고속철도 가격이 오른다는 게 사실인가요?

Caixin.com에 따르면 4월 21일부터 남동해안 고속철도회사는 시속 200~250km 속도의 EMU 요금을 인상할 예정이다. 1등석 가격은 약 70% 인상되었고, 2등석 가격은 약 30% 인상되었습니다. 운임 인상에 대응하기 위해 영신(닝보~심천) 구간의 속도를 시속 200㎞에서 250㎞로 늘린다. 이는 중국철도공사(이하 중국철도공사)가 2015년 말 고속철도 승차권 가격 결정권을 획득한 이후 첫 가격 조정이다. 해당 소식이 나오자 네티즌들은 욕설이 난무했지만, 일부에서는 고속철도 표 가격이 오랫동안 변하지 않고, 교통비가 해마다 오르고 있으니 가격을 내야 한다고 지적하는 이들도 있다. 증가하다.

철도 당국이 가격을 인상하는 이유로 속도 증가 비용 증가와 요금 시장화를 자주 언급하는데, 의도적이든 의도하지 않든 간과된 또 다른 이유는 대규모 고속철도 건설로 인해 중국철도의 총 부채가 증가했다는 점이다. 최근 몇 년 동안 경제 성장 속도가 둔화되고 철도 화물량이 크게 감소했으며 화물 수익도 감소했습니다. 중국철도공사는 승객수입을 늘리고 운영적자를 만회하는 것이 시급하다.

일부 전문가들은 고속철도 채무와 손실에 대해 승객들이 책임을 질 수 없고, 부담해서도 안 된다고 말했다. 우선 중국철도공사의 부채가 너무 크다. 2016년 상반기 기준 중국철도공사의 부채는 전년 동기 대비 9.06% 증가한 4조2100억 위안에 달한다. 베이징교통대학교 경제경영대학원 자오젠 교수는 중국철도공사의 부채가 주로 고속철도 건설에서 발생하고 있으며 부채 규모도 여전히 확대되고 있다고 믿고 있다. 이제 베이징-상하이 고속철도만 수익이 거의 나지 않고 다른 고속철도도 적자를 내고 있다. 따라서 가격을 올리는 것만으로는 중국철도공사의 막대한 부채 문제를 해결할 수 없다. 가격이 너무 높으면 승객은 발로 투표하고 다른 교통 수단을 선택할 수 있습니다.

더 중요한 것은 중국철도공사가 이미 기업이라는 점이다. 기업이 장기적으로 손실을 입게 된다면 가장 먼저 해야 할 일은 손실을 이익으로 전환하는 부담을 소비자에게 전가하기보다는 조직을 개혁하고 비용을 통제하며 생산 효율성을 높이는 것이다. 더욱이 현재의 교통 배치로 볼 때 많은 고속철도 사업은 합리성이 부족하고 중복 건설 의혹이 제기되고 있다. .