과장하지 않은 오너 개인 채팅, 창안CS15를 사용해 본 경험

1. 외모. 이번 콘텐츠에 대해서는 중년차 오너 대표로서 9점을 준다. 그 이유는 첫째, 75·35 같은 CS 시리즈를 기반으로 외관 디자인이 비교적 혁신적이라는 점이다. 보급형 SUV에 위치하지만 유선형 디자인이 스포티함을 극대화합니다. 둘째, 전면 공기 흡입구 그릴의 둥근 디자인은 매우 혁신적이며 밝은 느낌을 줍니다. 이 점에 대해서는 의견이 다릅니다. ?? 주간 주행등의 디자인은 매우 밝습니다. 차체 비율이 매우 조화롭게 느껴집니다. 외관적인 측면에서는 조명에 대해 불만을 토로하고 싶습니다. 요즘 국산차는 대부분 렌즈를 장착하고 있는데, 이 점에 있어서는 최소한 로우빔 렌즈를 디자인해야 합니다. 2. 인테리어. 인테리어에 기대가 됩니다. 인테리어적인 면에서는 전체적인 실내 디자인이 좋은데, 특히 운전석의 중공 디자인을 비롯해 수납공간이 디자인이 풍부해 실제 사용 공간이 어느 정도 확장됐다. 배럴형 계기판은 디스플레이도 풍부하다. 블루톤이 아주 선명하고 눈길을 사로잡으며, 센터콘솔 디자인도 너무 아름답습니다. 제 차를 타고 갔던 동료가 센터콘솔 모양이 이렇다고 하더군요. 에어컨 배출구를 포함하여 같은 것 같아요. 가죽이 매우 감싸고 앉는 데 매우 편안합니다. 특히 뒷좌석의 경우 여전히 충분한 공간이 있습니다. 뒤쪽에는 완전히 평평한 공간이 있어서 물건을 놓거나 잠시 쉬어가기에도 좋습니다. 키가 1.67m도 안 되는 편이라 살짝 기울어져 있었어요. 누워. 이 점은 창안의 디자인을 칭찬해야 겠습니다. 35, 하발 H1, 리파인 S2 등 같은 종류의 차들을 여러대 둘러보았는데, 심지어 이 티고 3, 리파인 3 등의 후면 배기는? 별로 이상적이지 않습니다. 나는 차를 샀을 때 이것을 보았습니다. 이 가격이면 자동차의 재질이 할인되어야 할텐데, 내장재가 없는 신형 BYD 모델이 더 좋은 재질을 가지고 있을지도 모르지만, 아직 연구를 많이 해본 적은 없습니다. 3. 권력과 통제. 출력은 패밀리카에 1.5리터면 충분합니다.이 엔진은 새로 개발된 엔진이라고 들었습니다만, 사용법에 있어서는 보통 사람이 장사를 하지 않을 수도 있습니다. 이 차를 구입할 때 비즈니스 모델이나 자동차로 간주하고 가격도 1.8 이상입니다. 거의 3,000km를 운전했지만 그다지 강력하지는 않습니다. 나 역시 18년의 실제 운전 경험을 가진 운전자다. 운전은 상대적으로 잔인하지만, 변속이 다른 차를 운전한 후에도 여전히 시속 80km까지 매우 빠르게 가속되는 것을 느낀다고 한다. 차가 천천히 출발합니다.. 제가 말씀드리고 싶은 것은 출발할 때 가속을 포기해야 한다는 것입니다. 이 차는 경사로가 있습니다. 가속 페달을 밟지 않거나 출발할 때 가속 페달을 밟으면 정지를 느낄 것입니다. .. 클러치를 천천히 올린 뒤 액셀을 적절히 밟아도 출발은 전혀 느리지 않을 것 같고, 보통은 비교적 빠르게 출발합니다. 이 차는 고속도로에서 80~120으로 적당히 가속하는데, 힘은 충분하다고밖에 할 수 없지만, 가속 페달을 밟자마자 가속력이 빠르지는 않다. 140까지만 해보니 가속하는데 시간이 오래 걸렸네요. 길게는 150도 문제 없을 것 같고, 고속국도에서는 성능이 비교적 안정되는 그런 차입니다. 조급하지도 조급하지도 않은 배기량 1.5톤, 순중량 1.2톤으로 역시 허용 범위 내에 있다. 이 차는 상대적으로 제어하기 쉽고 운전하기 쉽습니다. 여기서 언급해야 할 점은 고정 속도 크루즈가 초보자에게도 매우 유용하다는 것입니다. 차의 댐핑 조정이 비교적 어렵고 피드백도 좋습니다. 시속 80km 이하에서는 소음이 들리지 않지만 고속에서는 타이어 소음이 뚜렷하지만 이후에는 비교적 눈에 띕니다. 뭐, 이게 고속엔진이라니 국산차와 비교할 수 없지 않나? 국산차는 늦게 시작했지만, 최근 몇 년간 자체 연구로 보면 눈에 띄게 발전한 모습이다. 그리고 자동차 부품의 개발을 통해 품질 개선이 이루어졌다는 것은 충분히 인정할 만한 일입니다. 저는 개인적으로 국산 자동차의 가장 큰 공헌은 이러한 오만한 합작 자동차의 가격을 낮추는 것이라고 생각합니다. 국산차가 하루빨리 흥해서 모든 중국인이 여유있게 타고 당당하게 운전할 수 있기를 바랍니다. 4. 단점. 첫째, 전체 모델에 선루프가 없는 점은 창안이 불친절하다는 점이다. 적어도 중급 및 고급 모델에는 소형 선루프가 전부 포함된다. 두 번째는 표준광 렌즈가 없다는 점인데, 이는 매우 저렴한 비용으로 해결할 수 있는 문제이다. 5. 연료 소비. 자동차 매니아들이 가장 걱정하는 부분이 바로 이것이라고 말씀드리고 싶습니다. 저소득층 서민이라면 자동차 구입 시 연비를 고려해야 한다.

이 차는 고속 엔진을 갖고 있기 때문에 연료를 소모해야 하는데, 3,000km를 주행한 후에도 차량을 인수할 때부터 연료 소모량이 상대적으로 적다는 느낌이 듭니다. 그러다가 기본적으로 도심에서 주행했는데, 제가 사는 동네는 정체도 없었고, 최고 수치도 7.9를 기록했고, 국도를 2회 주행한 후 최저 수치도 6.5로 줄었는데, 종합 연비가 3,000km 정도 된다고 하더군요. 고속도로의 4분의 1, 국도의 4분의 1, 시가지의 4분의 1의 길들이기 기간 동안 연료 소비에 너무 많은 관심을 기울이지 않는 것이 개인적인 의견입니다. 예를 들어, 2000rpm으로 기어를 변속하면 엔진과 기어박스가 동력을 얻을 수 있고 기계가 길들여지게 됩니다. 1800에서 기어를 변속하면 연료는 절약할 수 있지만 각 기어의 동력이 제대로 전달되지 않을 수 있습니다. 예를 들어 택시를 운전할 때 저속에서 기어를 변속하면 큰 문제가 되지 않습니다. , 작은 스로틀을 사용하는 것은 매우 어렵지만 그들의 차는 500,000km 후에야 엔진을 수리하지만 도시 관리로 운전하는 것과 같지 않으며 가속 장치로 1단 기어가 50km에 도달할 수 없습니다. 어느 하나. 속도, 도로 상태 및 변속 타이밍은 모두 연료 소비에 영향을 미칩니다. 가장 연료 효율적인 속도는 시속 80km라고 결론을 내립니다. 연료 절약을 추구하려면 당연히 기어 변속이 1800rpm이어야 합니다. 출력을 추구한다면 2000rpm에서 한 가지 덧붙이고 싶은 것이 있습니다. 자동차가 800km 떨어져 있을 때 비정상적인 타이어 공기압이 나타났습니다. 계기판에 알람이 떴는데 앞바퀴 위치가 깜빡이더라구요.. 4S 매장에 테스트 하러 갔더니 며칠 뒤에도 타이어 공기압이 낮다고 하더군요. 4S에 점검을 갔더니 타이어를 들어 올린 후 셀프 태핑 나사산이 긴 것을 발견했습니다. 당시 4S 매장 직원은 타이어 수리는 외부에서만 가능하다고 하며 기술자에게 주의를 당부했습니다. 타이어 수리 시 타이어 공기압 모니터링 장치에 연결하세요. 그 결과, 타이어를 수리하기 위해 오래된 기티 매장에 갔는데 타이어 공기압 모니터링 장치가 전혀 없다는 것을 발견하고 이것이 계기판에 이상을 표시하는 원인이 무엇인지 물었습니다. 이런 타이어 공기압 모니터링 장치는 괜찮은 것 같은데, 이상이 있을 때만 경보가 울립니다.