평행축 헬리컬 기어 감속기의 간격을 줄이는 방법은 무엇입니까?

일반적인 감속기 베어링 틈새 조정 방법, 세부 단계 및 적용 상황:

그림 1은 외부 엔드 캡이 고정된 기어 샤프트 시스템 구조이며 대부분 양쪽 끝에서 간격을 둡니다. 공장에서 출고될 때 베어링의 유연한 작동과 샤프트 부품의 열 신장을 보장하기 위해 적절한 축방향 클리어런스가 있습니다. 이 클리어런스는 일반적으로 0.25mm ~ 0.4mm 범위입니다. 이 고정 방법으로 샤프트 시스템을 조정할 때는 먼저 감속기의 관찰 구멍을 열고 맞물림을 확인하십시오. 기어의 상태를 파악한 후 샤프트 시스템이 어느 방향에서 유격을 이동해야 하는지 판단합니다. 그림 1과 같이 고속 샤프트가 입력측으로 유격을 조정해야 한다고 판단되면 커버 고속 샤프트를 제거하고 깊이 버니어 캘리퍼스를 사용하여 엔드 커버 평면에서 베어링의 깊이를 측정하고 기록한 다음 크로우바를 사용하여 샤프트 시스템을 이동합니다. 그런 다음 엔드 커버 평면에서 블라인드 엔드 베어링의 깊이를 측정합니다. 두 깊이 치수의 차이는 샤프트 시스템을 이동한 후 가스켓을 이동량과 동일하게 합니다. 마지막으로 커버가 설치됩니다. 부품을 조립한 후 감속기를 가볍게 돌려 각 축의 회전이 유연한지 확인합니다. 여전히 걸림이 있는 경우 추가된 개스킷의 두께를 회전할 때까지 적절하게 줄일 수 있습니다. 감속기의 각 축은 실제 상황에 따라 유연하게 조정되며 상자에 설치된 베어링 엔드 커버도 절단 깊이가 베어링 이동의 0.20mm이거나 이동보다 약간 클 수 있습니다. 절삭 깊이가 엔드 커버 평면 두께의 1/3보다 크고, 엔드 커버가 너무 얇아 강도가 약해집니다. 간격을 조정할 수 있는 레이디얼 스러스트 베어링의 경우.

필요한 베어링 간격은 베어링 외부 링의 상대적 위치를 조정하여 얻을 수 있습니다. 이 간격은 일반적으로 베어링 강성을 보장하고 간격이 조정 불가능한 베어링의 경우 상대적으로 작습니다. (예: 구심성 볼 베어링)은 베벨 기어 감속기에서 샤프트 시스템의 열 신장을 허용하기 위해 고정 엔드 커버와 베어링 외부 링의 끝면 사이에 적절한 양의 간격을 유지하도록 조립 중에 조정될 수 있습니다. 캔틸레버의 작은 원뿔 기어의 샤프트 시스템은 우수한 강성을 가져야 하며 샤프트 시스템의 축 위치를 조정하여 두 기어의 원뿔 상단이 일치하는 경우가 많습니다. 슬리브 컵의 숄더는 칼라에 설치되어 베어링을 고정하는 역할을 합니다. 베어링의 분해가 용이하도록 숄더가 너무 높지 않아야 합니다. 컵 플랜지와 베어링에 개스킷이 있습니다. 베어링 간격을 조정하고 샤프트 시스템의 축 위치를 조정하는 엔드 커버 베벨 기어 샤프트 시스템은 축 방향을 채택합니다. 중심 스러스트 베어링의 경우 베어링에는 전방 설치와 역방향 설치의 두 가지 배열이 있습니다. 구조는 지지점 스팬이 작고 강성이 떨어지지만 개스킷을 사용하여 조정하는 것이 더 편리합니다. 역방향 설치 구조는 베어링을 설치하는 것이 불편하지만 너트 조정이 더 번거롭지만 지지점 스팬이 더 크고 강성이 더 좋습니다. 이 구조는 두 개의 베어링을 콤팩트하게 배열해야 하고 샤프트 시스템의 강성을 향상해야 하는 경우에 자주 사용됩니다. 2) 엔드 커버가 내장된 감속기의 베어링 틈새 조정 주로 베어링 틈새 조정이 이루어집니다. 광산윈치에 사용되는 웜기어 감속기의 웜베어링 간극은 감속기 부품을 분해하지 않고 감속기 자체의 엔드커버를 조정하여 조정하는 형식으로 제작시 틈이 있을 경우 정지시켜 주십시오. 감속기 베어링 간격을 조정하고 출력단의 부하를 완화할 수 있으면 조정이 더 정확해집니다.

조정 엔드 커버에 있는 조정 볼트를 사용하여 조정한 후 감속기를 가볍게 돌려 각 축이 유연하게 회전하는지 확인하십시오. 여전히 걸림이 있는 경우 감속기가 회전할 때까지 반복해서 조정하는 것이 좋습니다. 사용 중 다양한 부품의 상호 작용으로 인해 베어링 외부 링(또는 내부 링)을 고정하는 리테이닝 링과 엔드 커버가 베어링 외부의 숄더를 누르고 유연하게 각 샤프트의 회전을 조정합니다. 어느 정도의 마모가 발생하면 이러한 눈에 띄지 않는 마모로 인해 샤프트 시스템에 큰 틈이 생겨 샤프트 시스템이 움직이게 됩니다. 베어링의 외부 링과 접촉하는 부분의 경우 일부 감속기의 글랜드 접촉 표면이 너무 작아서(수정 전 그림 2 참조) 종종 빠른 마모로 이어지며 베어링 간극 조정 주기가 크게 단축됩니다. : 내부 압력 증가 커버와 베어링 외륜 사이의 접촉 면적(내측 글랜드의 베어링 외륜 가장자리를 넓히기 위해 재제작 및 가공)(그림 2의 수정 후)도 효과적으로 조정 기간을 연장할 수 있습니다. 물론 베어링 지지 구멍의 심각한 마모, 원래 맞춤 공차 파괴, 베어링이 외부 원(외부 원)에서 작동하는 등 내부 글랜드의 마모에 대한 다른 이유가 있습니다. 2. 샤프트 시스템의 한쪽 끝은 고정되어 있고 한쪽 끝은 자유롭게 움직이고 한쪽 끝은 고정되어 있으며 한쪽 끝은 자유롭게 움직입니다. 시스템은 상대적으로 복잡하지만 샤프트 시스템의 열 신장률이 클 수 있습니다. 베어링 지지점 범위가 크고 온도 상승이 높은 샤프트 시스템에 주로 사용되어 반경 방향 힘이 작을수록 끝 부분이 작아집니다. 축 방향 이동 중 마찰을 줄이기 위해 반경방향 힘을 자유단으로 사용해야 합니다. 두 지점의 반경방향 힘이 유사한 경우 샤프트 연장 단부가 자유단으로 선택되는 경우가 많습니다.