메르세데스-벤츠 1km 순수 전기 수명 테스트는 센세이션을 일으켰습니다

벤츠는 1km 의 항속 실측을 통해 순수 전동의 종류는 사람이 독하지 않다는 것을 증명했다. 중앙유럽에서 지중해 연안까지 4 개국을 거쳐 11 시간 동안 쉬지 않고 결국 1 여 킬로미터의 항속력을 남길 수 있다. 순전항이 1km 를 넘었다고 주장하는 자동차 공장에서 벤츠는 처음으로 공개적으로 이렇게 놀았다. 더 중요한 것은 테스트 차량에 장착된 배터리 팩의 부피가 벤츠 양산 주력 승용차 EQS 의 절반에 불과하며 무게가 3% 줄어든다는 점이다. 즉, 더 작은 배터리로 거의 2 배 가까이 뛰면서 어떻게 할 수 있을까요? 먼저 이번 실측 상세 상황을 살펴보자. 테스트 임무를 맡고 있는 차종은 벤츠의 순수 전기 컨셉트카 VISION EQXX 다. 테스트는 독일 Sindelfingen 을 시작으로 스위스 알프스와 이탈리아 북부를 가로질러 프랑스 리비에라의 카시스 지중해 해안에 도착했다. 전체 노선이 남유럽을 관통하여 전체 마일리지가 621 마일 (약 1 킬로미터) 이다. 테스트 장면은 고속도로를 위주로 평원, 산지 등 차량의 정기 주행 지형을 기본적으로 포괄하고 있다. 차량의 평균 시속은 시속 54 마일 (87km), 온도는 섭씨 3 ~ 18 도 사이로 배터리 동력 출력과 항속 손실에 비교적 우호적인 구간이다. 테스트에 따르면 목적지에 도착한 후 테스트 차량의 잔여 전력은 15%, 차량의 잔여 마일리지는 약 14 킬로미터로, 즉 차량의 전체 항속 능력은 약 114 킬로미터여야 한다.

테스트 마일리지 및 전력 상황을 기준으로 평균 에너지 소비량은 1km 당 8.7kWh 입니다. 문제가 왔다. 벤츠가 내기실측항력을 가질 수 있는 VISION EQXX 는 도대체 어떤 차인가? 공개 정보에 따르면 VISION EQXX 는 메르세데스-벤츠 중형 및 소형 전동 플랫폼 MMA 를 기반으로 올해 1 월 벤츠가 내놓은 개념 스포츠카로 주로 벤츠 배터리 효율 실험으로 공식 항속 데이터가 12km 에 달한다. 차량 조형은 유선형으로 설계되어 있어 크기 면에서 차장은 약 463mm, 베이는 28mm 로 테슬라 모델 3 과 거의 일치한다. 컨셉트카임에도 불구하고 이 VISION EQXX 는 곤돌라, 동력 시스템에 이르기까지 이미 양산 조건을 갖추고 있어 벤츠 럭셔리 전기 스포츠카의 역할로 양산할 가능성이 높으며 포르쉐 Taycan, 아우디 E-tron GT, 테슬라 Roadster 등 다른 럭셔리 전동차와 같은 무대에서 경쟁할 가능성이 높다. 이 외에도 VISION EQXX 는 지붕에 태양열 패널을 설치하여 이 테스트에서 25km 의 수명을 추가로 제공합니다. 이 차 자체보다 더 궁금했던 것은 벤츠 VISION EQXX 에 탑재된 배터리 팩의 부피가 EQS 의 절반에 불과하지만 EQS 보다 절반 이상 달릴 수 있다는 점이다.

어떻게 한 거야? 전동차의 수명에 영향을 미치는 주요 요인은 차량 중량, 바람 저항, 배터리 자체의 세 가지 측면에 불과하다. 우선 차체가 경량화되고 벤츠 VISION EQXX 는 대량의 F1 레이싱 기술을 사용한다. 경량 F1 서브 프레임이 장착된 순수 전기 섀시, 차체는 일체화 다이캐스팅 기술을 채택하고, 차량 프레임은 독립적이고 완전한 주물로 형성되어 재료 사용을 절약한다. 차체의 다른 곳도 절약을 할 수 있고, 실제 구조적 기능 수요에 따라 힘이 필요한 곳에 재료를 사용하고, 힘이 필요 없는 곳에는 구멍을 뚫었다. 또한, 전원 배터리는 자동차 무게에 영향을 미치는 중요한 구성 요소로서 빼기도 했습니다. 공식 자료에 따르면 벤츠 VISION EQXX 는 1kWh 배터리 팩을 탑재하고 있으며, 셀은 닝더시 시대에서 나온 것으로 최신 EQS 사이즈보다 5% 감소했습니다. 풍저항 방면에서 벤츠 VISION EQXX 는 스타일링에 힘쓰고 있으며, 차량 라인은 유선형 물방울 모양으로, 앞얼굴은 작고 모양은 둥글다. 그 결과, 이 차의 바람 저항 계수는 .17Cd 에 달하고, 이론적으로 전기차 바람 저항 계수는 .1Cd 가 떨어질 때마다 5 ~ 8km 증가할 수 있다. 벤츠 공식 정보에 따르면 VISION EQXX 의 에너지 효율은 95% (배터리가 제공하는 운동 에너지의 95% 가 바퀴에 도달할 수 있음) 에 비해 기존 연료차는 약 3% 에 불과하다.

마지막으로 가장 중요한 배터리 부분입니다. 배터리 부피가 작고 수명이 길면 한 곳에서만 글을 쓸 수 있습니다. 에너지 밀도입니다. 메르세데스-벤츠 VISION EQXX 의 배터리 설계는 CTP (Cell Topack) 의 구조 설계를 사용하여 배터리 밑면에 코어를 직접 설치한 다음 수냉 구조를 취소하고 온열판을 사용하여 차 밑에서 열을 방출하는 작업을 수행합니다. 이러한 설계를 통해 벤츠 VISION EQXX 배터리의 에너지 밀도는 4Wh/ 리터에 달하며 현재 메인스트림 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도의 2 배에 달합니다. CTP 기술이 메르세데스-벤츠 자체 연구인지, 아니면 외부 방안을 채택했는지에 대해서는 벤츠가 밝히지 않았지만, 코어는 닝더시 시대에서 나왔기 때문에 닝더시 시대에 전기심부터 CTP 통합에 이르는 전체 방안을 제공하는 것도 큰 확률사건이다. 구체적으로 최종 실적, 즉 평균 에너지 소비에서 벤츠 VISION EQXX 공식 데이터, 1km 당 1kWh 미만의 에너지 소비, 이번 테스트의 데이터는 1km 8.7kWh 입니다.

이 에너지 소비 성과는 어느 수준입니까? 우리나라 전동차의 에너지 한도 기준을 비교한 벤츠 VISION EQXX 차량 중량은 175kg 으로 1km 당 15.2kWh 입니다.

에너지 효율은 거의 두 배 높습니다. 배터리 에너지 밀도+뛰어난 에너지 소비 성능, 벤츠 VISION EQXX 가 자체 증명 항속 1+ 킬로미터의 저력을 측정할 수 있는 곳입니다. 지난해 역사상 가장 급진적인 전기화 전략을 발표한 이후 벤츠의 움직임이 눈에 띄게 빨라졌다. 먼저 제품, 즉 최신 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 최초의 EQS 는 전동차의 S 급이라고 불리며, 이후 EQS 를 둘러싸고 지능화 및 전기화 방면에서 자주 운영한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화) 그리고 모집은 모두 1 등을 뽑아야 한다. 스마트운전 방면에서 벤츠의 드라이브 필롯은 공식 인증을 받은 최초의 L3 급 양산 자동운전 시스템으로 탈탈 운전을 허용했다. 동시에 벤츠는 자신의 자동운전시스템에 사고가 발생해 벤츠 당국이 전적인 책임을 지고 있다는 점도 세계 최초로 자동운전권권 문제에 대한 약속을 할 수 있는 호스트공장이라고 발표했다. (주:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,)

DRIVE PILOT 의 사용 조건은 더할 나위 없이 가혹하지만, 좋고 나쁨은 이미 드러났다. 전기화 방면에서는 이번 1km 실측 항속, 이전에는 자동차 공장에서 이렇게 해본 적이 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화) 이 밖에 벤츠 VISION EQXX 는 컨셉트카지만 벤츠는 벤츠 이후 양산 순전동차형 (배터리 기술 포함) 에 많은 기술이 착지될 것이라고 밝혔다. 즉, 벤츠 VISION EQXX 가 보여주는 항속 및 에너지 성능은 곧 벤츠의 후속 제품에서 볼 수 있습니다. 한 번의 조작으로 메르세데스-벤츠 계획과 함께 23 년 전면 전동화 목표를 달성했고, 자동차 업계의 전기화 지능화 변화에 따라 전통 자동차 기업의 자기혁명,' 큰 배는 유턴하기 어렵다' 는 법칙은 거의 * * * 인식이 되었다. 도요타와 같은 는 혼합의 전환 단계를 23 년 이후까지 이어갈 계획이다. 하지만 벤츠의 일부 조작은 이 * * * * 인식에 대한 예외를 제공하는 것 같다. 거물이 돌아서도 빠르다.

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