'전기 자동차의 왕' 경쟁: SAIC Volkswagen ID.3 데뷔, 최고 트림 수준이 200,000위안을 넘지 않음

ID.3가 그토록 중요한 이유는 폭스바겐이 순수 전기 플랫폼 MEB를 기반으로 만든 최초의 전기차이기 때문이다. 이는 폭스바겐 역사상 중요한 전략적 의미를 지닌 또 하나의 모델로 꼽힌다. 비틀과 골프의 뒤를 잇는 폭스바겐 브랜드.

ID.3는 폭스바겐의 전동화 변신 성공 여부를 평가하는 핵심 지표라고 할 수 있다.

유럽 시장에서는 출시 2개월 만인 지난해 10월 ID.3가 1만475대를 판매하며 유럽 시장 순수 전기차 판매 1위를 차지했다.

그러나 중국 시장에서 ID.3는 Tesla Model 3와 다수의 독립적인 신에너지 차량의 도전에 직면해 있습니다. 이후의 시장 성과는 실제로 긴장감으로 가득 차 있습니다.

청두 모터쇼에서 ID.3가 출시되면서 ID.3가 중국 시장에 진출한 후 FAW-Volkswagen과 SAIC가 지배하는 것이 아닌 SAIC가 제조 및 판매를 담당할 것이라고 공식적으로 발표했습니다. - 각각 폭스바겐.

즉, 중국에서 볼 수 있는 ID.3은 SAIC 폭스바겐 ID.3뿐이 될 것입니다.

SAIC 폭스바겐 세일즈 주식회사의 유징민 총책임자에 따르면 SAIC 폭스바겐 ID.3 상위 버전의 가격은 20만 위안을 넘지 않을 것이며 목표는 '직접 경쟁'하는 것이다. 테슬라 모델 3."

국산 SAIC 폭스바겐 ID.3가 올해 말 정식 출시된다. SAIC 폭스바겐 ID.3는 다른 신에너지 차량의 경쟁자들과 어떻게 반격을 시작할까요? 이번 청두 모터쇼에서 SAIC 폭스바겐 경영진은 많은 핵심 정보를 공개했습니다.

폭스바겐 ID.3는 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐으며, 2021년 말 SAIC폭스바겐에서 선보인 바 있다. 그 사이에는 2년 이상의 공백이 있었다.

그 이유는 폭스바겐이 중국 시장에 앞장서서 현지 시장에서 더 인기 있는 SUV 모델을 선보였기 때문이다.

유럽 시장에서는 폭스바겐이 ID.3, ID.4, ID.6 순으로 진출하고 있지만, SAIC폭스바겐 측은 ID 시리즈의 국내 도입 계획이 비교적 일찍 수립됐다고 설명했다. 그 당시 SUV 모델이 상대적으로 인기가 많았기 때문에 ID.4와 ID.6을 선보이는데 앞장섰습니다.

이번 ID.3 도입은 SAIC-Volkswagen이 전담하게 되며, 생산은 SAIC-Volkswagen의 안팅 MEB 공장에서 이루어지며, 판매는 SAIC 그룹의 유통 채널 에이전트가 담당하게 됩니다. .

ID.3은 더 이상 SAIC-Volkswagen 및 FAW-Volkswagen에서 각각 ID.4 및 ID.6처럼 일련 번호 X 및 CROZZ로 판매되지 않습니다.

오토모빌하트가 들은 이론 중 하나는 FAW-폭스바겐이 8세대 신형 디지털 골프를 판매하고 있기 때문에 골프와 ID.3가 서로 경쟁할 것을 우려해 폭스바겐이 SAIC Volkswagen에 넘겨진 ID.3만 사용하세요.

더욱이 폭스바겐은 ID.3 차량에 대해 SAIC에 많은 압력을 가하고 있으며 가격이 너무 낮게 책정되는 것을 원하지 않지만 판매에 대한 책임도 갖기를 희망하고 있다.

SAIC 폭스바겐 ID.3는 컴팩트 해치백 세단으로 자리매김하고 있으며, 가파른 경사의 A필러와 헤드라이트, 후면부를 제외하면 외관과 실내는 기본적으로 폭스바겐 ID.3의 유럽형과 동일하다. 시트 인테리어 중국 현지화를 위한 디자인 최적화를 진행하였습니다.

SAIC 폭스바겐 ID.3의 전장, 전폭, 전고는 4261mm/1778mm/1568mm이며, 휠베이스는 2765mm로 해외 버전보다 다소 좁아졌다. 6.8초 만에 100km까지 가속된다.

이에 비해 테슬라 모델 3의 길이, 너비, 높이는 4694mm/1850mm/1443mm이며, 휠베이스는 2875mm다. 단일 모터 버전은 5.6초 만에 100km에서 100km까지 가속한다.

폭스바겐 ID.3 ***에는 1st 버전, Pure 버전, Pro 버전의 세 가지 배터리 버전이 있습니다. Pure 및 Pro 버전에는 각각 48kWh 및 62kWh 전원 배터리가 장착되어 있으며 WLTP 순항 범위는 각각 330km입니다. .

그 중 Pro 버전도 82kWh 전원 배터리를 탑재할 수 있으며, WLTP 배터리 수명은 550km에 달할 수 있다.

이번에 청두 모터쇼에서 현장에 있는 실제 차량은 WLTP 주행거리 420km의 5인승 모델인 Pro 버전뿐인 것을 확인했습니다.

하지만 SAIC 폭스바겐은 1st Edition, Pure Edition, Pro Edition 등 3가지 버전의 모델을 점진적으로 선보일 예정이라고 한다.

가격에 관해서는 SAIC 폭스바겐이 아직 청두 모터쇼에서 명확한 가격대를 제시하지 않았지만.

하지만 유징민에 따르면 SAIC 폭스바겐의 ID.3 가격 전략은 상위 모델이 20만 위안을 넘지 않아야 한다는 것이다.

이 가격은 현재 테슬라 모델3의 시가인 23만5900위안(약 2억3000만원)보다 현저히 낮은 가격이다.

SAIC-폭스바겐 직원은 안팅(Anting)에 있는 SAIC-폭스바겐 MEB 공장이 어떤 의미에서 폭스바겐 독일 공장의 기술을 복제한 것이라고 오토모티브뉴스에 말했다. 수입차.

위 정보에 따르면 ID.3는 조금 늦게 나왔지만 제품력과 진정성이 매우 높다.

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트렌드를 따르지 않고 개인화된 요구를 가진 가정용 사용자를 지향합니다.

폭스바겐 ID.3 자체의 기본 품질은 좋습니다.

하지만 비틀, 골프와 같은 획기적인 블록버스터 모델로 본다면 ID.3는 주행거리와 차량, 자율주행 측면에서 다소 취약해 보인다.

순수 전기차와 연료전지차의 중요한 차이점은 전자가 출력 반응이 더 빠르기 때문에 100km 가속 성능이 테슬라 등 다양한 브랜드 사이에서 경쟁의 초점이 됐다는 점이다.

'4초 클럽'은 물론, '3초 클럽'까지 여러 기업에서 광고하는 중요한 매개변수가 됐다.

그러나 폭스바겐 측은 “전기차 시대에 모두가 100km까지 가속하는 데 4초 3초 정도 걸린다고 하지만, 전국의 사용자 중에서 실제로 제어할 수 있고 필요한 사람은 5초 만에 100km까지 가속하는 사용자가 많지 않다"고 말했다.

ID.3은 최대 출력 125kW의 구동 모터를 사용하며 6.8초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있다.

배터리 수명 측면에서 SAIC 폭스바겐이 선보인 ID.3는 최대 배터리 수명이 420km지만, 배터리 수명이 더 긴 4인승 버전은 아직 선보이지 않았다.

SAIC Volkswagen에 따르면 스마트 조종석에는 또 다른 예가 있으며 팀은 자동차-기계 게임 응용 프로그램에 대한 논의를 시작했습니다.

결국 내부적으로는 Tesla의 자동차에서의 게임 애플리케이션이 매우 플레이 가능하다고 믿었지만 게임은 주류 자동차 사용 시나리오가 아니라 더 많은 목적을 제공하는 마케팅 수준의 기능입니다. 중요한 것은 홍보효과다.

테슬라가 자랑하는 오토파일럿 기능에 대해 SAIC 폭스바겐의 대응은 “폭스바겐은 지금까지 단 한 건의 자율주행 관련 교통사고도 없었다”고 간단했다.

의 표준 운전 보조 시스템이다. 폭스바겐 ID.3는 "IQ.Drive L2 자동운전 보조"이다.

중앙 제어 화면을 열면 현재 운전 보조 시스템은 차선 유지 보조 시스템(LA), 적응형 크루즈(ACC), 차선 변경 보조 시스템(SA) 및 교통 표지판 인식을 제공합니다.

따라서 SAIC Volkswagen ID.3는 순수 전기차의 MEB 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 스타일리시한 서스펜션 중앙 제어 화면을 채택했지만 항속 거리 측면에서는 추세를 따르지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 디자인, 자동차-기계 애플리케이션은 다른 브랜드처럼 수많은 앱으로 가득 차 있지 않습니다.

운전 보조 기능은 제공되지만 조종사 보조 등의 기능은 아직 사용자에게 제공되지 않았습니다.

즉, SAIC-Volkswagen ID.3는 Tesla가 중점을 두는 장거리, 스마트 조종석 및 자율 주행 측면에서 따라하기를 선택하지 않았습니다.

그렇다면 SAIC 폭스바겐 ID.3 차량은 정확히 누구에게 판매될 예정이며, 판매 목표는 무엇이며, 목표를 성공적으로 달성할 확률은 얼마나 될까요?

이는 SAIC Volkswagen ID.3의 시장 위치에 따라 달라집니다.

SAIC 폭스바겐의 정의에 따르면 ID.3은 '가족의 개인 선택', ID.4 X는 '젊은 가족을 위한 여행 업그레이드', ID.6은

ID 시리즈는 모두 가족 사용자에 초점을 맞추고 있으며 ID.3은 특히 일부 여성 사용자를 위해 더욱 개인화되었습니다.

유징민에 따르면 "SAIC 폭스바겐 ID.4X와 ID.6X의 여성 사용자 비율은 42%를 넘어섰고, SAIC 폭스바겐 ID.3의 여성 사용자 비율은 50%를 가뿐히 넘을 것이다. ."

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가족 사용자, 특히 여성 사용자 시장을 타깃으로 하는 것이 SAIC 폭스바겐 ID.3의 타깃이다.

일반적으로 최고의 기술적 기능을 추구하는 Tesla Model 3 소유자와 달리 폭스바겐은 다른 그룹의 사람들을 유치하고 싶을 수도 있습니다. 이 그룹의 사람들은 폭스바겐의 제조 품질을 신뢰하는 동시에 순수 전기 자동차에 관심이 있습니다. 새로운 시대는 환경 보호, 미적 디자인, 기술 적용을 갈망합니다.

ID. 시리즈의 보급형 모델인 폭스바겐 ID.3가 해야 할 일은 저가 전략을 통해 판매량을 늘리고 더 많은 젊은 소비자들이 새로운 폭스바겐을 볼 수 있도록 하는 것이다.

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'전기차 왕' 전쟁 속 폭스바겐은 변화하고 있다

국산 폭스바겐 ID.4와 ID.6가 2019년 출시됐다. 올해 3월, 6월에 출시됐지만 여전히 매출 상승 단계다.

공식 데이터에 따르면 SAIC 폭스바겐 ID 제품군은 올해 7월 판매량이 3,000대를 넘어섰다.

7월 한 달 동안 FAW-폭스바겐의 ID.4 CROZZ와 ID.6 CROZZ, SAIC 폭스바겐의 ID.4X와 ID.6 X를 포함해 폭스바겐 ID. 제품군의 월별 판매량은 5,500대에 달했다.

이러한 결과는 신차 제조 세력이 출범했을 때와 비교하면 아직도 간신히 통과하는 수준이다. 테슬라와 비교하면 격차는 더욱 벌어진다.

현재 테슬라의 중국 내 주요 판매 모델은 모델Y와 모델3, 특히 모델3이다.

테슬라의 공식 자료에 따르면, 테슬라의 2020년 글로벌 판매량은 409,500대였으며, 그 중 147,900대가 중국에서 판매되었으며, 중국 시장 판매량의 94%가 모델 3였습니다.

유징민에 따르면 “폭스바겐 ID.6는 테슬라 모델 Y와 충분히 경쟁할 수 있고, 폭스바겐 ID.3은 모델 3와 완벽하게 경쟁할 수 있으며, 모델 3보다 낫다. .”

SAIC-Volkswagen 고위 경영진의 성명에 따르면 그들은 Tesla와의 경쟁을 주저하지 않으며 ID.3 자동차에 자신감을 가지고 있습니다.

유징민은 좀 더 직접적으로 '전기차의 왕'이라는 표현을 사용하며 폭스바겐이 결국 시장 확대, 에너지 전환 등을 통해 자율주행 등 영역에서 변신을 완성할 것이라고 믿었다.

물론 국내 브랜드 입장에서는 SAIC 폭스바겐 ID.3와 테슬라 모델 3 사이에서 결국 누가 승리하든 충격이 클 것이다.

메기 한 마리가 시장을 활성화시키고, 메기 두 마리가 산소 부족으로 일부 소규모 플레이어를 질식시킬 수도 있습니다.

어쨌든 새로운 전기차 폭풍이 다가오고 있다.