송남: V 형 6 기통 3.0TT 엔진을 탑재한 북기 BJ80 존판 테스트차 실장.

1. 넷플로우의 BJ80 옷 해석' 영특? 3.0T 국가 6 대 프로젝트 ":

최근 북기 BJ80 민용판 개조차가 V 형 6 기통 3.0T 휘발유 엔진과 8 단 자동 변속기로 구성된 새로운 동력총체를 탑재한 것으로 언론에 노출됐다. 이 그룹이 발표한 사진에는' 특령 -3.0T 국육프로젝트' 라는 글자가 찍혀 있다. 문의를 통해' 링트 -3.0T' 는 유주 링트 동력기술유한공사가 생산한 V 형 6 기통 3.0T 엔진을 대표한다 .....

현재 류저우 마름트 * * 에는 국가 배출 기준에 부합하는 V 형 6 기통 3.0T 엔진 2 대가 있습니다. 이 두 모델은 각각 6G30 과 6G37 "V6 입니까? 3.0T' 엔진 프로젝트는 이미 20 13 부터 시작되었고 20 15 점화에 성공했다.

링트 홈페이지에서 발표한 6G30' V6'? 3.0T ",최대 출력 전력 175 kW (150 kW), 최대 출력 토크 290 Nm (275 Nm), 실린더 지름 86.4mm, 스트로크 85 mm

링트 홈페이지에서 발표한 6G37' V6'? 3.0T ",최대 출력 전력 2 15kW, 최대 출력 토크 355nm, 보어 지름 93.2mm, 스트로크 90mm, 전력 및 토크 출력 조절은 1 종뿐입니다.

2 개의 엔진 본체, 3 개의 튜닝 모드, "표준" 모든 알루미늄 실린더 블록, DVVT+EGR, VGIS, 수지 펌프, 통합 촉매 조개 셸 배기관, 델퍼드가 제공하는 전기 제어 시스템 (엔진 제어 컴퓨터). 즉, 링트 "V6? 3.0T "엔진 흡기 매니 폴드는 비금속 경량 재료를 사용하며, 엔진 전자 제어 시스템, 스로틀 바디, 점화 모듈 및 흡기 압력 센서는 모두 델퍼드가 제공하며 국가 6 배출 기준을 준수합니다.

BJ80 에베레스트 온라인 버전 V6 의 해석? 3.0T:

BJ80 링트 V6 에 대한 많은 질문들 중에? 3.0T' 엔진 원고, 필자는 BJ80 에베레스트 판 V6 을 찾았나요? 3.0T 엔진 관련 매개 변수. BJ80 에베레스트 버전, 2065438+2008 년 5 월 선발, 39 만 6 천, 2.3T 엔진 장착, 최대 출력력 183kW, 최대 출력토크 350 Nm, 6AT, 보그워너가 제공하는 전기제어식 시분할 4wd 시스템.

하지만 BJ80 에베레스트 버전의 이 구성표에서 "3.0T? V6 가솔린 ",최대 출력 전력 200 kW, 최대 출력 토크 420 Nm. 그리고 "린트? 3.0T 국가 6 프로젝트는 2 개의 "V6" 을 포함 할 수 있습니까? 3.0T "엔진 매개 변수가 완전히 일치하지 않습니다. 물론 BJ80 (에베레스트 버전) 을 제외하지 않고 링트 6G37 "V6 을 선택하셨나요? 3.0T "엔진, 로드 후 데이터 재조정.

3, 재고 중국 본토 "V6? 3.0(T) "항목:

우선 붉은 깃발과 BAIC 를 제외하고는 만리장성, 장안, 체리, 길리가 V6 을 탑재하지 않았다는 것이 확실한가요? 3.0(T) "엔진을 탑재한 양산차 판매 중 (V6? 3.5 "길리보파 고배차종이 생산이 중단되었다", 본토차업체 또는 엔진 제조사가 양산되지 않은 공급 "V6? 3.0(T)' 엔진 프로젝트 (포태동력의' V8'? 4.8 "항목은 제외). 그러나, 2000 년 이후, 여전히 소수의 중국 자동차 공장에서 V6 을 내놓았는가? 3.0 "엔진 차량 프로젝트.

2003 년 BAIC 제한 (연합 BAIC, BAIC 신 에너지, BAIC SUV, BAIC 복전, 베이징 벤츠, 베이징 현대) 은 1 bn6v 87 "V6? 3.0 "엔진 (닛산 V6 에서 모방? 3000) 입니다. 아쉽게도 베이징 내연 기관의 몰락과 함께 BN6V87' V6? 3.0 "엔진 출력이 낮고 BAIC Co., Ltd. 가 홍보하는 바루 시리즈 인기 모델도 V3400, V3000 에서 가격이 낮고 배출량이 적은 V2700, V2400 시리즈로 전환했습니다.

20 15 년, 길리 브랜드 아래 보리 계열 차종이 출시되었습니다. 볼보 기술을 채택한 이 국산차 엔진 배기량은 3.5, 1.8T, 1.5t ...' V6? 3.5 "엔진을 포함한 모든 차종은 길리 자신이 생산한 것이다. 아쉽게도' V6' 을 가지고 다니세요? 3.5 "엔진을 탑재한 보리차종도 기름 소비, 소음, 가격 대비 성능 등으로 생산이 중단되었다.

물론 만리장성의' L6'? 3.0T' 엔진은' 모터쇼 노출' 6 년 (20 14-2020) 에 집중하며 상용차 한 대를 출시할 계획도 없다. 중국의 새로운 에너지 정책이 심화됨에 따라 연료 소비가 더 높아지고 비용과 세금이 더 높아질까 봐' L6' 을 탑재해야 하나요? 3.0T "모델의 도입은 아직 멀었다.

* * * 와 중국의 장남으로서, 한 증기의 붉은 깃발 브랜드가 상장, 판매, 양산되고, 엔진은 거의 모두 12 통, 8 통, 6 통, 4 통 조립으로 6.0T 에서1.. 3.0' 과' V6? 3.0T' 엔진은 덕계와 일본계 사이에 큰' 연원' 을 가지고 있다. 하지만, 결국 붉은 깃발은 이제' V6' 을 구입하여 장착할 수 있습니까? 3.0' 과' V6? 3.0T "엔진 모델 고유 브랜드.

20 17 부터 북기횡단차 (북기그룹과 BAIC 유한회사의 독립단위) 가 개인시장을 겨냥하지 않는 BJ90 횡단보행차를 내놓았다. "V6" 포함? 3.0T' 와' V6? 4.0T' 엔진의 BJ90 SUV 와 벤츠 GL 은 차량 플랫폼, 동력, 전동, 매달림, 심지어 인테리어까지 복잡한 관계를 맺고 있다. "V6" 을 휴대하는 것이 특히 중요합니까? 3.0T "엔진의 BJ90 은 아직 양산중이다.

4, "V6" 장착? 3.0 톤 엔진 BJ80 고급 테스트 차량;

V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터빈 증압 엔진을 탑재한 BJ80 테스트차는 차체 외관으로는 변위, 구성 등 중요한 정보를 확인할 수 없다. 겨울철 테스트를 위해 차체 옆문에만 "XXXXXX" 브랜드 로고를 붙입니다.

위 그림은 북기 BJ80 테스트차 동력실 상세 클로즈업, V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터빈 증압 엔진-1 입니다.

빨간색 화살표: 왼쪽 에어 클리너 어셈블리 (공기 흡입구 포함)

노란색 화살표: 오른쪽 에어 클리너 어셈블리 (공기 흡입구 포함)

파란색 화살표: 왼쪽 및 오른쪽 공기 흡입구는 각각 1 그룹 터보 차저에 해당합니다.

흰색 화살표: 엔진 냉각 사이클 파이프 보액기.

녹색 화살표: 인터쿨러 냉각 사이클 파이프 보충 탱크.

이 V 형 6 기통 이중 터보 부스터 엔진에는 흡기 2 세트와 터보 과급기 2 세트가 장착되어 있어 1 그룹 스로틀과 1 그룹 흡기 매니 폴드를 즐길 수 있습니다. 터보 차저로 들어가는 공기의 온도를 충분히 낮추기 위해 인터쿨러는 단일 세트 1 냉각 순환 파이프 서보를 사용합니다.

위 그림은 V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터빈 증압 엔진 -2 를 탑재한 북기 BJ80 테스트차 동력실의 세부 사항을 클로즈업한 것이다.

빨간색 화살표: 흡기 매니 폴드 후면과 스로틀 바디 전면에 각각 설치된 흡기 압력 센서 (보세제공).

블랙 화살표: 스로틀 바디 (보세 제공)

노란색 화살표: 알루미늄 합금 흡기 매니 폴드

파란색 화살표: 3+3 점화 모듈

흰색 화살표: 비표준 상태의 왼쪽 공기 흡입구입니다.

녹색 화살표: 강철 흡기 강 파이프

왼쪽 및 오른쪽 공기 필터를 통해 들어오는 공기는 왼쪽 및 오른쪽 1 그룹 공기 흡입구 (호스) 에서 인터쿨러 (별도로 설정된 냉각 순환 시스템) 로 이동한 다음 왼쪽 및 오른쪽 1 그룹 강관을 통해 왼쪽 및 오른쪽 1 그룹 터보 차저로 전송됩니다.

위 그림은 흡기 매니 폴드 프론트 블로거가 제공하는 스로틀 바디 (빨간색 화살표) 와 흡기 압력 센서 (노란색 화살표) 의 세부 사항입니다.

위 그림은 북기 BJ80 테스트차에 V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터빈 증압 엔진 -3 의 동력실 세부 사항을 클로즈업한 것이다.

노란색 화살표: 진공 부스터가 있는 제동 총펌프의 제동액 충전통.

빨간색 화살표: 엔진 냉각 사이클 파이프 보충 탱크.

파란색 화살표: 인터쿨러 냉각 사이클 파이프 보충 탱크.

녹색 화살표: 유리 세정제 액체 탱크

빨간색 화살표: 엔진 냉각 사이클 파이프 라디에이터 (후면)

위 그림은 V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터빈 증압 엔진 -4 를 탑재한 북기 BJ80 테스트차 동력실의 세부 사항을 클로즈업한 것이다.

빨간색 화살표: 서보 엔진 냉각 사이클 런의 라디에이터 (후면).

파란색 화살표: 서보 인터쿨러 냉각 사이클 파이프의 라디에이터 (중간)

노란색 화살표: 서보 조종석 에어컨 시스템 냉응기 (전면).

1+ 1 그룹의 흡기가 터보 차저에 들어가기 전에 정격 값으로 냉각되도록 하기 위해 인터쿨러는 1 그룹의 라디에이터 및 냉각 런에 독립적으로 맞춰집니다. 이 V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터빈 증압 엔진에는 크랭크축 팬이 장착되어 있지 않기 때문에 전자팬+벨트 펌프 기술을 사용하여 엔진과 인터쿨러를 냉각시킵니다. 이는 BJ80 이' 가로대 수직' 직열 4 통 2.3 변위 단일 터빈 증압 엔진을 장착한 것과는 다르다. 전자팬과 전자펌프의 냉각 전략은 다르지만 더욱 믿을 만하다.

위 그림은 V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터빈 증압 엔진을 탑재한 북기 BJ80 테스트차 앞 현가 클로즈업입니다.

두 번째 기술 상태에 속하는 전면 서스펜션은 비틀림 스프링에서 나선형 스프링+쇼크 업소버로 바뀌어 A 형 스윙 암에 작용하여 편안함을 높이고, 이상 소리를 낮추며, 조립 공정을 단순화합니다.

5. 왜 프리미엄 버전입니까?

V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터빈 증압 엔진을 장착한 북기 BJ80 테스트차에서 계기판 부조종사의 위치에 대한 정보 힌트는' 구성: 존귀' 다.

작가는 할 말이 있다.

현재 "V6" 을 교체하고 있습니까? 3.0T' 엔진의 BJ80 은 적어도 두 군데는 완전히 다른 개조가 있다. 하지만 인터넷에서 전해지는' 링트'? 링트 6G3X 시리즈 엔진은 3.0T 국육차종에 적합한데, 이 V6 은? 3.0TT "엔진은 많은 세부 사항에서 완전히 다릅니다.

링트 6G3X 시리즈 "V6? 3.0T "엔진, 흡기 매니 폴드는 DVVT 기능을 갖춘 ABS 엔지니어링 플라스틱이며, 전기 제어 시스템은 델포드에서 제공합니다.

이 "V6" 을 실제로 찍을까요? 3.0TT "엔진, 흡기 매니 폴드는 모든 알루미늄 소재이며 전자 제어 시스템은 보세에 의해 제공됩니다.

물론, 초기 중국 자동차 브랜드에서는 1 엔진이 보세와 델퍼드가 제공하는 두 세트의 전기 제어 시스템을 모두 사용했습니다. 즉, 호스트 공장에는 두 시리즈의 절기문과 많은 센서의 공급과 재고가 동시에 있어야 한다는 뜻입니다. 이 구조는 주로 단일 공급업체에 문제가 발생할 경우 두 번째 공급업체가 즉시 후속 조치를 취할 것을 우려하는 것입니다.

링트 V6 비교? 3.0T' 와 리메이크' V6? 3.0TT' 엔진은 전기제어 시스템 (절기문과 많은 센서) 에 따라 엔진 체내의 하드웨어도 다르다.

링트 6G3X 시리즈' V6' 을 탑재했기 때문에? 3.0T' 엔진의 BJ80 작가는 실차 (엔진실) 상태를 본 적이 없다. V 형 6 기통 3.0 변위 이중 터보 엔진의 실차 (엔진실) 기술 상태만 예측해' V6? 3.0TT' 엔진의 BJ80 은 이미 최종 일치 단계에 접어들어 이미 양산기에 매우 가깝다.

문/신 에너지 정보 분석망 송?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.