메르세데스-벤츠 F400 의 특징

모양: 동적인 언어

어떤 각도에서 보아도 F400 은 마치 상태에 들어간 선수인 것 같다. 차체의 각 판자는 장력과 근육의 힘감을 반영하여 엄밀하면서도 활동적이다. 날개처럼 외장된 날개판과 20 외경 바퀴는 이런 느낌을 더욱 강화시킨다. 크세논 방전과 광섬유 기술은 전조등을 얇게 만들 수 있게 해 주며 차체의 한 부분에 얽매이지 않아도 된다. 이를 통해 디자이너들은 전조등을 앞날개의 일부로 만들 수 있는 충분한 상상의 공간을 갖게 된다. 마치 반짝 빛나는 눈망울처럼. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 메르세데스-벤츠 스포츠카의 전통을 반영하기 위해 차의 앞부분에 있는 삼지별 로고가 크게 만들어졌으며 앞얼굴에서 가장 두드러진 부분이 되었다.

화살 모양의 앞부분은 초기 메르세데스-벤츠 실버 화살표 레이싱의 두드러진 상징이었는데, 지금은 SLR, SLA, F400 에 등장해 향수복합체이자 파격적인 혁신적인 디자인이다. 갈매기 날개 차 문은 벤츠 역사상 또 다른 자랑스러운 디자인으로, 50 년 전 300--SL 은 자동차 디자인사의 고전이 되었을 뿐만 아니라 성공적인 차계인 SL 스포츠카를 개척했다. 메르세데스-벤츠 디자이너들은 여러 해 동안 이 아이디어를 재현하려고 노력해 왔지만, 두 가지 문제가 그들을 괴롭혔다. 하나는 단순히 300SL 의 디자인을 반복할 수 없고, 다른 하나는 올라오는 갈매기 날개 차 문이 전복될 때 열 수 없다는 것이다. 이는 안전이 주목받고 있는 오늘날 절대 간과해서는 안 된다. 신기술에 힘입어, 그들은 마침내 이 꿈을 실현했다. 정밀한 커넥팅로드와 유압 기구가 차문을 차체에서 직접 내밀고 더 이상 차의 힌지에 의존하지 않게 하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

인테리어: 첨단 기술과 인간적인 결정체

F400 인테리어 디자인의 원칙은 기술은 기술이다. 꾸밀 필요도 없고, 일부러 과시하는 사치품이 되어서는 안 된다는 것이다.

F400 의 인테리어는 순수한 주행 기계, 특히 변속기 손잡이 부근으로, 모양, 색깔, 질감 등 지난 세기 20 년대의 클래식 스포츠카를 떠올리게 하고, 구식 밀착식 에어컨 레버는 이런 향수를 더욱 강화시킨다. 그러나 세세하게 음미하면 어디에나 강렬한 현대감이 드러난다고 느끼게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 이탈리아 코모와 독일 신드핀겐에서 온 스타일리스트는 벤츠의 디자인실에서 영감을 받아 이 바퀴의 조각품을 인테리어했다. 외관과 마찬가지로, 인테리어도 갈매기 날개의 주제로 가득 차 있습니다. 특히 대시보드는 인테리어 부품과 연결되지 않고 공중에 떠 있는 것처럼 모양과 색채를 통해 처리되는데, 이는 바로 앞부분과 날개판의 갈매기 날개 모양과 조화를 이룹니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

고전과 현대가 F400 차에서 교묘하게 융합됐다. 좌석의 모양은 20 년대의 스타일을 답습했지만 소재는 현재 가장 선진적인 탄소섬유였다. 스타일리시한 변속봉 아래에는 SEQUENTRONIC 순차 자동/수동 일체화 변속기가 숨겨져 있습니다. 좁은 전면 방풍 유리는 초기 스포츠카와 똑같아 보이지만 모양은 컴퓨터 설계 및 풍동 테스트를 거쳐 고속으로 주행할 때에도 효과적으로 방풍 비를 막을 수 있다.

< P > F400 은 다양한 복잡한 기후와 도로 상황에 직면해야 하고 위에는 천장이 없기 때문에 내장식의 내구성이 특히 중요하다. F400 의 인테리어는 전천후, 방진, 방수, 내마모성, 노화 방지 성능도 뛰어나다.

가변 기울기 서스펜션: 섀시 혁명

현재 자동차의 주 핀 후진, 휠 외경, 휠 앞 빔 등의 기하학적 매개변수는 고정되어 있습니다 F400 전면 현가 장치의 개선은 혁명적이었다. 그것의 상반부는 매우 튼튼한 힌지이고, 하반부는 강력한 유압 피스톤이다. 컴퓨터의 통제 하에 피스톤이 푸시로드를 움직이거나 들여 들여쓰면 바퀴 외각을 동적으로 바꿀 수 있다. 이 설계는 차량이 모퉁이를 돌 때의 측면력을 크게 높였다. F400 의 바퀴와 타이어도 다르다. 그들의 외부 표면은 더 이상 전통적인 원통형이 아니라 원추 모양이다. 바퀴의 외각이 바뀌면 타이어의 접지 면적도 변한다.

더욱 놀라운 것은 자동차가 직선으로 주행할 때 타이어의 외관 크기가 255/35R19 이고, 바퀴의 바깥쪽 기울기가 최대 20 도에 도달하면 바퀴의 외관 크기도 그에 따라 244/45R17 로 바뀐다는 점이다. 선회할 때 바퀴의 부착력을 더욱 높이기 위해 타이어 표면의 다른 영역도 지면과 마찰계수가 다릅니다. 이러한 모든 개선으로 인해 F400 은 급커브할 때 측면 가속도가 최대 1.28g 까지 올라갈 수 있으며, 그 이전에는 SLK 스포츠카가 최대 1g 에 불과했으며, 이에 따라 각 타이어는 선회할 때 최대 7.8kN 의 측면 추력을 제공할 수 있었습니다. 이러한 데이터는 일반 스포츠카보다 훨씬 높을 뿐 아니라 많은 슈퍼자동차도 따라잡을 수 없습니다.

지난 5 년 동안 메르세데스 벤츠는 이미 전체 차종의 교체를 완료했으며, 과거의 묵직하고 발랄한 것에서 지금의 고전과 현대, 평온과 활력을 겸비한 스타일로 바뀌었다. F400 의 출현은 미래 벤츠의 조형 추세를 어느 정도 드러낸다. 그것이 암시하는 차세대 스포츠카가 그해 300SL 의 휘황찬란함을 재현할 수 있을지는 아직 검증할 시간이 필요하다.