IPO 직전, WM모터스는 리콜을 실시했다.
"결국 자연발화를 피할 수는 없습니다."
Weima Motor는 9월 22일 공식적으로 회사가 100억 위안 규모의 D 라운드 자금 조달을 완료했다고 공식 발표했습니다. 이번 자금 조달은 상하이 국유 투자 플랫폼과 SAIC 그룹, Baidu와 공동으로 주도했습니다. 이번 투자에는 하이나아시아벤처투자펀드(SIG) 등이 참여했으며, 이는 신차 메이커 역사상 최대 규모의 단일 자금조달로, 주로 지능형 기술 연구개발, 브랜드 구축, 디지털 마케팅 등에 활용된다. 그리고 채널 확장.
이후 바이마르는 과학기술혁신위원회를 공격했고, 코칭 브로커는 CITIC 증권이었다. 코칭 계약 체결일은 2020년 9월 30일이었다. 그러나 IPO 직전에 WM Motor가 천 대 이상의 차량에 대한 리콜을 발표할 것이라고 누가 생각이나 했을까요?
한동안 WM모터가 '귀마'가 됐고, 향후 상장이 순조롭게 진행될지도 미스터리가 됐다.
문제도 최근 WM모터스의 '자연발화 위기'에서 시작된다. 올해 9월부터 현재까지 일본에서는 불과 몇 달 사이에 4차례의 자연발화 사고가 발생했다.
연대표에 따르면 자연발화 사고 4건은 다음과 같다.
9월 23일 저장성 원저우에서 WM EX5가 자연발화해 차량이 전소됐다.
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10월 5일, 푸젠성 샤오우시에서 새로 배송된 바이마르 EX5 신에너지 택시가 정지 상태에서 시동을 걸지 않은 상태에서 자연발화되어 차량이 완전히 전소되었습니다.
10월 13일, 푸젠성 샤오우에서도 96% 충전된 WM EX5 신에너지 택시가 자연발화해 차량이 전소됐다. 이후 지방정부는 해당 WM EX5의 운행을 중단하고 금고로 이송하겠다고 발표했다.
10월 27일 베이징 북4환로 중국과학원 기계연구소에 주차된 WM EX5에 불이 붙어 폭발했다는 소문이 돌았다. 현장에서는 강한 지진이 느껴졌다. 그날 밤 인터넷에는 사고 발생 약 1시간 뒤 위챗 그룹 '중관촌 핵심반'에 "모든 부대는 신속하게 조사해야 하며 전기차는 지하실 출입이 엄격히 금지돼 있다"는 내용의 위챗 스크린샷이 올라왔다.
신차 제조사 입장에서 단기간에 연속 제품 자연발화 사고가 발생하는 것은 '대재앙'이나 마찬가지다. 하지만 WM모터스 관계자들은 4차 폭발이 일어나기 전까지 상황의 심각성을 인지하지 못한 것으로 보인다.
바이마르는 샤오우시 교통국 공문을 통해 자연발화 원인이 배터리 문제인 것으로 당초 확인됐고, '고품질' 닝더시대 배터리를 교체할 수 있는 솔루션을 제시했다고 밝혔다. , 그리고 그 사람의 손실에 대해 그에 따라 보상이 이루어질 것입니다.
그러나 4차 폭발 사고로 인해 WM모터는 "일이 그렇게 간단하지 않을 수도 있다"는 사실을 깨닫게 된 것으로 보인다. 가능한 한 빨리 관할 당국에 전문가를 현장에 파견해 사고 조사를 지원하고 있으며, 현재 공안, 소방, 관련 규제 당국과 협력하여 사고 조사를 진행하고 있음을 알려드립니다. 소속 부서에서는 이용자들의 권익을 보호하기 위해 적극적으로 소통하고 사후조치에 최선의 노력을 다하고 있습니다.”
다음날 WM 모터는 올해 6월 8일부터 9월 23일까지 생산된 2020년 WM 차량 중 일부로, 셀 모델 ZNP3914895A-를 탑재한 전원 배터리를 장착한 차량이다. 75A.
리콜 사유는 배터리 셀 공급업체가 생산 과정에서 불순물을 혼입해 전원 배터리에 비정상적인 리튬 석출을 일으켰다는 점이다. 극단적인 경우 배터리 코어가 단락되어 전원 배터리의 열 폭주 및 화재 위험이 발생하여 안전 위험이 발생할 수 있습니다.
WM모터가 이번에도 상당히 발빠르게 행동했지만, 여전히 배터리 공급업체 이름을 공개하지 않아 많은 소비자들에게 당황감을 안겼다. 결국 대부분의 자동차 회사는 저가형 배터리를 직접 구매하며, WM Motor의 배터리 공급업체는 주로 CATL, Lishen Battery, Yuliang Battery 등 여러 공급업체에서 나옵니다.
일부 배치에 결함이 발생하면 동일한 배치의 배터리 팩을 장착한 다른 브랜드의 차량도 자연 발화 위험에 처할 수 있음을 의미합니다.
관련 당사자가 전원 배터리 모델을 조사한 결과 문제의 배터리는 ZTE High Energy에서 생산한 75Ah 삼원계 622 알루미늄 쉘 각형 배터리로 셀 에너지 밀도가 215Wh/인 것으로 확인되었습니다. 킬로그램.
공개 정보에 따르면 ZTE Solar는 2016년 4월 8일에 설립된 ZTE Corporation의 전체 지분을 소유한 자회사이며 주로 R&D 및 연구 개발에 전념하고 있습니다. 생산, 신에너지 차량용 배터리 시리즈 제품 판매.
올해 8월 ZTE High Energy의 전원 배터리 설치 용량은 43,008KWh에 도달하여 승용차 전원 배터리 설치 용량에서 9위를 차지했습니다.
배터리 공급업체를 향해 모든 손가락질을 한 것으로 보이지만, 이 시점에서 ZTE하이에너지는 WM이 '일부 제품에 대한 자발적 리콜 지시'를 내린 직후 또 '배신'했다. ZTE High Energy는 긴급히 자신의 대응 설명도 밝혔는데, 주요 내용은 다음과 같다.
"푸젠성 샤오우시에서 발생한 두 건의 바이마르 EX5 화재 사건에 연루된 모델에는 ZTE의 전원 배터리가 장착되었습니다. 고에너지. 이어진 베이징 바이마르 EX5 자연발화 사건에서도 차량에 장착된 배터리는 ZTE 고에너지 제품이 아니었는지 아직 조사 중이다.
"
얼핏 보면 '라쇼몽' 같은 느낌? 사실 OEM과 공급업체가 서로 비난하는 모습을 본 것이 이번이 처음은 아니지만, 확실한 건 마지막 자발적인 일이라는 점이다. 베이징에서 발생한 연소 사고는 실제로 ZTE 하이에너지와는 아무런 관련이 없을 수도 있다.
당시 현장 사진으로 볼 때 자연발화 차량의 발화 지점은 차량 앞쪽에 있어야 하기 때문이다. 그리고 불확실한 정보에 따르면 차주가 차량 인수 후 차량 예열을 위해 디젤 보일러를 추가로 설치했는데, 이것이 자연발화의 실제 원인일 가능성이 높습니다. 요컨대 현 상황으로 볼 때, 지난 자연발화 사고를 제외하고 나머지 3건의 사고는 장기적으로 WM모터와 ZTE하이에너지와 불가분의 관계에 있을 가능성이 높다. 이미 현 단계에서 '반사' 상태에 있는 이번 사건은 '낙타의 등뼈를 부러뜨리는 마지막 지푸라기'가 될 가능성이 크다.
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