10,000위안 공기역학적 로드카인 Niu Aero의 첫 번째 테스트
원문: Chen 감독이 모든 것을 보여줄 것입니다
2019년 신제품 출시 컨퍼런스에서 Niu Electric은 산악 자전거 3종과 도로 자전거 4종을 포함하는 스포츠 자전거 제품 라인인 NiuAero를 출시했습니다. . 이는 LeTV Sports, Qiji, Beast 등 인터넷 기업에 이어 전문 스포츠 자전거 분야에 종사하는 또 다른 비전통적인 자전거 산업 기업입니다.
지난 몇 년 동안 여러 가지 이유로 실패한 '인터넷 기반 자동차', 이번에는 어떤 성적표가 대중의 눈살을 찌푸리게 될까요? .
이번 컨퍼런스 전에 저는 NiuAeroRoad-03SPORT 로드바이크(단, 전자 액세서리는 포함되지 않음)를 받아 일정 기간 동안 사용해 보았습니다. 나의 경험을 바탕으로 이 "Maverick Bicycle"에 대해 알려드리겠습니다.
NiuAero Road-03SPORT의 가격은 RMB 12,999로 Niu의 로드카 중 두 번째로 높은 모델입니다. 최상위 모델인 Road-09Pro의 가격이 61,999위안이라는 '하늘 높은 가격'을 갖고 있다는 점을 고려하면, Road-03은 주류 시장을 겨냥한 주력 제품이라고 볼 수 있다. Road-09에 비해 Road-03은 프레임 디자인, 휠 세트 및 기타 구성이 크게 개선되었지만 바로 이 때문에 이 모델이 거의 50,000위안 더 저렴합니다.
컴퓨터, 센서 및 앱을 포함하는 NiuAero 제품 라인의 스마트 부분입니다. 아마도 제품이 아직 완성되지 않았기 때문에 테스트를 위해 보낸 모델에서는 아직 사용할 수 없습니다. 이번 글에서는 주로 자전거 하드웨어를 소개합니다.
언박싱
보통 언박싱은 언급할 가치도 없는 일인데, 니우에어로의 경우 분석이 필요하다고 생각합니다. 위의 사진은 제가 받은 큰 상자입니다. 크기가 너무 커서 휠 세트와 시트 포스트를 분해하지 않고도 이 XS 자전거를 넣을 수 있습니다(제가 꺼냈을 때 이 상태였으며 전혀 손대지 않았습니다). NiuAeroRoad-03 외에도 상자에 액세서리 상자도 있습니다. 포장을 위해 앞바퀴를 제거하는 일부 자동차 브랜드가 자사 제품을 "99% 차량 탑재"라고 한다면 NiuAero는 "99.9% 차량 탑재"라고 부를 수 있습니다. 그런데 이 포장 방식이 좋은 걸까?
자전거 중 가장 작은 크기로 표준 안장 기둥 길이가 38cm로, 가장 낮은 높이에서 안장 높이가 75.5cm이다. 안장 높이가 67.0cm에 불과한 저의 경우 안장 기둥을 8.5cm 이상 잘라내야 사용할 수 있습니다. 이 점과 안장 기둥(공장 출고 시 설치된 위치)의 존재로 인해 로딩 박스의 높이를 최소 20cm 이상 높여야 하는데 이는 실제로 포장재 낭비입니다.
액세서리 상자에 들어있는 작은 액세서리는 기본적으로 반사 스트립, 벨 등의 안전 보조 액세서리입니다. 차량 조정을 위한 플랫 페달과 내부 육각형 3개도 있습니다.
NiuAero는 쓰루 액슬 디스크 브레이크 설계를 사용합니다. 두 개의 쓰루 액슬 로드에는 핸들이 없으므로 차량과 함께 제공되는 핸들을 사용하여 조여야 합니다. 하지만 이 손잡이에는 조이는 방향이 표시되어 있지 않으며, 초보자가 실을 날려버릴 확률이 어느 정도 존재합니다.
로딩 평가
이 자전거를 상자에서 꺼낸 후 사용자는 핸들 바를 똑바로 세우고 페달을 밟기만 하면 행복하게 탈 수 있다는 느낌을 받을 것입니다. 차에는 당신을 위한 연료가 충분합니다. 그러나 실제로 자동차의 공장 설치 수준은 이 수준에 도달하기에는 거리가 멀고, 자전거 애호가가 아닌 사람이 감지하기 어려운 숨겨진 위험도 숨겨져 있습니다. 찾아본 내용은 이렇습니다 -
1. 시트포스트가 너무 길어서 시트 쿠션 위치를 적당한 높이로 조절할 수 없어 시트가 지나치게 높은 상태에서 억지로 라이딩을 해야 합니다.
2. 브레이크 제어 방법은 대부분의 전문 자전거 운전자의 "왼쪽 앞, 오른쪽 뒤" 제어 습관과 일치하지 않는 민간 자전거의 "왼쪽 뒤, 오른쪽 앞"입니다. ;
3. 브레이크 라인 파이프에 들어가는 오일의 양은 매우 적고, 이를 끼우면 제동력이 거의 발생하지 않습니다.
4. 앞 디스크와 뒷 디스크 모두 디스크를 문지릅니다.
5. 기어 변속이 올바르게 조정되지 않았고 앞 변속기가 제대로 작동하지 않습니다.
6. 크랭크 세트의 잠금 나사가 조여지지 않고 프리로드 링도 원래 위치에 있으므로 크랭크 세트 없이 주행할 경우 잘못된 위치에 있게 됩니다. 잠그면 크랭크가 빠질 수 있습니다.
"99.9% 로딩"은 자전거가 공장에서 출고된 후 전문 자전거 기술자가 자전거를 조정해야 하는 필요성을 줄이지 않았음을 알 수 있습니다. 전문 자전거를 접해본 적이 없는 초보자라도 공장에서 직접 자전거를 사용할 경우 브레이크가 제대로 작동하지 않거나 크랭크가 떨어지는 등 사고가 발생할 가능성이 높습니다.
위의 문제는 니우에로 제품 자체의 품질 문제는 아니지만 사용자가 조립상의 이유로 사고가 난 경우에는 브랜드가 책임을 져야 하는 것이 사실입니다(어떻게되는지 아시나요? 많은 접이식 자전거 사용자가 헤드 튜브를 잠그지 않고 거리를 주행하며 제조업체를 고소한 적이 있습니까?
따라서 Maverick Electric은 이 자동차를 누구에게 판매할지 파악해야 합니다. 전자상거래 채널을 통해 소비자에게 직접 판매되는 경우 구매자에게 디버깅을 위한 전문 서비스 지점을 안내해야 합니다. 차량 채널 자전거를 판매하려면 딜러에게 자전거 제품에 대한 기술 교육을 제공하여 소비자의 안전을 보장해야 합니다.
나의 시승은 NiuAeroRoad-03의 적절한 경험을 최대한 복원하기 위해 완전히 조정한 후 진행되었습니다.
프레임 제품
컷백 튜브 다운 튜브와 인기 있는 3개의 나사 구멍 디자인으로 사용자는 물병 케이지가 하나만 있을 때 물병 케이지를 아래로 쉽게 이동할 수 있습니다. 안정성과 공기 역학이 향상되었습니다.
프론트 포크 디자인 언어는 Pinarello F10과 같은 주류 공기 역학 로드카에서 입증되었으며 타이어 공차도 와이드 타이어 추세에 부응합니다.
헤드 튜브, 탑 튜브, 다운 튜브의 연결은 매끄럽지만 변속 케이블의 존재로 인해 다운 튜브 상단이 단순하지 않습니다.
모듈러스 값을 통해 탄소섬유 소재의 품질을 높이는 방법은 더 이상 인기가 없지만 여전히 NiuAero에 반영되고 있습니다.
프레임의 바텀 브라켓 위치는 상당히 두껍습니다. T47 사양 바텀 브라켓은 일반적으로 수제 스틸 프레임 자전거에 사용됩니다. 이 사양은 바텀 브라켓의 강성과 크랭크의 호환성을 고려할 수 있습니다. 압입을 피하면서 축. 버텀 브래킷에서 비정상적인 소음이 발생하는 일반적인 문제입니다.
바텀 브라켓 하단의 케이블 라우팅과 전송 케이블을 플라스틱 튜브로 덮어 방수, 방진 성능을 높였습니다.
뒷좌석 시트스테이는 NiuAero 시리즈 제품군과 동일한 디자인 언어인 KTM Revelator Lisse와 유사한 '윙' 디자인을 과감하게 사용합니다. 양쪽의 시트 스테이가 시트 튜브에 직접 접착되는 일부 공기 역학적 자전거 브랜드의 관행과 비교할 때, 이 디자인은 더 안정적이고 시트 스테이와 시트 튜브가 더 잘 통합되어 있으며 "탈구"의 위험이 있습니다. 극한 상황에서는 더 높습니다.
검 모양의 시트 스테이는 모두 공기 역학을 위한 것입니다. 부정적인 영향은 수직 컴플라이언스가 좋지 않다는 것입니다. 이는 단순히 개가 된다는 것을 의미합니다.
뒷포크 조인트는 합리적으로 설계되었으며, 뒷변속기 전달 케이블용 개구부가 뒷좌석 스테이 하단에 위치합니다. 프레임은 아직 새로운 Shimano 뒷변속기용 통합 드롭아웃을 개발하지 않았습니다.
키트 및 구성
프레임을 살펴본 후 차량 전면부부터 액세서리를 살펴보겠습니다. 이 XS 사이즈 NiuAero에는 공칭 도달 거리가 77mm인 스윕백 알루미늄 합금 구부러진 핸들바가 장착되어 있으며 실제 도달 거리는 약 70mm입니다. XS 및 S 사이즈 자전거의 핸들바 폭은 모두 400mm입니다.
7° 하향 장착 각도를 갖춘 80mm 길이의 알루미늄 합금 구부러진 핸들바. 앞 포크에 예약된 길이는 많지 않습니다. 스템을 상단에 배치하면 25mm 와셔와 아래에 약 10mm의 헤드셋만 있습니다. 높이가 충분하지 않으면 어떻게 해야 합니까? 리프팅 핸들바 또는 큰 각도의 틸트업 스템으로 변경하십시오.
핸들바의 배선이 제품 위치와 일치하지 않습니다. 고전적인 자전거 풍동 실험에 따르면 노출된 케이블 튜브는 거대한 유선형 몸체와 거의 동일한 바람 저항을 생성합니다. 이것이 오늘날의 주류 에어로바이크가 모든 종류의 케이블 튜브를 완전히 숨기려고 하는 이유입니다. NiuAeroRoad-03은 분명히 큰 형인 Road-09처럼 프레임 외부의 공기 역학적 성능 구성 요소를 고려하지 않았기 때문에 4개의 브레이크/변속 케이블이 "바람에 날아갈" 수 있었습니다.
"저급 공기역학은 없습니다." 최고의 공기역학적 성능을 원한다면 무선 변속기, 윈드브레이커 핸들바 등 공기역학적 성능이 더 좋은 최상위 부품을 선택해야 합니다. 10,000위안짜리 NiuAeroRoad-03은 105R7000급 기계식 오일 디스크 키트를 사용합니다. 손 문제를 까다롭게 생각하는 고객은 예산을 늘려야 합니다.
R7000 앞변속기는 공장에서 제작되었으며 제자리에 조정되지 않은 매우 높은 가성비를 갖춘 보급형 키트입니다.
NiuAeroRoad-03의 7075-T6CNC 알루미늄 합금 크랭크를 보고 기분 좋게 놀랐습니다. 이 크랭크는 BB386축 사양으로 가볍고 강성이 좋아 단독으로 판매해도 (가격만 적당하다면) 경쟁력이 높은 제품입니다.
52-36t "반압축 디스크"가 표준으로 제공됩니다. 크고 작은 디스크와 디스크 클로가 하나로 절단됩니다. 로터의 일체형 디스크 구조와 유사하며 확실한 장점이 있습니다. 경량으로.
크랭크 레그는 무게를 줄이기 위해 속이 비어 있습니다. XS 및 S 사이즈 차량의 크랭크 레그 길이는 170cm입니다.
컷백 튜블러 탄소 섬유 시트포스트에는 경량성과 안정성을 모두 고려한 금속 잠금 헤드가 장착되어 있습니다. 싯포스트의 셋백은 20mm이며 직선형 싯포스트 옵션은 없습니다.
시트 쿠션은 FizikAntaresR3입니다. 시트쿠션은 비행선 부품이라는 점을 고려하면 사람마다 느끼는 편안함에 대해서는 언급하지 않겠습니다(이 차를 장기간 사용한다면 SPECIALIZED PowerArc로 교체하는 것을 고려해 보겠습니다).
휠 및 디스크 브레이크
이는 자전거 공기 역학에 대한 일부 초보자의 이해와 일치하지 않을 수 있습니다. 바퀴는 자전거의 가장 중요한 공기 역학 성능 구성 요소입니다.
이 점에 대해 독일의 공기역학 전문가 Hambini는 자신의 블로그에 자세한 소개를 했습니다(참조 링크: Hardcore Hengping Review: Hambini의 38개 휠 세트의 공기역학적 성능 비교).
앞바퀴는 자전거의 공기 흐름과 가장 먼저 접촉하는 부분으로, 휠 세트는 고속으로 회전합니다. 휠 세트/타이어 상단의 유효 공기 흐름 속도는 전진 속도의 2배입니다. 자전거; 그러므로 바퀴 세트가 자전거를 만듭니다. 가장 중요한 바람 저항은 프레임보다 큽니다. 수많은 휠 공기역학적 성능 평가는 프레임 높이가 높을수록 휠 세트의 공기역학적 성능이 더 좋아진다는 사실을 지적합니다. NiuAeroRoad-03에 표준으로 제공되는 한 쌍의 로우 프레임 알루미늄 휠은 공기역학적 성능이 좋지 않은 일반적인 휠입니다.
로우 프레임 디스크 브레이크 알루미늄 휠의 기준을 보면 이 휠은 여전히 표준 제품이지만 공기 역학적 성능을 강조하는 윈드 브레이커에는 나타나서는 안됩니다.
보다 클래식한 데스크탑 디스크 브레이크 허브는 주행 성능과 제동 성능을 고려하여 양면 크로스오버 방식을 채택했습니다. 디스크 사양은 6개 못입니다. 허브는 휠 세트의 직조 방식도 결정합니다. 이 휠 쌍은 앞뒤 24스포크의 1:1 직조 방식을 사용하므로 안정적이고 보수적입니다.
105레벨 유압 캘리퍼와 전면 및 후면의 160mm Yanhao 디스크가 결합되어 강력한 제동 성능을 제공합니다(조정 후).
림에는 여전히 제동 엣지가 있으며, 공칭 폭 25mm의 순정 타이어와 페어링하면 실제 폭은 1~2mm 더 넓어집니다.
기하학적 치수
제가 가지고 있는 NiuAero는 XS 사이즈로 이 모델에서 가장 작은 사이즈입니다. 그러나 이 코드 번호는 이미 375mm 리치 및 514mm 스택이므로 작은 사용자는 기본적으로 사용할 기회가 없지만 자동차의 XL 크기는 큰 사용자를 처리합니다. 키가 충분히 크지 않거나 라이딩 자세가 충분히 공격적이지 않은 경우 NiuAero가 귀하에게 적합한 설정으로 조정되지 않을 수 있습니다.
리치(Reach) 및 스택(Stack)을 포함한 다양한 기하학적 값의 진화로 판단하면 NiuAero의 기하학적 구조는 핸들바 너비, 스템 길이 및 크랭크의 진화까지 49에서 58까지 SPECIALIZED Tarmac SL6의 5가지 크기를 거의 복사합니다. 길이는 거의 비슷해요. 이는 또한 NiuAero를 "Tarmac SL6의 공기역학적 버전"처럼 보이게 만듭니다.
이 기하학적 설정은 주류 공기 역학적 자동차에 비해 "느슨한" 것으로 간주되지만 STR 값(Reach와 Stack의 비율, 1.45는 경쟁 자동차와 내구 자동차의 경계로 간주됨)은 여전히 의 영역에 있습니다. 경주용 도로 자전거, 대부분의 일반 사용자에게는 여러 개의 와셔와 리프트 바가 필요합니다. 그러나 NiuAeroRoad-03은 공장에서 출고될 때 앞 포크 스티어러 튜브의 길이를 많이 남기지 않으므로 "허리가 좋지 않은" 일부 사용자는 틸트업 스템을 사용해야 할 수도 있습니다.
Road-03의 지오메트리는 TarmacSL6의 지오메트리와 많이 겹치지만, 세부 사항의 일부 차이는 여전히 두 자동차의 라이딩 경험을 다르게 만듭니다. 헤드튜브와 프론트 포크의 디자인 차이로 인해 Road-03은 안정적인 순항 특성을 보여주지만 상대적으로 스티어링이 느리다(TarmacSL6의 커팅과 코너링 라인 선택의 정확성이 인상적이다). 시트 튜브와의 연결 위치 차이로 인해 Road-03의 가속 및 주행은 만족스럽지만 울퉁불퉁합니다.
공평하게 말하면, 시중에 나와 있는 기존 제품의 기하학적 구조를 모방하는 것은 더 논란의 여지가 있으며, 제품을 우수하게 만들 수 있다고 해도 피해야 합니다.
시험 라이딩 경험
NiuAeroRoad-03의 라이딩 품질은 시중의 주류 제품과 비슷하며 "밀폐된 시장에서 만들어지는 제품"이 아닙니다. 인터넷'이라고 말해 업계 관계자들을 웃게 만든다. 프레임의 공기역학적 최적화(프레임만)는 나무랄 데가 없으며 핸들링 특성에도 매우 만족합니다. 충분한 바텀 브라켓 드롭을 통해 코너링 시 몸을 원하는 만큼 낮출 수 있으며, 동시에 코너에서 나갈 때 차량의 순항이 매우 안정적이며 차량이 움직일 수 있음을 느낄 수 있습니다. 손을 떼면 직선으로 앞으로 나아가고, 가속을 하면 안정감이 주는 안정감을 느낄 수 있습니다.
케이블 튜브로 인한 바람 저항이 "육안으로 보이지" 않을 경우 휠 세트의 명백한 바람 소리는 이것이 개인적으로 크루즈용으로 설계된 제품이 아니라는 것을 항상 상기시킵니다. Mavericks는 공압 통합 핸들과 50mm 팻 링 카본 나이프를 추가하여 Road-03의 A 고급 버전을 생산할 수 있다고 제안합니다.
Road-03 차량의 무게는 8.36KG(페달 포함, 물병 케이지 등 주변 장치 제외)으로 완만한 경사를 오를 때 부담스럽지 않습니다. - 이 차는 경사도는 신경 쓰지 않고 도로 상황만 고려합니다.
프레임 바텀 브라켓과 알루미늄 합금 CNC 크랭크의 강성은 만족스럽고, 앞, 뒤 포크도 흔들림이 발생하지 않으며, 페달링에 무거운 하중이 가해지지 않습니다. 개인적으로 프레임 세트 + 크랭크셋은 경기용으로 완전하게 사용할 수 있지만 휠셋, 그룹셋, 핸들바 세트에는 개선의 여지가 크다고 생각합니다.
장점과 단점——
장점: 안정적인 순항, 뛰어난 전체 강성, 사용하기 쉬운 알루미늄 합금 크랭크셋, 강한 제동력
단점: 지오메트리와 TarmacSL6 오버랩핑, 핸들바 라우팅이 지저분하고 휠 세트의 바람 저항이 너무 큽니다.
요약:
매버릭스 일렉트릭은 높은 뜻을 품고 자전거 분야에 첫 시도를 했습니다. 그러나 Road-03의 경우 반제품 공기 역학적 차량으로 간주할 수 있습니다. 소재와 기하학적 디자인 측면에서 더욱 자체 개발한 프레임 기술을 통합해야 하며 통합 내부 케이블 라우팅 및 하이 프레임 카본 블레이드와 같은 공기역학적 구성 요소를 보다 포괄적으로 고려해야 합니다.
처음에는 시작하기는 쉽지만 지속적으로 발전하기는 어렵습니다. 자전거 전문 시장에서 이 전기자동차 회사가 얼마나 성실한지 보세요!