BMW X6 원차 호스트는 어떤 브랜드입니까?

실례합니다? 나!

당신은 승용차가 SUV 를 달리는 시장 성과에 대해 오해가 있습니까? 그들은 왜 이렇게 이 부문에 열중하는가?

왜 현재 각 주요 브랜드들이 세단 SUV 에 열중하고 있는지, 세단 SUV 의 출현에 대해 말해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 세단, 세단, 세단, 세단, 세단) 2008 년 서브프라임 위기가 전 세계를 휩쓸자 BMW 는 정체된 SUV 시장에 돌인 BMW X6 을 먼저 던졌다. X6 은 매우 앞선 디자인과 운전 성능으로 많은 소비자를 사로잡았다.

BMW X6 은 당시 획기적인 제품이었고 시장 반향이 전무후무한 것으로 드러났다. 1 세대 BMW X6 전 세계 판매량은 26 만 대이다. BMW 브랜드의 하이엔드 포지셔닝과 X6 차종의 소종 분류로 당시 잘 팔려도 승용차 SUV 를 달리는 열풍이 생기지 않았다.

20 16 시 마자다는 중국 시장을 위해 저차체, 경제가치 저가 승용차 SUV-CX-4, 한발에 빨간색, 국내 누적 판매량이 25 만대 이상이었다. 마즈다 CX-4 가 성공한 후, 중국에 입주한 많은 호스트 공장들이 새로운 기회를 냄새 맡는 것 같다. 계진, 장안, 하버드, 길리, 넥, 스코닥, 신에너지 웨이라이 등 브랜드들이 모두 승용차 SUV 를 만들기 시작했다. 이때 물결이 일면서 각종 승용차가 SUV 를 달리다가 어떤 브랜드도 내놓지 않으면 시대에 뒤떨어져 한동안 번영했다.

하지만 모든 사람들이 자신이 신대륙을 발견했다고 생각했을 때, 시장은 차들이 SUV 에 냉수 한 대야를 무자비하게 쏟았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 지금까지 단 한 대의 승용차 SUV 1 월 판매량이 1 만대를 넘지 않았으며, 한 달에 5000 대를 깨는 것은 넘을 수 없는 장애물이다.

국내 승용차 SUV 캠프에서 장안 CS85? 승용차? 월평균 1500, 길리의 별은 모두 1500 에 불과하며, 하버드 F7X 는 판매 수치에서도 이 사람을 찾지 못했다. 합자/호화진영에서 BMW X2 월급은 2000 미만이고 아우디 Q3 coupe 월급은 1000 미만이며 코디아크 GT 도 이 사람이 없다. .....

승용차 SUV 시장은 완전한 실패로 형용할 수 없을 수도 있지만, 절대적으로 참담하다고 할 수 있다. 이런 시장에서는 올해도 많은 브랜드의 승용차가 SUV 를 달리거나 시장에 진출할 예정이다. 단 하나의 설명만 있습니다: 모두들 여전히 승용차를 잘 보고 SUV 를 달리고 있습니다!

승용차가 SUV 를 달리는 것은 여전히 성공 사례가 있다.

앞에 성공 사례가 있기만 하면 인센티브를 줄 수 있다. 프리미엄 시리즈에서 BMW X6 은 벤츠, 포르쉐 등 업체의 진입을 잠시 불러일으켰다. 로우엔드 시장의 경우 마즈다 CX-4 는 승용차 SUV 열풍의 선구자로서 월평균 4 ~ 5 천 대의 판매량을 유지하고 있다. 정규 SUV 시장에서는 이 성적이 결코 휘황찬란할 수는 없지만, 소대중과 신흥 승용차 달리기 SUV 시장에는 의심할 여지 없이 우수하다.

CX-4 의 지속적인 강세는' 게를 먼저 먹는 것' 과 다년간의 침음 시장의 결과라고 볼 수 있다. 객관적인 요소가 너무 많다. 올해 5 월에야 출시된 클린05 는 확실히 후발자의 벤치마킹이다. 라이크 05 의 판매량은 상장 이후 줄곧 상승했다. 현재 판매량은 이미 3 개월 연속 4000 대를 돌파했고, 거래평균가격이 20 만 위안을 돌파하여 레이크 브랜드의 또 다른 판매 책임이 되었다.

마즈다 CX-4 와 칼라 05 의 성공은 모두 각 집의 신경을 긁었다. 왜 따라가지 그래! !

시장 세분화를 위해 경쟁하고, * * * 공동으로 시장을 확장하다.

세계 최대 자동차 소비 시장인 중국도 시장 수급 방면에서 성장 속도를 늦추기 시작했고 시장 경쟁이 심화되었다. 동시에, 시장 소비가 젊어지는 추세에 따라 점차 명랑해졌다.

경쟁이 심화됨에 따라 기존 자원과 성과를 공고히 하는 것 외에도 새로운 시장과 신규 고객을 개척하는 것은 시급한 문제입니다. 그렇다면, 세분화시장을 개발하고 육성하는 것은 문제를 해결하는 방법 중 하나이다. 승용차 SUV 는 개발 육성이 필요한 세분화 시장 중 하나이며 공장의 새로운 성장점이기도 하다. 모기의 다리가 아무리 작아도 고기이니 할 수 있으면 할 만하다.

시장 소비의 젊음은 또한 소비자의 제품에 대한 수요를 개인화, 젊음, 운동화, 다양화하게 한다. 디자인 차원의 만족 외에도 제품 R&D 수준도 마찬가지다. 승용차 SUV 도 마침 훌륭한 제품이어서 시장의 젊음의 수요를 충족시킬 수 있어 잠재력이 있다. 이것도 공장 육성 시장의 원래 의도와 일치하는데, 왜 기꺼이 하지 않겠는가?

게다가, 어떤 시장이나 수요 관계도 배양해야 한다. 승용차 달리기 SUV 는 신흥시장, 신흥제품에 속하며, 초기에는 시도해본 사람이 거의 없을 것이다. 이것이 시장의 법칙이다. 그리고 요 몇 년 동안 많은 제조사들이 승용차 SUV 에 들어갔다. 어느 정도, 사람들이 가마를 키우고 SUV 시장을 달리는 것은 일종의 묵계이다. 네가 하지 않으면 나도 하지 않는다. 이 케이크는 영원히 만들 수 없다. 모두가 함께 노력하여 그것을 크고 강하게 하고 다시 휘황찬란하게 만드는 것이 낫다.

승용차 달리기 SUV 수입이 상당하다.

상인이 이익을 추구하고, 투자가마가 SUV 를 달리는 궁극적인 목적은 이윤을 내기 위해서이다.

승용차가 SUV 를 타고 돈을 벌나요? 돈을 벌어!

현재 시장에 나와 있는 대부분의 승용차 달리기 SUV 의 경우, 제품 특성 때문에 그 가격은 일반적으로 같은 등급의 기존 SUV 보다 높다. 이 중 많은 승용차 SUV 차종은 기존 원형차의 개조를 바탕으로 같은 플랫폼, 가족 디자인 언어, 부품을 공유하고 있으며, 한 대의 승용차 SUV 의 R&D 및 제조 비용은 매우 낮습니다! 그러면 원형보다 더 높은 가격을 팔 수 있고, 이윤율이 더 높다. 너무 높이 갈 수 없더라도 이윤 공간도 있지만 박리다매와 후리박매의 차이일 뿐이다.

또 매출은 돈을 완전히 대표하지 않고 브랜드 이미지 상승도 수익에 속한다. Coupe SUV 라는 단어는 BMW X6 에서 나온 것으로 성능과 하이엔드를 대표한다. 그렇다면 로우엔드 브랜드의 경우 승용차 SUV 를 만드는 것은 의심할 여지 없이 하이엔드 제품을 만드는 것으로, 나의 R&D 실력, 디자인 능력, 브랜드 이미지 향상을 증명할 수 있다.

왜 대중은 올해 승용차 SUV 출시에 특히 열중하고 있으며, 잇따라 시관 X 와 담약X 가 잇따르고 있는데, 그들이 줄곧 고급 브랜드를 홍보하고 있기 때문에, 승용차 SUV 가 좋은 입구이기 때문이다.

길리는 현재 국내 제 1 브랜드이지만 항상 서민차, 서민 브랜드의 이미지를 준다. 성월 상장 이후, 우리는 길리도 이렇게 강력한 제품을 만들 수 있다는 것을 발견했고, 길리도 성능차를 탈 수 있다는 것을 알게 되었다. 그렇지 않나요? 당신이 그것을 느낄 때 그것은 변한다!

요약:

승용차 SUV 는 전통적인 SUV 시장에 비해 실적이 좋지 않을 수 있지만, 이런 좋고 나쁨은 상대적일 뿐이다. 승용차 SUV 는 신흥시장으로 잠재력, 이윤 공간, 브랜드 상승의 가능성도 있지만, 육성을 위해서는 시간과 노력이 필요하며, 좀 더 멀리 보이는 업체들은 시장에 들어가 휘저어잡을 것이다. 이 세분화시장이 결국 기후가 될 수는 없지만, 시험 착오 비용은 재벌이 거친 차기업에게도 감당할 수 있다. 더욱이 coupe SUVs 의 비용도 매우 낮다. 그럼, 왜 승용차를 만들어서 SUV 를 달리지 않을까요?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.