비행기가 이륙하려면 무엇에 의존해야 하나요?

비행기는 리프트로 이륙합니다. 실제 양력을 생성하는 날개에서 공기 흐름은 항상 뒷전에서 만납니다. 그렇지 않으면 뒷전에서 기류 속도가 무한한 지점이 있을 것입니다. 이 조건을 쿠타 조건(Kutta Condition)이라고 하며, 이 조건이 충족되어야만 날개가 양력을 생성할 수 있습니다. ?

이상기체나 날개가 처음 움직이기 시작할 때에는 이 조건이 충족되지 않아 점성경계층이 형성되지 않는다. 일반적으로 에어포일(날개 단면)은 하단보다 상단에서 더 긴 거리를 가지게 됩니다. 초기에는 순환이 없을 때 상부 표면과 하부 표면의 공기 흐름 속도는 동일합니다. 하부 기류는 후행 가장자리 지점에 도달하고 상부 기류는 아직 후행 가장자리에 도달하지 않았으며 후행 지점은 정체 상태입니다. 익형 위의 특정 지점에서 하부 기류는 뾰족한 후연을 우회하여 상부 기류와 합쳐져야 합니다.

항공기 비행의 원리는 다음과 같습니다. 항공기는 위쪽 날개와 아래쪽 날개 사이의 기압 차이에 의존하여 양력을 제공합니다. 공기), 날개 아래의 기압은 날개 위의 기압보다 더 클 가능성이 높습니다.

제트기의 이륙 과정은 지상 구르기, 지상 이탈, 가속 상승의 3단계로 구성된다. 항공기는 먼저 이륙선으로 이동하고, 바퀴를 제동하고, 플랩을 이륙 ​​위치에 놓고, 엔진 속도를 최대 값으로 증가시킨 다음 브레이크를 풀고, 항공기는 가속을 시작하고 해당 동작에 따라 이동하기 시작합니다. 추력의.

항공기가 고속, 대형 항공기로 발전함에 따라 지상 속도가 크게 증가하고 그에 따라 활주로 길이와 이륙 거리도 길어집니다. 대기 온도, 압력, 활주로 상태 및 조종 기술은 모두 항공기의 이륙 성능에 영향을 미칩니다. 바람을 거슬러 이륙하고, 엔진 추력을 높이고, 날개 하중을 줄이고, 양력을 증가시키는 장치를 사용하는 등의 방법으로 구름 거리를 단축하고 이륙 성능을 향상시킬 수 있습니다.

대형 항공기는 때때로 이륙 활주로 거리를 단축하기 위해 이륙 가속기를 사용합니다. 항공모함 기반 항공기는 짧은 이륙을 위해 투석기를 사용합니다. 또한, 동력장치를 직접 사용하거나 동력장치에 의해 구동되어 로터, 프로펠러, 팬을 구동하여 추력과 양력을 발생시켜 항공기의 무게를 지탱하고 수직 이륙을 달성할 수도 있다.

항공기(고정익 항공기)란 날개와 하나 이상의 엔진을 갖고 자체 동력으로 앞으로 나아가는 항공기를 말하며, 우주나 대기권의 공기보다 밀도가 높을 수 있다. 항공기의 밀도가 공기보다 낮으면 풍선이나 비행선입니다. 동력장치가 없고 공중에서만 활공할 수 있는 것을 글라이더라고 한다.

비행기는 20세기 초 가장 중요한 발명품 중 하나로 미국의 라이트 형제가 발명한 것으로 알려져 있다. 1903년 12월 17일 그들의 비행은 FAI(Federation Aeronautique Internationale)에 의해 "공기보다 무거운 항공기에 의한 최초의 제어된 지속 동력 비행"으로 인정되었으며, 같은 해에 "Wright Aircraft Company"를 설립했습니다.

참고자료: Take off_바이두백과사전