티베트는 개척자들을 만나고, 6000KM는 '터프 가이'의 강인함을 목격합니다

작가: 후커

인생에는 두 가지 충동이 있다고 하는데, 하나는 절박한 사랑이고, 다른 하나는 즉흥적인 여행이다. 역사상 가장 긴 국경일 동안 몇몇 친구와 저는 충동적으로 Chevrolet Trailblazer를 타고 티베트를 빠르게 자가 운전하여 여행했습니다. 이 여행은 12일간 지속되었으며 쓰촨-티베트 노선에 진입하고 칭하이-티베트 노선으로 빠져나왔습니다. 약 6,000km의 여행을 통해 우리는 아름다운 풍경과 다양한 모험을 얻을 수 있었습니다. 길을 따라가는 충격은 깊은 각인으로 바뀌어 긴 삶의 두루마리에 새겨 져 있으며 가장 아름다운 풍경은 항상 길 위에 있다는 말을 다시 한 번 확인했습니다.

01에 출발해서 고원으로 향합니다

연휴 여행 성수기를 피하기 위해 청두에서 라싸까지 2,000km를 선택했습니다. 며칠 전에. 출발 당일 아침에는 비가 내렸습니다. 우리와 함께 여행하던 친구가 일기 예보를 읽고 지난 며칠 동안 쓰촨-티베트 노선에 비가 올 것이라고 말했습니다. 그러나 우리는 항상 비와 눈의 스타일을 고수합니다. 어떻게 비와 눈을 몰아낼 수 있습니까?

얼마 지나지 않아 우리는 트레일블레이저를 몰고 청야 고속도로로 진입했다. 이제 쓰촨-티베트 고속도로는 사랑 노래의 도시 캉딩까지 갈 ​​수 있게 됐다. 고속에서는 트레일블레이저 2.0T 터보차저 엔진이 탁월한 출력을 발휘한다. 교통량이 적을 때 플로어 오일을 발라 가속을 시도했더니 변속기가 빠르게 반응했고, 가속페달을 밟으면 변속기가 가속을 위해 여러 단의 기어를 빠르게 저단해 줬는데, 바로 미는 느낌이 왔다. 광폭 265/45R21 타이어는 미끄러짐이나 타이어 끼임 없이 강한 접지력을 발휘했다. 속도가 너무 빨라 가속 페달을 빠르게 닫고 관성을 이용해 120km/h까지 타력을 발휘한 뒤 ACC 전속 어댑티브 크루즈를 켰다. 시스템을 갖추고 발을 움직였습니다. 이 긴 여행을 위해 에너지를 절약할 수 있었습니다. 최대 출력 174kW/5000rpm, 피크 토크 350Nm/1500-4000rpm은 차량 중량 2톤, 성인 4명, 짐을 가득 실은 차량을 충분히 감당할 수 있습니다.

트레일블레이저는 GM의 최신 9단 자동 수동변속기와 조화를 이뤄 9단 변속이 가능해 오프로드 시 낮은 기어비와 높은 토크, 고속 순항 등을 제공한다. .낮은 엔진 속도를 달성합니다. 120km/h로 순항할 때 엔진 속도는 2000rpm 미만이다. 이렇게 낮은 속도는 연비에 큰 도움이 된다.

트레일블레이저의 전자식 파워 어시스트 방향이 적당히 묵직해 장시간 운전에 부담이 없다는 점도 언급할 만하다. 방향 감각에 비해 트레일블레이저의 브레이크는 더 무겁고 좋은 제동 효과를 얻으려면 약간 더 많은 힘이 필요합니다. 이는 여성의 경우 익숙해지는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 하지만 유럽 SUV에 비하면 누구나 트레일블레이저가 운전하기 쉽다고 생각할 것이다.

고속도로를 벗어나 루딩에서 점심을 먹고 루딩대교를 방문한 후 다시 고속도로를 벗어나 얼마 지나지 않아 캉딩에 도착했습니다. 캉딩을 시작으로 쓰촨-티베트 선의 쓰촨 고속도로가 종료되고 공식적으로 쓰촨 318번 국도의 비고속 구간에 진입했습니다. 실제로 평탄한 아스팔트 도로라 속도도 느리지 않고, 제한속도인 80km/h를 넘기는 경우가 많다.

해발 4,000m가 넘는 쓰촨-티베트 경계선 최초의 눈 덮인 산인 저다산(Zheduo Mountain)에 쉽게 도착했습니다. 높은 고도는 인체에 ​​큰 영향을 미치며, 우리와 함께 여행하는 친구들도 있습니다. 반응이 높을지 걱정이고 블레이저스가 '높은 반응'을 보일지 더 걱정됩니다. 더욱 골치 아픈 것은 산을 오르락내리락할 때 고도가 3,500m를 넘으면 다시 눈이 내리기 시작하고, 길가의 잔디도 하얀 눈으로 뒤덮인다는 점이다. .

미끄러운 노면에 맞서 트레일블레이저와 매칭한 미쉐린 타이어는 배수성도 좋고, 고여 있는 물 위를 달릴 때에도 별로 미끄러운 느낌이 없어 한결 마음이 편했다. 굴곡이 많고 길도 좁습니다. 두 대의 대형 트럭이 모퉁이에서 만나면 서로의 차선을 빌려 천천히 지나가야 하기 때문에 교통 효율성이 심각하게 저하되고 정체로 이어지는 경우가 많습니다. 구불구불한 산길 옆에는 오랫동안 훼손된 썩은 도로가 가끔 있는데, 이곳은 움푹 들어간 곳은 말할 것도 없고, 비에 씻겨 내려가면 흙길이 부드러워집니다. 조심하지 않으면 차가 막힐 것입니다. 그 앞과 뒤에는 항상 12대 이상의 자동차가 있습니다. 단 몇 대의 하드코어 오프로드 차량만 나타납니다.

처음에는 트레일블레이저가 제 역할을 할 수 있을지 모르겠고, 올라가는 게 늘 망설여지곤 했는데, 트레일블레이저에도 4륜 구동 모드가 있다는 생각이 들었으니 한번 시도해 보시는 건 어떨까요.

트레일 블레이저의 최고급 RS 엔진 버전에는 AWD 적시 4륜 구동 시스템이 장착되어 있으며 리어 액슬에도 트윈 클러치 기능이 있습니다. 측면은 토크를 독립적으로 제어하여 왼쪽 및 오른쪽 뒷바퀴에 100:0-100의 토크 비율을 달성할 수 있으며 0:100 사이의 지속적인 분배는 어려움을 피할 수 있는 능력을 향상시킵니다. 출발할 때마다 액셀을 가볍게 밟으면 네 바퀴가 어느 정도 회전하지만, 곧 사륜구동 시스템이 토크를 합리적으로 배분하고, 올로드 주행에서는 '오프로드' 모드와 결합된다. 1단에서는 일정한 속도로 주행하지만 안정적이고 든든합니다. 결국, 차량과 함께 제공된 미끄럼 방지 체인, 견인 로프, 엔지니어 삽은 한 번도 사용되지 않았습니다.

저녁산을 넘고 나면 해발 3,600m의 신도교와 해발 4,400m의 고얼쓰산을 지나야 한다. 이전보다 교통량이 적고 차량 속도도 훨씬 빨라졌습니다. 고지대에서의 빠른 주행은 고지대 반응을 견딜 수 있는 엔진의 능력에 대한 요구가 높습니다. 하지만 트레일블레이저의 2.0T 엔진은 해발 4,000m가 넘는 고공 환경에서도 뚜렷한 전력 부족 현상을 보이지 않았다. 경사로에서 추월하기 위해 가속할 때 가속기에 대한 엔진의 반응은 여전히 ​​매우 긍정적이며 가속 및 추월도 매우 쉽습니다.

02? 가장 편안한 자세, 가장 아름다운 풍경

쓰촨-티베트 노선 전체에서 야장(Yajiang)과 바탕(Batang)은 고도가 가장 낮은 대신에 야장(Yajiang)에 머물기로 결정했습니다. 첫날. 다음날 아침 일찍 Yajiang에서 Litang까지의 여행 제한을 피하기 위해 우리는 약 5시에 출발했습니다. 일찍 일어나서 여행 전체가 순조롭게 진행되었습니다. 쓰촨성과 티베트의 교차점인 주발롱(Zhubalong)에서 아직 8km 떨어져 있을 때 우리는 다시 비포장 자갈길을 만났습니다.

앞차가 모래와 먼지를 일으키고 있었고, 우리가 운전하던 트레일블레이저도 그 속에 가려져 있었다. 다행스럽게도 내부 순환과 음이온 정화 기능을 켜면 차량 내부에 먼지나 냄새가 없습니다. 동시에 트레일블레이저의 NVH도 매우 좋다. 자갈길 주행 시 차량 내 노면 소음과 엔진 소음도 별로 없고 승차감도 매우 좋다. 주의 깊게 조사한 결과 Trailblazer는 후드 아래에 넓은 면적의 방음 면을 사용하고 도어 프레임에도 이중 실링 고무를 사용하며 모든 Trailblazer에는 능동형 소음 감소 기능이 기본으로 제공되는 것으로 나타났습니다. 이것이 Trailblazer의 우수한 차음 효과의 비결입니다. .

Drukpa Longxiang을 거쳐 공식적으로 티베트에 입국했습니다. 바탕에서 나온 지 얼마 지나지 않아 진샤강은 언제나 길가를 따라다녔다. 강이라고 하지만 실제로 강의 표면은 작은 강처럼 매우 좁고 물도 매우 탁합니다. 강 옆 산에는 나무가 하나도 없고, 노출된 바위와 낮은 관목들이 얽혀 있어 유난히 황량해 보인다. 모든 큰 강의 근원은 이렇습니다. 물 한 방울 한 방울이 강과 바다로 합쳐지는 것은 장강의 위대함을 더욱 잘 보여줍니다.

둘째 날 밤은 망강에서 쉬고 다시 길을 나섰다. 사실 망강의 고도는 3800m인데, 우리 중 누구도 제대로 쉬지 못한 것이 문제의 원인이었을지도 모른다. 차창 밖에는 아름다운 풍경이 가득하고, 눈앞의 산들은 고요하고 차갑게 햇빛을 받아 빛나고 있습니다. 갑자기 저 멀리 눈부신 흰색이 보였습니다. 흰 구름인가요 아니면 눈 덮인 산인가요? 차가 다시 앞으로 나아갔고, 하늘과 땅 사이에 전혀 다른 풍경을 만들어내는 눈 덮인 산이었습니다. 이 세계에 들어서면 하늘이 얼마나 높고, 땅이 얼마나 광대하고, 산이 얼마나 기묘하고, 태양이 얼마나 밝은지를 진정으로 느낄 수 있습니다.

망강에서 란우까지 트레일블레이저를 몰고 산과 능선을 넘어 때로는 높은 산을, 때로는 협곡을 넘나들며 너무 즐거웠습니다. 우리는 계획대로 세 번째 밤을 Ranwu Town에 머물렀습니다. 호텔은 Ranwu Lake 가장자리에 있었고 그림 같은 풍경이 우리를 너무 흥분해서 잠을 잘 수 없었습니다. 란우호(Ranwu Lake)는 해발 3850m, 면적 22평방킬로미터에 이릅니다. 고요한 호수 표면, 먼 산, 눈처럼 하얀 빙하, 청록색 호수 물, 펄럭이는 가장자리, 울창한 숲은 일종의 자연스럽고 고독한 아름다움입니다.

란우진에서 라싸까지 750km인데, 단 하루 만에 운전해서 도착했다. 이 과정에서 차량-기계 시스템은 우리에게 정말 많은 도움을 주었습니다. 예를 들어, 음성을 사용하여 내장된 Kugou 음악을 켜고 음악을 들으면서 아름다운 풍경을 즐길 수 있어 길에서 느끼는 지루함을 완화할 수 있습니다.

통마이테대교 개통과 린라고속도로 개통으로 운전시간이 대폭 단축됐다. Linla 고속도로는 속도 제한이 100km/h로 우리가 일반적으로 운전하는 고속도로와 다르지 않은 고급 고속도로입니다. 또한 전체 390km의 주행이 무료이므로 매우 흥미진진합니다. 다만 아쉬운 점은 쓰촨-티베트선 최고 고도(해발 5,013m)인 미라고개(Mira Pass)가 린라 고속도로(Linla Highway)의 5.8km 길이의 미라산 터널(Mira Mountain Tunnel)로 대체되어 자율주행이 가능한 점이다. 쓰촨-티베트 선은 몇 단계 더 낮고 미라 고개의 아름다운 풍경도 놓쳤습니다.

03? 순례, 인간과 자연의 조화

오후 9시에 라싸 검문소를 통과한 후 우리는 도시 교통에 합류했다. 이른 밤, 라사는 교통체증으로 붐빕니다. 티베트에서 며칠 동안 우리는 트레일블레이저를 타고 눈 덮인 고원의 풍경을 충분히 감상했습니다. 신비로운 포탈라궁, 조캉사원, 노부링카, 남쵸 전설에 나오는 구불구불하고 우아한 얌드록 용추오 등, 청당굴라산의 부인은 자연으로의 회귀를 지나가는 사람들에게 인간과 자연이 조화를 이룬 장엄한 아름다움을 전한다.

먼 곳에는 하얀 눈 덮인 산과 구름이 있고 푸른 호수 물과 장엄한 눈 덮인 산이 서로 맞물려 있습니다. 이 맑은 세상은 모든 강을 품는 기세를 가지고 있습니다. 티베트의 아름다움과 그 옆에 있는 웅장한 SUV가 이보다 더 조화를 이룰 수는 없습니다. 트레일블레이저는 길이가 거의 5미터에 달합니다. 이 거대한 녀석은 멀리서 보면 건장한 터프가이처럼 보이므로 우리가 미지의 영역을 탐험할 수 있는 가장 강력한 보증을 제공합니다. 트레일블레이저의 넉넉한 실내 공간 역시 우리의 여행을 매우 편안하게 만들어주었습니다. 한마디로 6,000km의 장거리 자율주행 내내 트레일블레이저의 실내 공간에 대해 누구도 이의를 제기하지 않았습니다. 그리고 이번 여행에서도 짐을 많이 실었기 때문에 3열 무료 시트를 전동식으로 접어서 수납 공간을 넓혔습니다. 우리가 가는 곳이 더 멀더라도 트레일블레이저의 트렁크 공간은 정말 훌륭하다고 말씀드리고 싶습니다. 하지만 Trailblazer는 이를 완벽하게 처리할 수 있습니다. 라싸에서는 포탈라궁, 조캉사 등 꼭 가봐야 할 명소 외에도 웅장하고 영혼을 감동시키는 티베트 문화의 고전 서사적 걸작인 대규모 대작 '문성공주'를 감상하는 것도 꼭 봐야 할 명소입니다. 실사 드라마. 이 실사극은 고원 성소의 밝은 별하늘 아래 당나라 문성공주와 티베트 송첸감포왕의 결혼이라는 역사적 장면을 완벽하게 복원하고 문성공주의 길고도 험난한 여정과 우여곡절을 재현했다. 그녀의 마음은 조명, 무대 디자인 등을 사용했습니다. 현대 예술은 번영했던 당나라의 사랑 전설을 해석하고 중국과 티베트의 감동적인 화합의 역사를 노래합니다.

라이브 공연은 사람들에게 무대 예술의 즐거움을 선사하고, 자동차는 언제나 산업 예술의 아름다움을 보여줍니다. 눈앞에 있는 트레일블레이저를 예로 들면, 대형 흡기구 그릴은 웅장하고 안정감 있으며, 날카로운 LED 주간 주행등으로 장식되어 패셔너블하고 우아한 예술적인 분위기를 자아냅니다. 후드와 펜더의 양쪽 측면에서 후면까지 뻗어 점차 올라가는 웨이스트라인은 테일라이트 그룹과 완벽하게 일체화되어 차량의 측면과 후면을 위엄 있게 보이게 하며 안정감을 줍니다.

이러한 안정감은 외관에서 비롯되는 것뿐만 아니라, 긴 여정 속에서도 우리의 가장 큰 자신감의 원천이기도 한 트레일블레이저의 견고한 프레임에 달려 있습니다. 티베트 여행을 마치고 돌아오는 길에는 109번 국도 칭하이-티베트 선을 타고 나그쿠(Nagqu)에서 거얼무(Golmud)까지 830km, 중간 구간은 고원의 얼어붙은 흙으로 인해 약 500~600km의 구간이다. 초자외선, 낮과 밤의 큰 온도차 등, 더 빨리 운전하는 한, 조심하지 않으면 차가 날아갈 것입니다.

트랩이 가득한 이 도로에서 쉐보레 트레일블레이저의 섀시 실력이 유감없이 발휘됩니다. 전면 맥퍼슨과 후면 5링크 서스펜션 시스템은 동급의 많은 도심형 SUV와 달리 매우 터프합니다. 나쁜 도로에서 사용됩니다. 운전할 때 "다리가 부드러운 게"처럼 느껴집니다. 트레일블레이저는 큰 차체와 묵직한 무게를 갖고 있지만 코너에서의 롤링은 뚜렷하지 않고 완전히 합리적인 범위 내에 있습니다. 충분한 서스펜션 지지력으로 인해 충격이 발생할 것이라고 생각하지 마십시오. 실제로 대부분의 움푹 들어간 도로에서는 타이어, 서스펜션 및 시트에 의해 기본적으로 진동이 제거되므로 운전자와 승객은 차량의 진동을 크게 느끼지 않습니다. 가끔 큰 움푹 들어간 곳을 만나거나 차량 속도가 너무 빨라 네 바퀴가 도로에서 날아가더라도 착륙 시 서스펜션 압축이 너무 과장되지 않습니다. 복원하려면 위아래로 1~2번만 충격을 가하면 됩니다. 차체를 안정된 상태로 만듭니다.

솔직히 말해서 트레일블레이저에 이렇게 단단하고 충격을 흡수하는 서스펜션이 없었다면 이렇게 길고 험난한 길에서 차에 문제가 없었더라도 저와 친구들은 경추와 척추에 문제가 있었을 것입니다. 요추.

거얼무에서 청두까지는 아직 1800km의 고속도로가 있는데, 이틀을 보내며 길을 따라 차카염호와 칭하이호를 방문했고, 가장 많이 먹은 곳은 란저우에 갔다. 정통 음식. 앞 도로 상황에 비해 고속도로 뒤 1/3 구간에서의 주행은 매우 수월합니다.

돌아오는 길에는 3단(4기통 출력, 4기통 효율, 2기통 부드러움) 지능형 실린더 체인지 기술을 탑재한 이 2.0T 엔진에 다시 한번 감사 인사를 전하고 싶다. 이 경우 엔진이 자동으로 2기통 작동으로 전환되어 연료 소비가 더욱 줄어들고 전환이 매우 부드러워 전환 과정이 전혀 느껴지지 않습니다. 이 때문에 티베트 자율주행 투어 전체 기간 동안 종합적인 도로 상황(고속, 불량도로, 오프로드, 도시 지역, 혼잡도, 국도, 산길 등)에서 파이오니어의 100km당 평균 연료 소모량은 100km당 평균 연비다. )는 9.2L에 불과하며 차량 중량은 2톤이고 연료 소비량 측면에서 볼 때 연료 효율성이 매우 높아 주유 및 주유소 찾는 시간을 효과적으로 절약할 수 있습니다.

11일간의 티베트 6,000km에 달하는 자율주행 투어가 끝났고, 함께 여행한 모든 분들이 보람찬 여행이었다고 느꼈습니다. 무한한 자연의 풍경을 감상했을 뿐만 아니라, 가혹한 환경을 경험해야만 가질 수 있는 인내력, 삶에 대한 이해와 인간 본성에 대한 다양한 접촉을 키워나갔습니다.

티베트의 하늘은 더 파랗고, 구름은 더 하얗고, 물은 더 맑고, 흠잡을 데 없이 맑다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 도시에서 오랫동안 살아온 우리들에게는 산과 강을 따라 드라이브하며 색다른 느낌을 발견하는 것은 참으로 흔치 않은 기회이다. 어쩌면 이번 티베트 자율주행 여행은 인생의 긴 여정의 한 에피소드일지도 모릅니다. 장엄한 눈 덮인 산, 푸른 하늘, 흰 구름, 그리고 물론 강력한 개척자들... 이 가장 그림 같은 풍경은 사람들에게 깊이 각인되어 있습니다. 나와 내 친구들의 마음 속에!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.