공중 로프웨이 미끄러짐이란 무엇입니까?
공중 로프웨이를 이용해 숲에 흩어져 있는 목재를 벌목장 내 벌목장으로 모으는 모습.
진화
공중 로프웨이는 1850년 독일에서 처음 사용되었습니다. 당시 내력 로프는 두꺼운 철선에 불과했으며, 비구조적 자재를 수집하고 운반하는 데 사용되었습니다. 경사도가 25~30%인 계곡의 중력 28kg을 초과하는 장작 묶음. 미국 최초의 스키딩 로프웨이는 1883년 미시간 주 루딩턴의 Horace Butters에 의해 발명되었습니다. 여기에는 두 개의 스키드폴 나무와 증기 윈치가 포함되었습니다. 이후 스위스, 오스트리아, 독일에 의해 지속적으로 개량되어 현재의 다양한 형태로 발전하였습니다. 중국은 1938년 쓰촨성 흑변 임업구에서 로프웨이를 사용하기 시작했으나, 1956년 중국 동북 다링 임업구에서 기계화 로프웨이를 사용하기 시작했다. 당시 소련이 도입한 BTY-1.5 케이블카가 스위스의 Wyssen 케이블카였는데 나중에 KJ-3 케이블카로 개량되었습니다.
적용
공중 케이블카 스키딩의 장점은 다음과 같습니다. 목재가 공중에 매달려 있고 산과 가파른 경사면, 교차 계곡, 하천 및 늪을 통과할 수 있으며 다음에 의해 제한되지 않습니다. 지형 및 계절에 따라 경사면에 대한 큰 경사면에서 재료를 수집하는 데 사용할 수 있습니다. 윈치는 위치에 고정되어 있으며 동일한 출력의 트랙터보다 더 큰 유효 출력을 가지며 숲에 약간의 피해를 줍니다. 땅과 나무를 보호하고 침식을 줄이며 식목과 재생, 생태학적 이익 유지에 도움이 됩니다. 자재 수집 외에도 로프웨이는 적재 및 적재에도 사용할 수 있습니다. 유사한 산악 현장 조건에서 로프웨이 미끄러짐 비용은 트랙터 미끄러짐 비용보다 낮습니다. 단점은 윈치 드럼의 로프 용량에 의해 집결 거리가 제한되고 집결이 한 방향으로만 향할 수 있다는 것입니다. 때로는 먼저 작은 농도가 필요하고 장비 투자가 크며 설치 및 이동이 번거롭습니다. . 그러나 접이식 강철 스키드 바가 있는 자체 추진 윈치를 사용하면 설치 및 이동 작업을 단순화할 수 있습니다. 중국에는 다양한 종류의 공중 로프웨이가 있으며, 힘 증가형이 주로 사용되며 탄성형도 사용됩니다. 미국의 다용도 내력 케이블 런닝 타입.
기술적 과정
일반적으로 스포츠카는 리턴 케이블이나 자체 중량에 의해 절단 영역으로 복귀한 후 스토퍼나 케이블 클램프로 고정한 후 후크나 그래플을 사용하여 절단 영역으로 복귀합니다. 또는 측면 가이드 로프를 사용하여 나무 위치까지 옆으로 당기거나 목재를 묶거나 잡은 후 견인 로프 또는 리프팅 로프를 사용하여 하중 아래로 끌어 당깁니다. -베어링 케이블을 들어 올려 고정한 후 견인 로프로 하역 장소로 끌고 간 다음 후크 또는 그래플이 떨어지면 목재를 하역한 후 리턴 드럼을 시동하고 스포츠카와 목재를 보냅니다. 다음 번 나무 수집을 위해 벌채 지역으로 로프를 다시 묶습니다. 스포츠카가 움직일 때 후크의 상승 및 하강이나 그래플링 후크의 개폐를 신호원이 제어하여 윈치 운전자에게 알리거나 원격 제어로 제어합니다. 지형 변화가 거의 없는 균일한 경사가 있고 지표 피복과 토양층이 두꺼운 경우 공중 로프웨이를 반쯤 매달아 자재를 수집하여 전력을 절약하고 내력 케이블의 장력을 줄이며 작업을 용이하게 할 수도 있습니다. 심기와 갱신. 원시 스트립 또는 쓰러진 목재의 경우 반 매달린 목재를 사용할 수 있으며 매달린 목재에는 확장 스포츠카 또는 두 스포츠카의 조합을 사용할 수 있습니다. 노동조직은 일반적으로 윈치 운전사 1명, 번들러 2명, 언로더 1~2명 등 4~5명으로 구성된다. 그래플형 스포츠카의 로프웨이에는 3명만 탑승하면 됩니다. 로프웨이 미끄러짐의 생산성은 시선 길이, 측면 견인 거리, 묶음, 집기 및 하역 시간, 장비 성능 및 기타 요소와 같은 요소에 따라 달라지며 다음 공식으로 계산됩니다.
공식에서 P는 교대근무 생산성(세제곱미터)이고, T는 각 교대근무 시간(분)이고, T'는 준비 및 마무리 시간(분)입니다. 스포츠카 비우기, 후크 드롭 및 견인 후크, 나무 묶기 또는 잡기, 측면 견인 및 들어올리기, 무거운 하중 작업 및 나무 로프 내리기 및 매달기 등을 포함하는 미끄러짐 주기 시간, 분입니다. 매번 수집된 목재의 평균량(입방미터)은 시간 활용 계수로 일반적으로 0.6~0.8입니다. 골재의 생산성을 향상시키기 위해서는 매회 정격부하 도달, 골재주기 단축, 지연시간 단축 등의 측면에서 대책이 강구되어야 한다. 주요 사항은 다음과 같습니다. 매 번 완전히 묶어야 하며, 묶는 시간을 단축하려면 묶는 시간을 단축하기 위해 최소한 두 세트의 묶는 로프를 추가하는 것이 가장 좋습니다. 인력 교체를 위한 스테이 로프 견인 로프를 측면에서 빼내고 강철 케이블 윤활, 정기 분해, 윈치, 스포츠카 및 정지 장치의 청소 및 검사와 같은 기계 장비의 정기 유지 관리 및 정기 검사를 수행하고 과도하게 마모된 경우 교체합니다. 양호한 상태를 유지하기 위한 부품 및 나무 로프 비어 있는.
개발 동향
공중 로프웨이 벌목은 고산림 지역의 주요 벌목 방식으로 중국, 스위스, 오스트리아, 이탈리아, 프랑스, 미국, 캐나다, 일본 및 기타 국가에서는 지속적으로 발전하고 개선되고 있습니다. 임도망의 밀도가 높아짐에 따라 나무 한 그루의 부피와 헥타르당 생산되는 목재의 양이 감소하고, 단일 경간 경량 로프웨이가 개발되는 경향이 있습니다. 임도 건설 비용이 높고 헥타르당 목재 생산량이 많은 벌목 지역의 경우 다중 경간 대형 로프웨이를 개발하는 경향이 있으며, 자체 추진 윈치 및 접이식 강철 기둥으로 계속 이동하는 경향이 있습니다. 그래플과 원격 제어 기능을 갖춘 스포츠카가 개발됩니다. 안전한 생산을 위해서는 와이어로프 장력시험기, 탐상기, 경보기 등의 안전장치를 설치해야 합니다.
미끄러지는 공중 로프웨이를 보세요.