고속도로 터널 화재 사고 구조?

최근 몇 년 동안, 세계에서 많은 대형 도로 터널 화재 사고가 발생하여 대량의 인명피해와 차량 손상을 초래하여 현지 터널 꼭대기의 붕괴를 초래하고, 사고 이후 이 구간의 교통은 오랫동안 마비된 상태에 처해 있다. 도로 터널 화재의 심각성과 유해성은 이미 전 세계의 광범위한 관심을 불러일으켰다. 1996 영길영채널 터널 화재, 2000 오스트리아 살츠부르크 키츠 스틴 하우산 터널 화재, 2003 한국지하철 터널 화재, 2004 중국 진무산터널 화재, 2008 경주 고속 관단 대보산 터널 화재 등. 엄청난 인명피해와 재산 피해를 입혔습니다. 터널 화재 사고 구조는 고층 건물 화재와 마찬가지로 오늘날 세계 각국이 직면하고 있는 중대한 문제가 되었으며 소방대가 소방 구조 기술 전술을 탐구하고 연구하는 중요한 과제라고 할 수 있다.

번호 G60 의 상해 쿤고속도로는 국가고속도로망 동서선의 주요 간선 중 하나로 우리나라 서부 지역과 동부 지역을 연결하는 중요한 교통대동맥으로, 길이가 2730km 로 상해에서 시작되었다. 항주 김화 여주 상라오 남창 이춘 평향, 주주 샹탄 소양 () 을 경유하고 있다. (), 김화 (), 여주 (), 상라오 (), 남창 (), 이춘 (), 평향 (). 곤고속도로는 현재 국내에서 가장 난이도가 높은 고속도로 프로젝트 중 하나로, 터널 건설은 국내에서는 드물다. 곤고속도로는 구이저우성 칭룽현을 가로질러 전체 길이가 50 킬로미터이다. 총 3 개의 터널, 단터널 (통자림 터널 245 미터), 중터널 (오통터널 1389 미터), 장터널 (청룡터널 2730 미터) 이 있습니다. (참고: 국가도로업계 터널 분류 기준에 따르면 특기터널 ≥ 30000. 긴 터널 ≤ KLOC-0/000m,1000m

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