상용차용 세미액티브 서스펜션 개발을 위한 연구방법은 무엇인가요?

1. 기술 경로 결정

기술 경로의 시연 및 결정은 제품 개발 방향을 안내하는 데 사용됩니다. 기술 성숙도 측면에서 현재 상업용 차량 분야에 적용되는 지능형 서스펜션 시스템은 모두 세미액티브 서스펜션입니다. 세미액티브 서스펜션 기술은 댐핑 조정을 사용하여 비용 측면에서 액티브 서스펜션이 더 많습니다. 세미액티브 서스펜션보다 가격이 3~5배 비싸며, 이는 상용차의 사용자 가치에 부합하지 않으며, 지능형 개발 측면에서 볼 때 가격 대비 성능 비율도 좋지 않습니다. 자동차의 세미액티브 서스펜션은 전기 제어가 가능하며 센서 정확도, 안전성 및 신뢰성은 보조 운전 및 능동형 자동 조종 장치를 지원하기에 충분합니다. 상용차 산업의 발전 추세 관점에서 볼 때 서스펜션 시스템의 기본 개발 추세는 제어 측면에서 반능동-지능형으로 판단됩니다. 기능 구현 프로세스는 다중 기어 조정 가능입니다. 적응형 연속 조정 가능-예측 지능형 제어.

2. 핵심 기술 구현 경로 결정

세미액티브 서스펜션 시스템의 핵심 기술은 현재 업계의 주류 경로는 하드웨어와 소프트웨어이다. 추후 정지 시스템 조정을 포함한 모든 작업은 관련 공급업체가 수행합니다. 공급업체가 소프트웨어 및 하드웨어 기술을 제공한다는 것은 OEM이 독립적인 기술 권한이 없으며 설계를 주도할 권리가 없음을 의미합니다. 이는 OEM과 OEM을 위한 블랙박스 장비인 공급업체가 제어합니다. 비용이 높습니다. 국제 정세가 변화함에 따라 국가는 자주적인 혁신을 장려하고 기업이 핵심 기술을 습득하도록 장려합니다. 제어 시스템의 독자 개발은 OEM이 향후 고려할 개발 모델로, 하드웨어 및 가변 감쇠 완충 장치의 공동 개발 또는 공동 조정이 공급 업체와 함께 수행됩니다.

3. 전통적인 서스펜션 개발의 다양한 방법 탐구

전통적인 서스펜션 시스템의 개발은 지식 분야에서 수행되는 시스템 설계인 반면, 세미액티브 서스펜션 시스템은 메카트로닉스입니다. 시스템 설계, 개발 및 설계 프로세스에는 모델링 및 시뮬레이션, 프로토타입 시스템 및 배포의 세 단계가 포함됩니다. 개발 프로세스는 학제간 설계로, 전기, 기계, 컴퓨터 과학, 정보 기술의 네 가지 기본 분야를 포함합니다. 설계 단계에서는 관련된 설계 기능 부서에서도 학제간 차이를 볼 수 있습니다. 전통적인 서스펜션 시스템의 개발에는 차량 수준 부서, 섀시, 시험 생산 및 테스트 부서, 조달 부서 등이 포함됩니다. -능동형 서스펜션 시스템에는 전자 제어 부서, 전기 기기 부서 등이 추가되었습니다. 기존 서스펜션의 차이점을 기반으로 공동 설계 전략 및 부서 간 커뮤니케이션 모델과 같은 주요 문제를 개발 초기 단계에서 결정해야 합니다.

4. 신제품 개발에 위험 관리 및 제어 사고 적용

신제품 개발에 위험 관리 및 제어 사고 적용: 지능형 서스펜션 시스템 제품의 복잡성이 증가함에 따라 , 위험 관리 및 제어 사고가 고도화되어야 하며 설계 초기 단계부터 설계에 침투하기 시작해야 합니다. 이 위험에는 두 가지 측면이 포함되는데, 하나는 세미액티브 서스펜션 시스템이 새로 개발된 제품이므로 개발 단계의 모든 측면에서 불완전한 주관적 고려 사항이 있다는 것입니다. - 능동 정지 시스템은 학제 간 시스템으로 시스템 자체에 불확실성이 있습니다. 위험을 줄이기 위해서는 위험 관리를 구현해야 합니다. 목표 결정을 바탕으로 위험 식별, 위험 분석 및 평가, 위험 의사 결정 및 위험 구현이 시작되고 최종적으로 PDCA 프로세스에 따라 수행됩니다.