BMW I3 전자제어 하드웨어 분석

BMW I3는 '미래'에 초점을 맞춘 자동차다. 모양은 이상하다, 귀엽다라고 할 수 있지만, 나 같은 패자에게는 부담스러운 가격이다. 온라인에서 자동차 리뷰를 살펴보세요.

그림 1? BMW I3

다시 주제로 돌아가서 전기 구동의 주요 매개변수를 간략하게 살펴보겠습니다. 공식 데이터에 따르면 360V 전압을 기준으로 합니다. 플랫폼에서 모터의 최대 출력은 125kW이며, 최대 속도는 11400rpm, 최대 토크는 250Nm, 총 중량은 42kg, 출력 밀도는 3kW/kg에 가깝습니다. 전원 제어 장치(PCU)에는 모터 컨트롤러, DCDC(360V ~ 12V) 및 3.7KWOBC가 포함됩니다. 전체 PCU의 무게는 19Kg입니다.

그림 2? 전원 제어 장치(PCU)

그림 3? 분할 보기

그림 4? 3D 도면? 제어 장치에는 모터 컨트롤러, DCDC 및 OBC가 포함되어 있으므로 DCDC 및 OBC에 대한 접촉이 많지 않으므로 참조 및 분석을 위해 두 개의 보드만 사용하므로 내 능력을 자랑하지는 않습니다.

그림 5? DCDC 보드 전면

그림 6? DCDC 보드 후면

그림 7? OBC 보드 전면? , 메인 제어 보드, 드라이버 보드 및 전원 모듈에 대해 알아보세요.

먼저 제어판의 전면을 살펴보겠습니다

그림 8? 제어판의 전면

그림 9? 패널

그림 10? 제어 보드 칩 식별 다이어그램

제어 보드의 전원 공급 장치 부분은 BOSCH의 자동차 엔진 ECU 전원 칩 48032를 사용합니다. 구체적인 매개 변수는 찾을 수 없습니다. 아래 스크린샷을 공유해 주시면 감사하겠습니다.

그림 11? BOSCH 자동차 엔진 ECU 전원 칩 48032

제어부는 Infineon의 듀얼 DSP TC1797-512F180E와 Altera MAX II를 사용합니까? 듀얼 Infineon DSP의 전원 공급 장치, 인터페이스 및 설계를 보면 BMW가 모터 컨트롤러의 제어 보드에 ECU를 통합할 수 있을 것으로 추측됩니다.

리졸버는 ADI의 AD2S12XX 시리즈 리졸버 디코딩 칩을 사용합니다. 이 칩의 일반적인 회로는 여러 원본 기사에서도 언급되었습니다.

드라이버 방식은 Infineon의 1ED020L12-FA 드라이버 방식을 사용하고 토템 폴을 사용하여 구동 전류를 증가시킵니다. NPN 및 PNP 쌍의 튜브는 DIODES의 ZXTN2010Z(851) 및 ZXTP2012Z(951)를 사용합니다. 위상 전류 감지는 전류 700A의 LEM 모델 HC5F700 전류 센서를 사용합니다. IGBT와 드라이버 보드 사이의 연결은 커넥터를 사용하며 용접이 필요하지 않습니다.

그림 12? 드라이버 보드 조립도

그림 13? 드라이버 보드 뒷면

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그 중 전원부에 사용된 칩은 ST의 VIPER16과 IR(인피니언 인수)의 AUIR2085S이다.

전원 모듈은 인피니언의 HP2 시리즈 FS800R07A2E3, 650V/800A IGBT 모듈을 사용합니다.

그림 15? 전원 모듈

그림 16? IGBT 크기

모터 컨트롤러에 사용되는 버스 커패시턴스는 450V/475uF입니다.

그림 17? 분할 보기

이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.