환경은 더 이상 예전과 같지 않습니다. 또한 신에너지 자동차 시장은 침체기에 접어들었고 바이톤 모터스는 합리적인 자본 관리가 부족합니다. 해결해야 할 문제가 더 많습니다.

한 때 막강했던 신차 제조세력이 수년 간의 '모래에 빠진' 끝에 안착을 앞두고 있다. 아마도 탈락한 신차업체들 중에는 시기가 부족한 곳도 있고, 입지가 부족한 곳도 있고, 사람이 부족한 곳도 있을 것이다.

그러나 자동차 시장의 경쟁은 너무나 잔인합니다. 우리는 확실히 더 많은 새로운 자동차 제조업체가 살아남을 수 있기를 바랍니다. 자동차산업 발전에 새로운 활력과 활력을 불어넣겠습니다.

중국의 강력한 자동차 산업은 모든 자동차 회사의 노력과 불가분의 관계에 있습니다. 비록 '승자는 승리하고 패자는 패자'라 할지라도, 이를 위해 열심히 노력한 모든 사람을 함부로 비웃어서는 안 됩니다.

상황이 영웅을 만들고, 영웅이 시대를 만든다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.