2020 년 연말 기념품 | 전원 배터리는 정말 영원히 불이 나지 않나요?

여름에는 불을 피우고 겨울에는 잠을 잔다. 2020 년에는 새로운 에너지 시장이 개선가를 연주할 예정이지만 배터리 문제는 아직 해결되지 않았다. 2020 신에너지대회 기간 동안 비상관리부 소방구조국 부국장은 지난 3 분기에만 700 건의 신에너지 자동차 화재가 발생해 거의 모든 신에너지 자동차 브랜드를 포함한다고 밝혔다.

6 월 5438+ 10 월 전력 배터리 응용 국제 정상회담에서 당대 앰프 기술유한공사 회장인 쩡옥군이' 영원히 불이 나지 않는다' 는 구호를 외쳤고, 복능, 힌완다가 뒤를 이었다. 배터리 안전 문제가 곧 완전히 해결될 것인가?

■? "영원히 불이 나지 않는다" 는 것은 무엇인가?

영원히 불이 나지 않는다' 는 것은 흥미진진한 상상이지만, 일련의 화재는 우리에게 여전히 심각한 현실에 주의를 기울여야 한다는 것을 일깨워 준다.

정확히 말하면,' 불붙지 않는다' 는 것은' 배터리 열이 통제력을 잃은 후 조절할 수 있다' 는 뜻이다. 2020 년 5 월 공신부는' 전기 자동차 안전 요구 사항',' 전기 버스 안전 요구 사항',' 전기 자동차 전원 배터리 안전 요구 사항' 의 세 가지 필수 국가 표준을 발표했다. 이 가운데' 배터리 안전 요구 사항' 은 전원 배터리 열이 통제불능이 된 후 5 분 이내에 화재 폭발이 발생해서는 안 된다고 명시했다.

배터리' 불붙지 않는다' 는 것은 배터리 업체가 국가 강제성 기준을 기초로 한 연장이다. Funeng Technology 는 절대 불이 나지 않는다는 것은 "첫 번째 배터리가 통제력을 잃었고, 다음 24 시간 동안 불이 나지 않고, 배터리가 점차 상온 안전 상태로 돌아간다는 것" 을 의미한다고 생각한다. 힌완다의 말은 배터리가 "연기만 나고 불이 나지 않는다" 는 말이 더 간단하다.

광기신에너지기술센터 부주임 유태강 () 은 배터리의' 불붙지 않는다' 는 것은 배터리가 어떤 상황에서도 불이 나지 않는다는 것을 의미하지는 않지만 배터리의 열통제불능을 억제할 수 있다고 말했다. 명확하게 정의 한 후 또 다른 문제가 발생했습니다. 우리가 말하는' 영원히 불이 나지 않는다' 는 것은 삼원 리튬 전지를 말하는 것입니까, 아니면 모든 배터리를 말하는 것입니까?

2020 년 비아디 블레이드 배터리에 이끌려 인산 아철 리튬 시장이 따뜻해졌다. 중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신 연맹 통계에 따르면 2020 년 1- 1 1 월 인산 철리튬 누적기 28GWh 로 전년 대비 49.3% 증가했다. 삼원 리튬 누적기 40GWh 로 전년 대비 35.6% 증가했다. 안전은 인산 아철 리튬이 성장 속도에서 삼원을 초월할 수 있는 중요한 요인이다.

안정성은 인산 철 리튬 정극 소재의 장점이지만, 인산 철 리튬 배터리가 삼원 리튬 배터리보다 더 안전하다면 탈환 개념이 의심된다. 배터리 안전, 재료 자체의 안정성 외에도 배터리 케이스 강도, 모듈 설계, 배터리 시스템 관리 (BMS), 생산 공정은 배터리 안전에 영향을 미칩니다.

현재의 전기 자동차 화재는 대부분 삼원 배터리와 관련이 있지만; 하지만 삼원 리튬이 보급되기 전에는 인산 철 리튬에도 화재가 많이 발생했다. 지금 인산 철 리튬의 기술이 성숙해야만 화재 상황을 없앨 수 있다.

2020 년 전동차 화재 사례를 돌이켜보면 화재의 원인이 소규모 공급업체, 로우엔드 제품, 개인 개조와 관련이 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 삼원 리튬, 특히 니켈 삼원 기술이 아직 성숙하지 않아 일부 기업 제품이 표준에 미치지 못해 삼원 재료 자체가 안전하지 않다고 대중이 생각하게 되었다.

유태강은 안전을 어떤 기술 노선과 결박하면 소비자들을 오해하기 쉽다고 밝혔다. 업계 추세로 볼 때' 불붙지 않는다' 는 것은 202 1 배터리 업계의 표준이 될 것이며, 각 호스트 공장과 배터리 공장은 이 방면의 연구개발을 확대할 것이다. 인산 철 리튬이든 삼원 8 1 1 이든 전체 장면, 전체 주기, 전방위, 시스템 전체의 보장이 필요합니다.

■? 안전난을 극복하다

어떻게 하면' 영원히 불이 나지 않는다' 는 것을 할 수 있을까? 배터리 기업과 자동차 기업이 함께 직면해야 할 문제입니다.

중국과학원사, 동력전지전문가, 칭화대 교수는 동력전지의 안전 문제를 해결하는 것은 본질적 안전, 능동적 안전, 수동적 안전의 세 가지 측면에서 시작해야 한다고 생각한다.

본질 안전은 배터리 열이 통제력을 상실하는 기계를 찾아내 원리 수준에서 배터리 화재를 통제하는 것이다. 현재 인산철 리튬, 삼원 523, 8 1 1, 가열 메커니즘은 기본적으로 명확하다고 합니다. 본질적인 수준에서 배터리 보안을 제어할 수 있습니다.

인산 철 리튬과 삼원 고 니켈의 두 가지 주요 노선 외에도 202 1 년 6 월 벌집' 코발트가 없는 배터리' 도 양산된다. "코발트가없는 배터리" 는 고전압 망간 니켈 리튬 음극 재료를 사용합니다. 삼원 리튬과 브롬산 리튬에 비해 브롬산 니켈리튬은 고압 전도율, 에너지, 비용, 안전성 면에서 우세하다. 그러나 니켈 망간 산 리튬의 제조 공정은 항상 어려웠으며 코발트가없는 배터리의 양산은 배터리 안전에 새로운 가능성을 가져올 것입니다.

활성 보안이란 BMS 를 통해 배터리 안전 경계를 능동적으로 제어하는 것을 말합니다. 배터리 안전 방면에서 자동차 업체는 더 많은 책임을 져야 한다. 배터리 자체의 안전성 외에도 차량의 배터리 관리 능력과 차체의 구조 강도 역시 전동차의 화재를 방지하는 중요한 측면이다.

165438+ 10 월 6 일 100kWh 배터리가 웨이라이 출시되었습니다. 발표회에서 웨이라이 창업자 이빈은 "웨이라이 가입으로 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 불난 계획을 4 년 앞당겼다" 고 밝혔다. 웨이라이 (WHO) 가 배터리 보안을 대폭 향상시키는 관건은 당대 암페어 테크놀로지 (Amps Technology Co., Ltd.) 와의 협력을 통해 BMS 에 센서 구성 요소를 통합하여 클라우드 대용량 데이터를 통해 배터리 상태를 실시간으로 모니터링함으로써 배터리 보안을 강화하는 것입니다.

수동적인 안전은 충분한 안전중복이 있어야 하며, 배터리에 문제가 발생한 후' 무연무불' 을 실현하는 것이다. 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 인터뷰에서 "불붙지 않음" 을 위해 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 주로 자체 개발한 자체 격리안전기술 (NP 기술) 에 의존하여 배터리가 온도와 압력을 견딜 수 있도록 하며 모듈 내에 확산되지 않고 시스템 내에 만연하지 않았다고 밝혔다.

기술 문제 외에도 비기술적 문제를 해결하여 배터리 안전을 달성해야 한다. 유태강은' 영원히 불붙지 않는다' 를 추구하는 상황에서 중소기업의 제품 안정성과 기술 신뢰성이 떨어지는 경우가 많다고 말했다. 자동차 업체가 공급자를 부적절하게 선택하면 기술 문제가 해결되더라도 제품 안전을 보장할 수 없다.

배터리 안전은 재료 연구뿐만 아니라 응용 문제, 구조 최적화 및 차량 전략 최적화도 포함하는 시스템 문제입니다. 배터리 안전을 위해서는 자동차 업체와 배터리 업체들이 함께 노력해야 한다.

■? 배터리 산업은 어디로 가고 있습니까?

2020 년 말까지 배터리 화재가 업계에 그림자를 드리웠지만 발전 추세는 변하지 않았다. 핑안 증권은 2030 년까지 전 세계 전력 배터리 출하량이 65,438+0,577GWH 에 이를 것으로 전망했다. 중국 상업산업연구원에 따르면 202 1 년 우리나라 전력 배터리 시장 출하량은 157GWh 에 이를 것으로 전망된다.

시장 전망은 낙관적이며 배터리 안전 위험을 해결해야 한다. Liang Rui 힌완다 배터리 부사장은 지난 몇 년간 시장 수요 자극과 보조금 정책의 지도 아래 일부 배터리 업체와 자동차 업체들이 고에너지 밀도 배터리를 얻기 위해 급급하여 배터리 개발 검증이 불충분하다고 판단했다. 정적 테스트만 하고 동적 테스트를 무시하면 일부 전동차 화재 사고가 발생합니다.

안전은 상업의 기초이다. 2020 년 국가 강제성 기준이 출범한 이후 배터리 안전이 1 위에 올랐다. 안전을 보장하는 전제 하에, 다양한 기술 노선은 동시에 발전해야 한다.

2020 년, 배터리 안전에 관한 몇 차례의 논쟁이 결국 어떤 기술 노선에 대한 비판이 되었다. 고 말했다. "인산 철 리튬은 더 높은 에너지 밀도를 가질 수 있고, 삼원도 더 안전할 수 있으니 균형 잡힌 방식으로 발전해야 한다." 안전 문제를 해결한다고 해서 어떤 기술 노선을 선택하는 것은 아니다. 인산 철 리튬과 리튬 3 원, 코발트가 없는 배터리와 그라핀 배터리를 포함해 시장에서 자리를 차지할 수 있다.

스마트 배터리는 배터리 안전의 또 다른 발력점이다. 배터리 팩의 별도 모듈에 전자 모니터링 구성 요소를 추가하여 5G 및 클라우드 기술을 사용하여 배터리 모니터링을 향상시킵니다. 능동적이고 수동적인 안전을 통해 배터리를' 영원히 불을 붙이지 않는다' 는 것은 어리석은 꿈이 아니다. 구양명 고는 "극단적인 상황은 불가피하지만 기술적으로 열이 통제할 수 없을 때 연소하는 것을 막을 수 있다" 고 말했다. 공사와 대규모 응용으로 볼 때, 현재 (화재) 는 여전히 가끔 발생하지만, 점점 줄어든다. "

배터리가 충분히 안전한 상황에서 더 높은 수명을 추구하는 것은 모든 배터리 종사자들의' 영원한 추구' 이다. 하이브 에너지에 따르면 코발트가 없는 배터리가 800km 의 한계를 돌파할 것이라고 밝힌 후, 지집차는 최근 현대암페어 기술유한공사와 손잡고 5 년 만에 최대 항속 1000km, 제로 감쇠 200,00km 의 배터리를 출시한다고 발표했다.

양서는 배터리 문제의 최종 해결은 솔리드 스테이트 배터리에 달려 있다고 생각한다. 현재 솔리드 스테이트 배터리는 실험실에서 기술 검증을 거쳤지만 대규모 비즈니스를 위해서는 "시스템 불안정성, 주기 수명 단축, 팽창 변형, 비용 증가 등 많은 어려움" 을 극복해야 합니다. 양서는 "대규모 상업화는 2030 년에 있을 것으로 예상된다" 고 말했다.

장기적으로 배터리 기업이 안전 문제를 해결하기 위해서는 자재 개발과 장비 기술 축적을 통해 업계 통합 능력을 구축해야 하는 것도 향후 배터리 기업의 핵심 경쟁력이다.

■? 라벨

양서는 배터리 업계가' 빙빙 돌다' 고 한탄했지만, 영원히 불을 붙이지 않는 것은 이 업계의 변함없는 추구였다. 기술적인 문제 외에도 자동차 기업과 배터리 업체의' 인적 요소' 가 있다. 맹목적으로 높은 수명을 추구하고 선전을 오도하면 제품에 대한 사용자의 불신이 심화되어 결국 업계에 불리하게 된다. 소비자는 제품 안전과 심리적 안전을 모두 필요로 한다. 전동차에 대한 대중의 의구심을 불식시키다. 이를 위해서는 업계 전체의 공동 노력이 필요합니다. 문/자동차 집? 장)