전투기의 날개 모양

스위프 날개: 많은 거대한 고속 항공기의 경우 날개 끝은 날개 중심에서 뒤로 벗어나는 위치로 설계되어 기체 양쪽의 날개와 후연이 기체 중심선에서 90 도 미만의 각도를 형성합니다. 그 주된 목적은 고속 비행 시 비행기에 더 나은 성능을 제공하는 것이다.

감속기: 이 날개의 앞뒤 날개는 날개 뿌리에서 날개 끝까지 점차 줄어들며, 초기 여객기와 화물기에 의해 채택된다. 기체와 연결된 날개 단면이 가장 크므로 캔틸레버 구조에 적합하다.

날개 모양은 리프트와 저항에 큰 영향을 미친다. ```

날개 프로필 모양의 경우 상대 두께가 크면 날개의 리프트와 저항력도 커집니다. 상대 두께가 클수록 날개 위쪽 표면이 더 많이 구부러지기 때문입니다. 한편으로는 공기가 날개 윗면을 통과하는 속도가 훨씬 빠르고, 압력이 훨씬 낮고, 양력이 훨씬 크다. 한편, 가장 낮은 압력점의 압력은 작고, 분리점은 앞당겨지고, 소용돌이 면적은 커지고, 압력 저항은 커진다. 실험 결과 상대 두께가 5%- 12% 인 익형 리프트가 더 큰 것으로 나타났다. 상대 두께가 14% 를 초과하면 저항이 너무 클 뿐만 아니라 윗면의 소용돌이 영역이 확대되어 리프트도 낮아집니다. ```

최대 두께의 위치도 리프트 저항에 영향을 줍니다. 최대 두께가 전방에 있을 때 날개의 앞부분이 더 심하게 휘어져 선단 흐름 파이프가 얇아지고 유속이 빨라지고 흡입력이 증가하며 리프트가 더 커진다. 그러나 후연 소용돌이 면적이 커서 저항력도 크다. 최대 두께는 현의 중심 부근에 있기 때문에 리프트는 작지만 저항력도 작다. 최대 두께 위치가 뒤로 이동하고, 최소 압력점과 전환점이 모두 뒤로 이동하고, 층류 경계층이 길어지고, 터런스 경계층이 짧아지고, 마찰 저항이 줄어들기 때문에 저항이 적다. F@ouC]

상대 두께가 같은 경우 중간 호의 곡률이 커서 윗면이 더 구부러지고 유속이 크고 압력이 낮기 때문에 리프트가 더 크다는 것을 알 수 있습니다. 평평한 볼록 날개의 리프트는 이중 볼록 날개보다 크고 대칭 날개의 리프트는 가장 작습니다. 중간 호의 곡률이 크고 소용돌이 면적이 커서 저항력도 크다.

날개의 평면 모양은 리프트와 음의 힘에도 영향을 줍니다. 실험 결과 타원형 날개의 유도 저항이 가장 적고 직사각형 날개와 다이아몬드 날개의 유도 저항이 가장 큰 것으로 나타났다. 종횡비가 클수록 유도 저항이 작아집니다.

플랩을 내려 놓고 앞 가장자리 솔기 날개를 열면 날개의 단면 모양이 변경되어 날개의 리프트와 저항이 바뀝니다. 또 예를 들어 날개가 얼면 날개의 유선형이 파괴되어 양력을 낮추고 저항을 증가시킨다.

삼각익: 비행기가 더 빠른 속도로 날게 하려면 비행기가 비행할 때 더 나은 성능을 얻을 수 있도록 해야 합니다. 날개가 비행기의 주요 리프트 표면이기 때문입니다. 비행기가 고속으로 비행할 때 날개 후연에서 발생하는 난기류는 상당히 심각하며, 난류는 비행기 날개에서 발생하는 리프트를 줄여 조작 성능을 떨어뜨린다. 따라서 풍동 실험을 통해 삼각익의 무미 날개를 날개와 수평면이 하나로 되어 삼각익 비행기라고 합니다.