메르세데스-벤츠 2.T 엔진, 어떻게 BMW 를 능가합니까?

자동차에서 가장 중요한 것은 전력 시스템이다. 전력 성능과 연료 소비 방면에서 일반적으로 자동차의 품질을 볼 수 있다. 연료 소비가 높으면 전기는 통용된다. 즉 엔진의 열효율이 좋지 않다. 제조업체의 기술이다. 아닙니다. 도요타로서 엔진은 최신 TNGA 아키텍처에서 열효율이 4% 에 달하기 때문에 연료 소비 성능 면에서 자연스럽게 매우 좋다. 또한, 국내 및 매우 번영 럭셔리 브랜드에서 메르세데스-벤츠 BMW 와 아우디 엔진은 자연스럽게 가난한 사람이 될 것입니다, 그럼 2. 톤 이상, 메르세데스, BMW 및 아우디가 더 강합니까? 내적 순액: 격차는 분명하고 이해된다. < P > 모두 2.t, 메르세데스, BMW, 아우디가 더 강력한 아우디? 순 내부: 차이가 분명합니다. < P > 먼저 BMW 의 2.T 엔진, 주로 B48 시리즈, 국내 연합모델과 일치하는 2.T 엔진을 살펴보겠습니다. B48 시리즈입니다. 여기서 B48B2D 엔진은 252 로 최대화되고, 최대 토크는 35 NM 으로, 성능은 매우 강하며, 8AA 와 일치합니다. 실제로 BMW 의 B48 엔진은 낮은 토크로 눈에 띈다. 엔진 속도가 135 이면 터빈이 개입하고 고속 버전은 145 의 속도를 포함합니다. < P > 따라서 터빈은 뒤처져 있고, 전력 응답은 매우 민감하며, 발유의 전력은 샘물과 같다. 따라서 BMW 의 2.T 엔진은 EF 의 8AT 와 일치하며, 스로틀 응답이 빠르고 연료 소비가 상대적으로 낮다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 나는 항상 BMW 의 자동차가 통제되고, 가장 중요한 것은 이 전원 부품 때문이라고 말했다. < P > 다음으로 아우디를 보세요. 아우디의 2.T 엔진 성능은 아우디 Q5L 에 장착된 DKW 엔진입니다. 물론 EA888 시리즈에 속합니다. 이 2.T 고전력 엔진의 최대 마력 252, 최대 토크 37nm, 기어 박스는 7 단 이중 클러치입니다. 제 3 세대 EA888 제품으로서 이전 세대에서 눈에 띄는 업그레이드가 여전히 존재하고 있습니다. < P > 먼저 이중 스프레이를 사용하여 더 적은 탄소를 허용한 다음 터빈 블레이드의 모양을 변경하고 마지막으로 터빈이 최적화됩니다. 성능, 연료 경제성, 엔진 수명 등 3 세대 EA888 엔진의 아우디 S3 과 같이 백 초가 4.8 초밖에 되지 않아 스포츠카가 얼마나 되는지 알 수 있습니다. < P > 모두 2.t, 메르세데스, BMW, 아우디가 더 강력한 아우디? 내부 순액: 격차가 뚜렷하다. 마지막으로 메르세데스 벤츠의 2.t 를 살펴볼 것이다. 실제로 메르세데스 벤츠 엔진 유형은 여전히 더 많다. 중국은 최대 M264 득 2.T 가 되어야 한다. 예를 들면 메르세데스 벤츠 GLC 와 E 급이 이 이 엔진을 사용한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가속 성능을 위해 회사의 메르세데스 벤츠 비 AMG 는 균일하며 2.T 엔진의 최대 마력 36, 피크 토크 4nm, 백 번의 가속도는 4.9 초에 불과하다. 또한 메르세데스의 고급 2.T (예: 코드 M139 의 2.T) 는 최대 마력이 387 이고 최대 토크는 48nm 으로 대부분의 3.t V6 엔진보다 더 강력합니다.