갑판 화물선은 어떤 종류의 선박에 속하나요?

질문 1: 일반 바지선과 갑판 화물선의 차이점은 크기와 재화중량의 차이여야 합니다. 인터넷에서 많은 사람들은 차이가 자력 추진 가능 여부라고 말하지만 그렇지 않습니다. 정확한.

바지선은 작은 크기, 작은 적재 톤수 및 평평한 바닥으로 인해 주로 얕고 좁은 내륙 수로에서 화물 운송에 사용됩니다. 해운에 있어서 지선운송에 속합니다. 자체 동력이 없거나 단순한 추진장치만 갖고 예인선이나 푸셔에 의해 구동되거나 바지선으로 운반되는 평저선.

갑판 화물선은 상대적으로 재화중량 톤수가 크며 주로 매립 프로젝트 석재 및 대형 갑판 화물을 운송하는 데 사용됩니다. 무거운 화물, 즉 일부 특수 길이 초과, 너비 초과 및 중량 초과 화물(해양 플랫 모듈, 대형 장비, 컨테이너 부두 크레인 등)을 적재하는 데 적합한 대형 내력 데크를 갖추고 있습니다. . 이러한 선박 중 일부는 자체 추진 기능을 갖추고 일부는 그렇지 않지만 일반적인 특징은 상대적으로 큰 제곱 계수, 작은 길이 대 너비 비율, 상대적으로 작은 속도 요구 사항, 상대적으로 높은 화물 요구 사항입니다. 이러한 유형의 선박은 대부분 뚱뚱하며 일반적으로 비교적 단순한 선과 상대적으로 고정된 구조 형태를 갖습니다.

질문 2: 화물선에는 어떤 유형이 있으며 어떻게 분류되나요? (1) 건화물선. 화물선은 주로 건화물을 운송하지만 배럴형 액체 화물도 운송할 수 있습니다. 일반 화물선, 벌크선, 다목적선 등이 포함됩니다.

일반 화물선은 주로 포장, 묶음, 배럴 등의 일반 화물을 운송하는 건화물선입니다. 일부 벌크 화물도 운송할 수 있습니다. 벌크선은 곡물, 광석, 석탄 및 기타 벌크 화물과 같은 벌크 화물을 운반하는 건화물선입니다. 다목적선박은 컨테이너, 목재, 광석, 곡물, 기타 일반 화물 등 다양한 화물을 운송할 수 있는 건화물선입니다.

(2) 유조선. 액체화물을 대량으로 운반하는 데 사용되는 화물선의 총칭. 석유, 물, 식물성 기름, 와인, 암모니아 및 기타 화학 액체 및 액화 가스를 운송할 수 있습니다. 주로 원유 유조선, 제품 유조선, 액체 화학 유조선, 액화 석유 가스 유조선, 액화 천연 가스 유조선 등이 포함됩니다. 운송되는 물품 중 일부는 가연성 및 폭발성이 있으며 일부는 선박이 손상된 후 심각한 환경 오염을 일으키고 일부 화학 물질은 독성이 매우 높습니다. 따라서 이러한 선박의 첫 번째 고려 사항은 운송의 안전성과 신뢰성입니다. 액체 화물은 인화성에 따라 3등급으로 구분됩니다. 1등급 가연성 액체 화물의 증기 인화점은 28°C 미만이고, 2등급 가연성 액체 화물의 증기 인화점은 28°C ~ 60°C입니다. ; 3급 인화성 액체 화물의 증기 인화점은 28°C 미만입니다. 증기 인화점은 60°C 이상입니다. 운송되는 액체 화물의 인화성, 액체 화물의 독성 및 환경에 대한 위협에 따라 여러 국가의 해운 업계에서는 해당 협약 및 규정을 제정했으며, 이를 기반으로 다양한 선박 구조 설계가 이루어지고 있습니다. 수행됩니다.

위 (3)냉장선. 신선한 야채와 부패하기 쉬운 물품을 운송하는 화물선. 대부분은 시속 20~22km의 속도로 정기선으로 운항됩니다. 운송물이 찌그러지는 것을 방지하기 위해 다층 데크를 설치하는 경우가 많으며 내열성 및 보습 기능이 좋습니다. 냉동선박은 냉동의 종류에 따라 냉동선박과 냉동컨테이너선으로 구분된다. 전자의 화물창은 냉장실로 제작되고, 격벽은 단열기능이 좋으며, 물품은 팔레트나 바스켓 형태로 객실에 적재됩니다. 후자의 제품은 컨테이너에 포장되는데, 하나는 자체 냉동고가 내장된 냉장박스이고, 다른 하나는 냉동고가 없는 클러치형 냉동박스이다. 선박의 냉동고에 주입하십시오.

(4) 컨테이너선. 운송 효율성을 향상시키기 위해 컨테이너를 운송하기 위해 특별히 개발된 화물선입니다. 선박은 슬림한 모양, 단일 연속 데크, 선미 유형, 높은 출력, 빠른 속도 및 높은 안정성 요구 사항을 갖고 있으며 화물창 개구부가 크고(선박 너비의 70%~80%를 차지할 수 있음) 표준화되어 있으며 평균 톤수가 큽니다.

(5)로로선. 적재차량을 운반하거나 수평방향으로 굴러가며 적재 및 하역하는 화물선. 기존의 수직 하역 프로세스를 수평 하역 프로세스로 변경하여 롤업 또는 하역을 수행함으로써 선적 및 하역 속도가 향상되고 선박의 항구 체류 시간이 단축됩니다. 주요 구조적 특징은 성형깊이가 높고, 상부갑판이 선박 전체를 수직으로 관통하며 평평하고, 용마루와 보가 없고, 화물 해치가 없는 다중 갑판 및 갑판 간 경사로를 갖추고 있다는 점이다. 리프팅 장치 및 외부 로딩 및 언 로딩 스프링보드. 선미에는 상부구조물과 기관실이 위치하고, 양쪽에는 굴뚝이 위치한다.

메인 데크 아래에는 안정성, 침하 저항, 화재 환기, 내항 및 기동성을 특별히 고려한 이중 쉘이 있습니다. 우리나라 해안을 따라 있는 섬들, 본토 섬들 사이, 양쯔강 양쪽에 있는 섬들에서는 로로선이 더 일반적으로 사용되지만 대부분은 여객 수송용 카페리입니다.

(6) 바지선을 운반합니다. 흔히 운반선으로 알려진 이 선박은 화물 바지선을 운반하기 위해 특별히 설계된 선박입니다. 바지선의 후퇴 및 해제 방법은 리프팅과 플로팅의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 선박 주차 시간이 짧고, 하역 속도가 빠르다는 장점이 있으며, 항만 수심 제한과 터미널 혼잡에 영향을 받지 않으며, 하천-해상 복합 운송에 유리합니다. 그러나 이러한 장점은 화물 조달 조직, 운송 계획, 바지선 유통, 서브 모선 지원 및 항공 화물 집하 측면에서 엄격한 조직 관리를 통해서만 발휘될 수 있으며, 그렇지 않으면 항해가 중단될 우려가 있습니다.

(7) 바지선. 자체 동력이 없거나 단순한 추진장치만 갖고 예인선이나 푸셔에 의해 구동되거나 바지선으로 운반되는 평저선.

질문 3: 배의 갑판은 무엇이고 어떤 용도로 사용되나요? 1. 갑판은 선체의 중요한 구성요소로서 선박 구조에서 내부 바닥판 위에 위치하는 평면 구조물로 선박 내부의 공간을 덮고 수평으로 층을 나누는 데 사용됩니다. 데크는 선체를 상층, 중층, 하층으로 나누는 선박 빔의 강판입니다.

선체에 수평으로 배치된 강판을 데크(Deck)라고 하며, 선체는 데크에 의해 상층과 하층으로 구분됩니다. 선박의 선수 및 선미에 있는 최상층 갑판을 상부갑판이라고 합니다. 이 데크의 모든 개구부를 밀봉하고 수밀할 수 있으면 이 데크를 메인 데크(main Deck)라고도 부를 수 있으며, 계측시에는 톤수 데크라고도 합니다.

일부 원양 선박에는 주 갑판에 배의 뱃머리와 선미를 관통하는 상부 갑판도 있습니다. 개폐가 수밀하다고 보장할 수 없기 때문에 대피소라고만 부를 수 있습니다. 갑판.

갑판은 선박을 상부와 하부로 나누는데, 주갑판 위 부분을 합쳐서 상부구조라고 하고, 주갑판 아래 부분을 주선체라고 합니다.

메인 데크 아래에 있는 각종 데크들을 위에서부터 두 번째 데크, 세 번째 데크 등으로 부른다. 메인 데크 위에는 짧은 데크가 있으며, 해당 데크에 있는 선실의 이름이나 용도에 따라 관례적으로 이름이 지정됩니다. 교량 갑판, 구명정 갑판 등과 같은.

목선 갑판의 깎아지른 듯한 선을 따라 설치된 야외 쉘 플레이트입니다. 하부는 격벽과 갈비뼈로 지지되고, 대형 선박 갑판 아래에는 장선이 있다. 데크의 수밀성을 확보하고 보행자의 조작을 위한 공간을 제공하는 동시에 선체 전체의 강도를 높이는 역할도 한다. 선수갑판, 선미갑판, 측면갑판으로 나누어진다. 목재갑판부선의 중간갑판은 갑판이라고도 하며 일반적으로 이동이 가능하다.

2. 정의

1. 선박 내부 공간을 덮거나 여러 겹으로 나누는 내부 바닥판 위의 큰 틀.

2. 데크(Deck)는 선박의 빔 위에 얹어지는 철판으로 선체를 상층, 중층, 하층으로 나누는 역할을 한다. 대형 선박의 갑판 수는 6~7개에 달할 수 있는데, 이는 선체 구조를 강화하고 다층 적재 및 적재를 용이하게 하는 데 사용됩니다.

3. 선박 내부 공간의 지붕을 형성하거나, 판과 프레임으로 구성되어 공간을 여러 층으로 나누는 구조물.

3. 개요

데크는 플레이트와 프레임으로 구성되며 선체의 강도와 침하성을 확보하는 중요한 역할을 하며 다양한 선실을 배치할 수 있는 장소를 제공합니다. , 무기, 장비 및 기계류 영역.

갑판의 수는 선박의 크기에 따라 다르며 선박의 유형, 임무 및 주요 크기에 따라 다릅니다. 일반적으로 소형 선박은 1~3층, 중형 선박은 3~5층, 대형 선박은 5~10층으로 구성됩니다.

주 선체와 상부 구조물은 각각 여러 층의 구조물이 수평으로 배열되어 있으며, 건물의 바닥과 마찬가지로 선체도 여러 층으로 나누어져 있는데, 이것이 바로 데크입니다. 위에서 아래로 다른 위치에 따라 상부 데크에서 시작하여 아래로 내려가는 데 2차 데크(2차 데크), 3차 데크(3차 데크) 등이 있습니다.

상부 데크는 처음부터 끝까지 가장 연속적인 데크입니다. 주선체의 내부 공간을 최대한 활용하기 위해 대형 및 중형 선박은 일반적으로 주선체에 1~2개의 하부 갑판을 갖습니다.

상갑판과 하갑판 사이의 공간을 갑판간 구획이라 하고, 하갑판과 선박 바닥 사이의 공간을 선실이라 한다. 상부 구조의 갑판에는 일반적으로 나침반과 같은 항법 장치가 장착되어 있으며 일반적으로 운전실이 있는 갑판을 운전 갑판이라고 합니다. 구명정이 배치되어 있는 곳을 구명정이라 하며, 승객과 선원이 거주하는 갑판을 일반적으로 거주갑판 또는 산책로갑판이라 한다. 특정 객실 또는 2개 객실 등 선박 길이의 특정 부분에만 설치된 갑판을 플랫폼 데크라고 합니다.

갑판은 기능에 따라 강력갑판, 쉘터갑판, 격벽갑판, 건현갑판, 톤수갑판으로 나눌 수 있습니다. 선체가 종방향 굽힘 응력을 받을 때 선박 중앙 0.5L 면적과 상부구조 면적에서 길이가 0.15L 이상인 상부갑판, 상부갑판 등 가장 큰 응력을 받는 갑판을 강력갑판이라 한다. 그 외 상부 연속 데크는 모두 강력한 데크입니다. 1960년대에 건조된 일부 선박에는 갑판에 톤수 해치 개구부가 있고 해치에 임시 비수밀 폐쇄 장치가 있습니다. 이 트윈갑판 공간은 화물을 적재할 수 있으며 총 톤수 및 순 톤수의 갑판을 대피갑판이라고 합니다. 수밀횡격벽에 도달하는 연속갑판을 격벽갑판이라 한다. 1966년 국제 만재흘수선 협약에 따라 건현 높이가 측정된 갑판을 건현갑판, 일반적으로 상부갑판이라고 합니다. 1969년 선박 톤수 측정에 관한 국제 협약에 따라 선박의 톤수를 측정할 때 참조 데크를 톤수 데크라고 합니다(tonnagedec...gt;gt;

질문 4: 어느 것이 표준이 아닌가? 객실, 화물선, 돛대, 바닥은 화물선의 유형이 아닙니다.

객실, 갑판, 돛대, 바닥은 모두 선박의 일부이며 화물선은 선박의 종류가 다릅니다.

질문 5: 선박 플랫폼의 갑판은 무엇입니까?)는 선박 구조에서 내부 바닥판 위에 위치하는 평면 구조물입니다. 갑판은 선박의 내부 공간을 덮고 수평으로 층을 나누는 데 사용됩니다. 선체를 상부와 중간 부분으로 나누는 철판입니다.

강철. 선체의 수평 방향으로 배치된 판을 갑판이라고 합니다. 선체는 여러 개의 상층과 하층으로 나누어져 있으며, 선수와 선미의 최상층을 상부 갑판이라고 합니다. 모든 개구부를 밀봉하고 수밀할 수 있습니다.

일부 외양 선박에는 주갑판에도 선수와 선미를 통과하는 주갑판이 있습니다.

갑판은 선박을 상부와 하부로 나누고, 주갑판 위 부분을 총괄적으로 말한다. 상부 구조라고 하며, 메인 데크 아래 부분을 메인 선체라고 합니다.

메인 데크 아래의 긴 데크를 위에서 아래로 세컨드 데크라고 합니다. 교량갑판, 구명정갑판 등 갑판의 명칭이나 용도에 따라

노출된 외판은 건웨일을 따라 설치되고 아래의 격벽과 리브에 의해 지지됩니다. 갑판의 수밀성을 확보하고 운전자에게 공간을 제공하는 동시에 선체의 전반적인 강성을 높이는 역할도 하는 목재갑판, 선미갑판, 측면갑판을 갑판이라고도 한다.

질문 6: 단층 선박이란 무엇입니까? 단층 선박은 구멍 물이 들어오는 한을 의미합니다. 현재 선박 건조 규정은 모두 이중입니다.

질문 7: 배의 갑판은 선체의 빔 위에 놓인 철판입니다. 대형 선박의 갑판 수는 6~7개까지 가능하며, 그 기능은 선체 구조를 강화하고 적층식 적재 및 적재를 용이하게 하는 것입니다.

일반적으로 더 큽니다. 예: "노르망디".

질문 8: 단일 갑판 선박이란 무엇입니까?

참고:

연속 갑판 층 수에 따라. 본체에 따라 1갑판 선박, 2갑판 선박, 3갑판 선박 등으로 나눌 수 있습니다.

이것은 위에서 언급한 친구처럼 쌍동선이 아닙니다. 쌍동선의 가장 큰 특징은 안정성이 뛰어나다는 것이며 이는 더블 데크와는 아무런 관련이 없습니다.

위의 친구가 언급한 그런 관광여객선이 아니다. 여객선의 갑판은 뤄징 플랫폼이나 콤파스 데크라고 할 수 있는 더블데크다. 콤퍼스 데크는 메인 데크 위에 있습니다. 더블 데크는 메인 데크 아래에 있습니다.

다갑판 선박은 선수와 선미의 갑판이 2개 이상인 선박을 말합니다. 앞뒤에 1개 또는 2개의 갑판이 있는 선박은 각각 단일 갑판 선박 또는 이중 갑판 선박입니다. 데크 레벨 수의 증가는 주로 선박의 객실 용량을 최대한 활용하고 화물을 적재하여 객실로 나누기 위한 것입니다. 대형 건화물선의 경우 분리하지 않으면 선실 용량을 충분히 활용할 수 없을 뿐만 아니라 화물이 너무 높게 쌓여 아래쪽 화물도 찌그러질 수 있습니다. 또 다른 예는 여객선으로, 만재된 흘수선 위의 선실에 객실을 배치해야 하는 경우가 많으므로 다층 데크가 필요합니다. 로로여객선의 경우 자동차와 기타 화물을 운송해야 하며, 여러 개의 데크를 갖추어야 합니다. 인접한 두 데크 사이의 공간은 데크 간 캐빈으로, 높이가 대부분 3m 이내입니다. 갑판의 수는 선박의 크기뿐만 아니라 운송되는 화물의 목적과 유형에 따라 달라집니다. 일반적으로 화물 용량이 1,000~2,000톤인 벌크선, 유조선, 건화물선은 대부분 단일 데크를 사용하고, 화물 용량이 3,000톤을 초과하는 건화물선은 대부분 단일 데크를 사용합니다.