산악자전거 변속기가 항상 기어로 변속되지 않습니다. 미세 조정을 어떻게 사용합니까?

1. 앞변속기 조정(SHIMANO DEORE LX를 예로 들어): 다음의 간단한 규칙에 따라 디버깅을 반복합니다.

H 나사 - 가장 큰 체인링에서 체인 위치를 조정하는 데 사용됩니다. 시계 반대 방향(나사 빼기): 앞 변속 암이 시트 튜브에서 멀어지게 이동합니다. 시계 방향(나사 끼움): 앞 변속 암이 시트 튜브에 더 가까이 이동합니다. 참고: 시계 반대 방향으로 돌릴 때(나사 풀기) 주의하십시오. 너무 많이 돌리면 체인이 디스크에서 떨어져 크랭크와 디스크 사이에 끼어 매우 위험합니다.

L 나사 - 가장 작은 체인링에서 체인 위치를 조정하는 데 사용됩니다. 시계 반대 방향(나사 빼기): 전면 시프터 암이 시트 튜브에 더 가깝고, 시계 방향(나사 삽입): 전면 시프터 암이 시트 튜브에서 더 멀리 떨어져 있습니다. 참고: 시계 반대 방향(나사 풀기)에는 스케일을 잘 제어해야 합니다. 너무 많이 하면 체인이 디스크에서 떨어져 버텀 브래킷과 작은 디스크 사이에 끼어 매우 위험합니다.

2. 뒷변속기 조정(SHIMANO DEORE LX를 예로 들어): 다음의 간단한 규칙에 따라 디버깅을 반복합니다.

나사 1 - 최소 비행 시간에 체인 위치를 조정하는 데 사용됩니다. 시계 반대 방향(나사 빼기): 후방 시프트 암이 휠 세트에서 멀어집니다. 시계 방향(나사 넣기): 후방 시프트 암이 휠 세트에 더 가까이 이동합니다.

나사 2 - 최대 비행 시간에서 체인 위치를 조정하는 데 사용됩니다. 시계 반대 방향(나사 빼기): 후방 시프트 암이 휠 세트에 더 가깝습니다. 시계 방향(나사 넣기): 후방 시프트 암이 휠 세트에서 더 멀리 있습니다. 참고: 시계 반대 방향으로 돌릴 때(나사 풀기) 균형을 잘 유지하십시오. 너무 많이 돌리면 체인이 날아가서 스포크와 플라이휠 사이에 끼어 매우 위험합니다.

나사 3 - 미세 조정. 시계 반대 방향(나사 빼기): 후방 시프트 암이 휠 세트에 더 가깝습니다. 시계 방향(나사 넣기): 후방 시프트 암이 휠 세트에서 더 멀리 있습니다. 이것이 우리가 흔히 라인 장력 조절 나사라고 부르는 부분입니다. 이 부분을 시계 반대 방향, 시계 방향으로 돌려서 장력을 조절할 수 있습니다.

추가 정보

속도를 자주 그리고 신속하게 변경하세요. 장거리 라이딩을 할 ​​때 도로 상황은 끊임없이 변화하고 뱀기름의 기어비는 당연히 존재하지 않으므로 도로 상황에 따라 자주 그리고 제때에 기어를 변경해야 합니다. 시기 적절하다는 것은 무엇을 의미합니까? 사실, 사람의 몸은 말할 수 있습니다. 내리막길에서는 자연스럽게 케이던스 속도가 빨라지고, 오르막길에서는 자연스럽게 속도가 느려집니다. 이는 기어를 변경해야 함을 의미합니다.

케이던스 미터(또는 케이던스 기능이 있는 컴퓨터)가 있는 경우 케이던스를 사용하여 속도를 변경할 수 있습니다. 일반적으로 평탄한 길을 걷거나 오르막길을 오를 때 권장되는 케이던스는 85-105이고, 오르막길을 오를 때 권장되는 케이던스는 65-90입니다. 물론 이는 사람마다 다릅니다. 프로 라이더라도 일부는 작은 기어비와 높은 케이던스를 선호하는 반면, 다른 일부는 큰 기어비와 낮은 케이던스를 선호합니다.

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