폐업, 생산전환, 합병, 글로벌 자동차 기업들은 가장 암울한 순간에 빠질 것인가? 특별 보고서 |

작성자?|?Zhang Chuanyu?Editor?|?Old Driver

3월 중순부터 새로운 코로나바이러스 전염병이 유럽과 미국 자동차 산업의 신경을 긴장시키기 시작했습니다. .

노선기관의 불완전한 통계에 따르면 3월 25일 기준 제너럴모터스(GM), 포드, 폭스바겐, 피아트크라이슬러그룹(FCA), 푸조시트로엥그룹(PSA) 등 해외 자동차 업체 12개사는 100개 이상의 공장이 폐쇄되었거나 폐쇄될 예정이다. "신종 코로나바이러스에 대한 공포는 어리석은 일"이라고 믿는 독재자 머스크조차 지난 23일 테슬라가 미국 일부 공장을 폐쇄할 것이라고 발표해야 했다.

실제로 전염병으로 인한 이번 '검은 백조 사태'는 세계 자동차 업계의 '회색 코뿔소'로 진화해 90세 버핏에게 4년 연속 위기를 안겨준 것은 아니다. 미국 주식시장이 폭락했지만, 이는 2008년 금융위기가 자동차 산업에 미친 엄청난 영향을 사람들에게 상기시켜 줍니다.

그렇다면 해외 자동차 제조사들은 전염병의 영향으로 어떤 어려움을 겪었습니까? 그들은 어떻게 대처합니까? 2020년 자동차 산업은 어디로 갈까?

글로벌 자동차 회사들이 생산 대기 모드에 돌입

신종 코로나바이러스 전염병이 미국 전역을 휩쓸면서 디트로이트의 주요 자동차 3사는 3월 중순부터 미국의 모든 공장을 일시적으로 폐쇄할 계획이다.

포드는 3월 30일까지 미국, 캐나다, 멕시코의 공장을 폐쇄할 계획이며 전미자동차노조(UAW)와 긴밀히 협력하여 앞으로 몇 주 안에 공장을 재가동할 것이라고 밝혔습니다. 바이러스의 확산. ?

"우리는 직원의 건강과 안전을 보호하는 방법을 찾기 위해 노조 지도자, 특히 UAW와 계속 긴밀하게 협력할 것이며 주문 이행을 위한 솔루션도 모색할 것입니다."라고 Ford North America 사장은 말했습니다. 쿠마르 갈호트라가 말했습니다.

3월 23일 포드는 유럽, 인도, 베트남, 태국, 남아프리카공화국에서의 사업장을 최소 몇 주 동안 폐쇄할 것이라고 밝혔다. 포드 인터내셔널 마켓 그룹(Ford International Markets Group)의 마크 오븐덴(Mark Ovenden) 사장은 성명을 통해 “직원, 딜러, 고객, 파트너, 지역사회의 건강과 안전이 우리의 최우선 과제”라고 밝혔다.

GM은 모든 사업을 폐쇄할 것이라고 밝혔다. 북미 공장은 늦어도 3월 30일까지 작업을 완료하고, 이후 매주 작업 재개 여부를 평가할 예정이다. 제너럴모터스(GM)의 메리 바라 회장 겸 최고경영자(CEO)는 "신종 코로나바이러스 퇴치를 돕기 위해 체계적이고 질서정연하게 생산을 중단하기로 합의했다"고 밝혔다.

"3월 말까지 회사는 점진적으로 생산을 중단할 예정이다. 피아트 크라이슬러는 공장 폐쇄 단계가 끝나면 상황을 재평가하고 UAW와 긴밀히 협력하여 안전한 근무 조건과 구체적인 관행을 마련할 것이라고 말했습니다. 여기에는 교대 시간 설정과 강화된 청소 프로토콜이 포함됩니다.

자료에 따르면 미국 자동차 회사의 공장 폐쇄 조치는 25개 조립 공장과 15만 명의 노조원에게 영향을 미칠 것으로 보인다. 이 중 제너럴모터스(GM)가 11개 공장을 갖고 있고, 포드(8개), 피아트크라이슬러(6개)가 뒤를 이었다.

또 혼다 노스아메리카는 시장 수요 감소가 예상됨에 따라 3월 23일부터 미국 공장 4곳을 폐쇄한다고 밝혔다. 혼다는 성명을 통해 6일간 생산을 중단하고 이달 말까지 생산을 재개할 계획이라고 밝혔다. 폭스바겐은 테네시주 채터누가 공장의 직원들에게 일주일 간의 유급 휴가가 주어졌다고 확인했습니다.

이전까지 전염병에 맞서 강경한 입장을 취하고 지방정부의 권고조차 무시했던 테슬라도 3월 23일 일부 공장을 폐쇄하겠다는 성명을 발표했다. "3월 23일부터 프리몬트 공장의 생산을 잠정 중단하기로 결정했으며, 동시에 네바다 기가팩토리의 생산, 배송, A/S는 정상적으로 진행됩니다." 유럽에서 신종 코로나바이러스 확산이 가속화되면서 유럽 자동차 제조사들도 현지 제조 공장을 폐쇄하기 시작했다.

프랑스 자동차 제조업체인 PSA는 프랑스, ​​독일, 포르투갈, 영국, 슬로바키아, 스페인 공장을 포함해 12개 이상의 유럽 공장에서 생산 활동을 중단했다고 밝혔습니다. 피아트 크라이슬러는 또한 이탈리아, 세르비아, 폴란드를 포함한 대부분의 유럽 공장에서 생산을 중단할 것이라고 발표했습니다. FCA의 23개 공장 중 얼마나 많은 공장이 계속 운영될지는 불분명합니다.

위 두 회사가 아직 합병 과정에 있다는 점은 주목할 만하다.

"시장 수요의 혼란에도 불구하고 회사는 공급 기반 및 비즈니스 파트너와 협력하여 제조 작업이 이전에 계획된 생산 수준을 가능한 한 빨리 재개할 수 있도록 하고 있습니다." "준비가 되는 대로" 제조를 재개하기 위한 조치를 취할 계획이라고 밝혔습니다.

페라리는 지난 3월 15일 이탈리아 마라넬로와 모데나 공장의 생산을 잠정 중단한다고 밝혔다. 현재 계획은 3월 27일 생산을 재개하는 것이다.

페라리는 또한 "최초의 심각한 공급망 문제를 겪고 있어 더 이상 생산을 계속할 수 없다"고 언급했습니다. ?또한 페라리는 사업 활동을 중단했습니다. 동시에, 페라리는 생산 중단 이전에 관련 해고 계획을 발표했습니다.

영국 시장에서는 애스턴마틴이 계획한 생산 중단이 4월 20일까지 지속될 예정이나, 상황을 계속 평가해 “합리적으로 가능한 한 조속히 영업을 재개할 것”이라고 밝혔다. /p>

이 밖에도 벤틀리, MINI, 롤스로이스, 닛산, 재규어랜드로버, 토요타, 혼다 등도 전염병 확산으로 인해 영국 내 자동차 생산을 모두 중단했다.

독일 시장에서는 BMW가 대리점과 공장을 폐쇄하기 시작했다고 밝혔습니다. 공장 폐쇄는 4월 중순까지 지속될 예정이며 수요에 따라 생산량을 조정할 예정입니다. BMW는 성명을 통해 "다른 많은 상품과 마찬가지로 자동차 수요도 크게 줄어들 것"이라고 밝혔다.

포르쉐도 3월 21일부터 2주간 생산을 중단한다고 밝혔다. 이번 결정이 회사에 영향을 미칠 것이다. 독일 주펜하우젠과 라이프치히에 두 개의 공장이 있습니다.

'월스트리트저널' 보고서에 따르면 지난주부터 폭스바겐의 유럽 공장 대부분이 생산을 중단했다. "2020년은 매우 어려운 해가 될 것입니다. 전염병은 우리에게 알려지지 않은 비즈니스 및 재정적 어려움을 안겨주었습니다."라고 폭스바겐 그룹 이사회 회장인 허버트 디스(Herbert Diess)는 이전에 말했습니다.

의료 장비의 긴급 전환

전 세계 자동차 산업은 신종 코로나바이러스 전염병에 맞서기 위해 인공호흡기 및 기타 의료 장비를 생산하기 위해 국경을 넘고 있습니다.

지난주 트럼프 행정부는 한국전쟁 중에 통과된 국방물자생산법을 발동해 산업 제조업체들이 비상시 전염병에 맞서 싸우는 데 필요한 물품을 생산하도록 촉구할 것이라고 밝혔습니다. 자동차 산업의 경우, 이 계획은 자동차 제조업체가 인공호흡기와 병원에 필요한 기타 장비 생산을 시작할 것을 요구합니다.

이런 상황에서 포드는 3M사와 협력해 F-150의 좌석 냉각 시스템을 의료용 인공호흡기 제조에 활용하기 시작하겠다고 밝혔다. 동시에 Ford는 GE Healthcare와 협력하여 GE 인공호흡기의 단순화된 버전도 생산하고 있습니다. 또한 포드는 마스크도 생산하고 있다. 지금까지 포드는 의료진에게 10만 개가 넘는 마스크를 제공했다.

New York Times에 따르면 General Motors와 Ventec Life Systems는 인디애나주 코코모에 있는 General Electronics 제조 공장에서 응급 치료용 인공호흡기 200,000개를 제조하기 위해 협력하고 있습니다. 제너럴모터스(GM)는 현재 필요한 부품의 95%가 준비됐다고 밝혔다.

테슬라는 곧바로 인공호흡기 생산에 돌입하지는 않았지만, 머스크는 중국에서 인공호흡기 1,255대를 구입해 로스앤젤레스 의료진에게 기부했다고 밝혔다. 그는 “중국은 인공호흡기 공급 과잉 상태”라고 믿고 있다.

3월 24일 외신 보도에 따르면 피아트크라이슬러(FCA) CEO 마이크 맨리는 자신의 회사를 중국에 있는 자동차 공장에 활용하겠다고 밝혔다. 월 100만장 규모의 마스크를 생산하고 있다.

영국에서는 보리스 존슨 영국 총리가 지난 3월 16일 포드, 혼다, 롤스로이스, JCB 등 자동차 제조사 및 엔지니어링 기업들과 대화를 시작해 이들 회사의 생산라인이 의료기기 제조에 활용될 수 있는지 논의했다. 장치. 영국 병원에는 인공호흡기가 5000개밖에 없는 것으로 알려졌다.

최근 뉴스에 따르면 영국의 주요 자동차 회사들이 오늘날 가장 필요한 인공호흡기 생산을 지원하겠다는 의지를 밝혔습니다. 하지만 파이낸셜타임스에 따르면 기존 생산라인을 재사용, 전환하는 것보다 새로운 맞춤형 의료기기 생산라인을 수용할 수 있는 생산 공간이 충분한지 정부와 자동차업체 간 논의가 이뤄지고 있다.

또한 폭스바겐 CEO 허버트 디스(Herbert Diess)는 회사가 중국에서 보호용 마스크 생산 능력을 구축하기 시작했으며 온도 측정 장비, 마스크, 소독제 및 진단 장비를 독일 당국 장비에 제공하고 있다고 말했습니다.

이탈리아에서는 페라리와 피아트크라이슬러가 국내 최대 인공호흡기 제조사인 시아레 엔지니어링(Siare Engineering)과 인공호흡기 생산량 증대를 돕기 위해 협의 중이다.

파산, 합병 또는 할인 사냥?

최근 RBC 캐피털 마켓(RBC Capital Markets)은 '수요 관점에서' 신형 코로나바이러스 전염병의 영향으로 인해 2020년 전 세계 자동차 생산량이 16% 감소할 수 있다고 예측했습니다. 미국 자동차 판매량은 20% 감소할 것으로 예상됩니다. % 동시에 최대 자동차 시장인 중국의 소매 판매는 올해 현재까지 절반으로 줄었습니다.

비슷한 견해를 갖고 있는 컨설팅 회사가 두 곳 이상 있습니다. 모건스탠리는 2020년 자동차 판매가 9% 감소할 것으로 예측하는 보고서를 발표했다. 분석가들은 바이러스 확산으로 인한 '수요 충격'으로 인해 소비자들이 새로운 픽업트럭, SUV, 크로스오버 및 기타 차량과 같은 대형 품목의 구매를 지연시킬 수 있다고 썼습니다.

모건스탠리는 미국 자동차 판매량이 2019년 1,710만대에서 1,550만대로 줄어들 수 있다고 전망했다. LMC는 2020년 미국 경차 판매량이 1680만대에서 1650만대로 줄어들 것으로 예상했다.

미시간주 앤아버에 위치한 자동차연구센터의 크리스틴 지체크는 미국에서 일주일간 자동차 판매가 중단되면 경제에 큰 영향을 미치게 되고, 판매는 더욱 늘어날 것이라고 말했다. 급락.

센터의 데이터에 따르면 매주 자동차 판매 손실로 인해 전체 시장에서는 약 94,400개의 일자리와 73억 달러의 수익이 손실될 것으로 나타났습니다.

결과적으로, 코로나바이러스 발생 기간 동안 자동차 수요가 감소함에 따라 이어지는 생산 중단은 자동차 제조업체에 즉각적인 현금 위기를 초래할 수 있습니다.

이 양식에서 General Motors는 GM이 불확실한 금융 유연성에서 수익성을 유지할 수 있도록 기존 신용 한도에서 160억 달러를 빌리고 현금 보유액을 두 배로 늘릴 것이라고 말했습니다.

GM CEO 메리 바라(Mary Barra)는 성명을 통해 "우리는 현금 보유고를 보존하기 위해 공격적으로 긴축 조치를 취하고 있으며, 우리 사업이 고객과 이해관계자를 보호하기 위해 지속적인 발전을 이룰 수 있도록 유동성을 관리하는 데 필요한 조치를 취하고 있다"고 밝혔다.

동시에 포드는 신용 활용을 극대화하기 위해 지난주 현금 배당을 중단하고 154억 달러를 추가로 차입하기로 결정했습니다.

2008년 금융위기의 파산 교훈을 경험한 후 미국 자동차 공급업체들은 상대적으로 위험에 대한 인식이 강해지기 시작했습니다. 따라서 상대적으로 덜 심각한 전염병 위기 상황에서 제너럴 모터스(GM)와 크라이슬러(Chrysler)가 파산하지 않을 가능성이 높고, 포드(Ford)도 더 이상 흔들리지 않을 가능성이 높다.

그러나 자동차 산업의 변혁과 일부 블록버스터 모델의 양산이 이뤄지는 중요한 시점에서 일시적인 판매 중단과 상대적인 현금 흐름 위축은 미국을 비롯한 많은 해외 ​​자동차 기업에 영향을 미칠 것으로 보인다. 자동차 회사의 변화 계획.

“4월 정도까지 자동차 회사의 폐쇄가 계속되면 소규모 부품 회사의 자본 회전율이 악화 될 수 있습니다.”라고 일본의 한 대형 자동차 부품 회사 임원은 말했습니다. 그는 2008년 리먼 사태 이후 나타난 심각한 상황을 떠올렸다. 당시 대형 상장 부품업체들이 잇따라 적자 상태에 빠졌고, 일부 비상장 중소기업은 자본회전에 어려움을 겪었다.

생산중단 기간이 길어질수록 소규모 부품업체에 대한 압박은 커져 구조조정을 포함한 사업전략 조정에 나설 수밖에 없을 것으로 예상된다. 따라서 2020년에는 현금흐름 위축으로 인해 중소 부품업체들의 구조조정이 더욱 활발해질 것으로 보인다.

중국 자동차 회사들에게 국제 시장이 혼란에 빠졌음에도 불구하고 지금 가장 시급한 과제는 조업과 생산을 재개하고 판매와 서비스 등 일상의 질서를 회복하는 것이며, 환상에 빠져 있을 수는 없다. '외자 철수', '자주진보', 이것저것의 제로섬 게임을 꿈꾼다.

2월 혼다의 중국 판매량은 85%, 토요타는 70%, 폭스바겐은 91%, 제너럴모터스(GM)는 92% 감소했다. 다국적 거대 기업은 독립 브랜드보다 빨리 회복될 것이다.

게다가 전염병 기간 동안 글로벌 자동차 회사들은 독특한 R&D와 제조 기술보다는 중국 자동차 기업의 전염병 통제 방법과 방법을 배웠기 때문에 둘 사이의 격차는 실질적으로 줄어들지 않았습니다. .

이런 관점에서 볼 때 전염병을 이용해 유럽과 미국의 자동차를 따라잡겠다는 환상을 갖고 있는 사람들은 해외에 나가서 좋은 회사를 구입하는 것이 더 현실적입니다. 적시에 저렴한 가격.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.