테슬라는 닝더시 시대와 합작했지만 비아디는 오히려 상승했다!

닝더시 시대와 테슬라, 두 글로벌 전기 거물, 마침내 2020 년에 함께 왔다.

2 월 3 일 닝더시 시대 공시 공고를 통해 테슬라와의 협력 문제를 확인했다. 쌍방의 계약은 강제성이 없지만, "테슬라는 회사 제품을 구매해야 할 책임과 의무가 없다. 제품 구매량을 보장하지 않는다" 며 2020 년 7 월 1 일부터 2022 년 6 월 30 일까지 계약 발효가 2 년밖에 되지 않았지만 자본시장은 여전히 반응이 뜨겁다.

2 월 6 일까지 닝더시 시대의 주가는 파장할 때 다시 사상 최고치를 기록하며 달성합니까? 169.89? 위안, 총 시가가 달성됩니까? 3751.85? 1/3 테슬라의 시가에 해당하는 1 억 원입니다.

테슬라의 경우 배터리 공급이 충분하면 국산화율을 더욱 높이고 비용을 절감할 수 있습니다. 예를 들어, 안신증권은 미국 공장 표준판 모델? 3 의 자전거 비용은 23 만원 안팎으로 국산화율이 높아지면서 중국이 모델을 제조할 것으로 예상됩니까? 3 비용은 10-15 로 줄일 수 있습니다.

닝더시 시대에는 손잡고 테슬라가 업계 선두 자리를 더욱 공고히 할 것이다.

이 둘의 협력은 다방면의 효과를 낳는다. 닝더시 시대가 다시 제단에 오르면서 위기와 위기가 공존한다.

더 중요한 것은 테슬라 * * * 와 함께 발생하는 새로운 에너지 분야의' 지진' 이 이제 막 시작되었을지도 모른다는 점이다.

최근 소식에 따르면 테슬라는 닝더시 시대부터 중국에서 모델 생산을 위해 코발트가 없는 리튬 인산염 (LFP) 배터리를 구입하기로 합의했습니다. 3 차형인 테슬라의 움직임은 인산철 리튬 배터리의 승용차 응용을 더욱 이끌 것이며, 비아디는 바로 이 분야의 선두 기업이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 2 월 20 일 조판, A 주 시장인 비아디 주가가 30 억원을 넘어 거래액이 30 억원을 넘었고, 항구주 시장은 비아디 주식이 한때 13 을 넘어섰다. 테슬라와 닝더시 시대는 합작했지만 비아디는 크게 올랐고, 또한 매우 흥미로운 현상이다. 물론 중간 원인은 분명하지 않다.

그림 "이름" 은 "이익" 을 나타내지 않습니까?

주가가 역전 시세가 급등하면서 닝더시 시대 실적이 뛰어나면서 테슬라의 급행열차를 탔다.

닝더시 시대에 발표된' 2019? 연간 실적 예고서, 보고 기간 내 순이익 예상? 40.64? 억 원 -49.11? 억 위안, 전년 대비 증가? 20-45, 네? 2019 년? 연차 시장 하행의 대세 아래 성적이 눈에 띈다.

2019 년 테슬라는 총 36 만 5200 대의 전동차를 생산하여 36 만 7700 대를 납품했는데, 모든 배달된 전동차 중 모델? 3 비중 81.84.

테슬라는 2020 년에 50 만 대 이상 판매되어 2019 년보다 35.98 대 이상 증가할 것으로 전망했다.

그나저나 지난 기간 동안 테슬라의 주가로켓은 한때 968.99 달러로 치솟아 지난해 6 월 최저점 178.97 달러에 비해 적어도 두 배로 늘었다. 가장 높은 지점에서 테슬라의 시가는 1746 억 5500 만 달러로 세계 시가가 가장 높은 자동차 회사인 도요타 (1931 억 달러) 에서 한 걸음 떨어진 3 개 범용 4 개 포드로 모든 A 주 상장차 기업의 시가 합계를 넘어섰다. 근래에 다소 반락했지만, 인상자는 여전히 적지 않다.

닝더시 시대는 얼마나 많은 혜택을 볼 수 있습니까?

쌍방의 합의에서 테슬라 측이 구매량을' 스페어 타이어' 처럼 보장하지 않는다고 명시되어 있지만, 현재 알려진 바에 따르면, 파나소닉 NCA 배터리의 용량이 테슬라의 수요를 충족시키기에 충분하지 않아 종종 모델로 이어지고 있는 것으로 알려져 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 3 배달의 어려움, 이것은 머스크 들이 여러 차례 공개적으로 표현한 것이다. 둘째, 닝더시 시대와 손을 잡기 전에 테슬라는 이미 2019 년 4 분기에 중국 난징에 위치한 공장에서 모델을 대량 생산하기 시작한 LG 화학과 협력했다. 3 리튬 이온 배터리, 하지만 생산 능력이 부족하여 모델을 공급할 수 없습니까? 3 의 예상 판매량.

게다가 머스크 (WHO) 는 전원 배터리 공급이 다양해지길 바라며 닝더시 시대 공급 모델? 3 심지어 모델? Y 는 큰 확률 사건이다.

그러나 닝더시 시대에 대한 테슬라의 의미는' 이름' 이' 이익' 이 아닌 것 같다.

에서' 이름' 은 테슬라가 전 세계 하이엔드 전동차의 선구자이자 거물로서 현재 타의 추종을 불허하고 있으며, 일단 닝더시 시대가 공급체계에 통합되면 후자에 배서식 효과를 낼 수 있기 때문이다

가' 리' 에 없는 것은 테슬라가 업계에서' 비용 킬러' 로 유명하기 때문이다. 파나소닉 전기 CEO 진 하일홍은 테슬라와의 협력 위험을 과소평가하며 현재 테슬라의 기존 배터리와의 협력업무에서 이윤을 내기가 어렵다고 공개적으로 밝혔다.

반면 닝더시 시대의 이윤은 오히려 감소하는 추세다. 데이터 표시, 시작? 2015-2018 년 몇 년 동안 닝더시 시대의 마진율은 각각? 38.64, 43.7, 36.29, 32.79,2019? 올 상반기에는 29 로 떨어졌다.

< P > 테슬라는 전력 배터리 공급업체를 서로 다른 바구니로 나누어 놓고, 다른 한편으로는 스스로 연구하는 길에 점점 멀어지고 있다는 것을 더 잘 알 수 있을 것이다.

지난해 5 월 테슬라는 전력 배터리 기술회사 맥스웰을 인수하기 위해 2 억 3500 만 달러를 투자했고, 테슬라 직원 5 명은 CNBC 에 "테슬라는 새로운 배터리 생산 기술 개발을 위해 비밀 실험실을 구성했다" 고 밝혔다. 한편 테슬라는 이미 산업 상류 2018 년 2 월 테슬라와 칠레 리튬 광산 거물인 SQM 이 리튬 배터리 원자재 투자에 대해 협의했다. 9 월 테슬라와 장봉 리튬 산업은 2018-2020 년 테슬라에게 리튬 배터리의 중요한 원료인 수산화리튬 (LiOH) 을 제공하는 협력 협정을 체결했다.

이에 따라 테슬라는 닝더시 시대에는 장기적인' 열차' 가 아니라 단기적인' 사다리' 처럼 서로를 이용해 각자 필요한 것을 취하고 있다.

배터리 산업의 충격파

먼저 큰 환경을 살펴본다. 현재 국내 신에너지 자동차 판매 비율은 4 에 불과하며 국가 정책 요구 사항에 따라 2025 년에는 30 에 이를 것으로 예상되며 신에너지 자동차 업계는 5 ~ 10 배의 성장공간을 갖게 된다. 신 에너지 자동차 비용의 40% 는 전원 배터리에서 나옵니다.

닝더시 시대를 비롯한 국내 선두 배터리 업체들이 전 세계 경쟁력 있는 전력 배터리 선두 기업으로 향후 업계 발전에 따른 급속한 실적 성장을 누릴 것이라는 제도적 분석이 있다.

보다 분명한 효과는 전원 배터리가 과두시장 형성을 가속화하고 있다는 것입니다.

고공산리전리전연구소 리서치 자료에 따르면 2019 년 국내 전력배터리 설치량인 62.38GWh 는 전년 대비 9% 증가했으며 성장률은 지난해 같은 기간보다 47% 포인트 하락했다. 전원 배터리 설치 증가 폭의 하락은 새로운 에너지 자동차 업계의 변동과 밀접한 관련이 있다. 2019 년 우리나라 신에너지 자동차 생산 판매는 각각 124 만 2 천 대와 120 만 6 천 대를 완성하여 전년 동기 대비 각각 2.3 과 4 를 줄였다.

반면 닝더시 시대 2019 년 전력 배터리 출하량은 32.31GWh 로 전년 대비 37.4% 증가했다.

서은은 2025 년까지 파나소닉, LG, 닝더시 시대, 삼성 SDI 4 개 제조사가 70 의 신에너지 자동차 배터리 시장을 장악할 것으로 예상하고 있으며 비용은 2 ~ 3 년 안에 10% 하락할 것으로 전망했다.

중금회사 분석, 2019? 년은 중국 전기자동차 산업 체인 판매량이 비교적 약한 해이다. 보조금이 대폭 퇴보하고 과도하게 겹쳐진 현금 흐름으로 업계 수요가 하락하고 기업 수익성이 크게 약화되고 카드 세탁이 심화되고 있다.

< P > 반얀 트리 투자는 새로운 에너지 분야가 미래 시장의 투자 본선이 될 것으로 예상하고 있다. 전력 배터리 산업으로 볼 때 국내 선두 배터리 업체들은 기술력과 생산능력 계획 모두에서 세계 전력 배터리 업계 1 위를 계속 유지할 것으로 보인다. 테슬라의 국산화 후, 판매가와 품질이 모두 매우 매력적이며, 테슬라는 장기적으로 공급이 부족할 것이다.

테슬라 국산화 이후 국내 신에너지 자동차 업계를 슬럼프에서 번영으로 이끌 것이며, 자동차 전동화의 역사적 변화가 이미 도래했다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.