대차의 정의와 구성

대차의 정의와 구성, 대차는 철도 차량 구조에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나이며, 대차의 다양한 매개변수도 차량의 안정성과 승차감을 직접 결정합니다. 다음은 대차의 정의와 구성에 관한 것이다.

대차의 정의 및 구성 1 대차의 개요

대차는 철도 차량의 중요한 구성 요소이다. 일반적으로 대차의 기능은 다음과 같습니다.

하중은 주로 차체, 차체 내부에 설치된 다양한 기계 및 전기 장비, 승객의 무게를 포함한 대차의 하중을 견디고 탄성 매달림 장치를 통해 이러한 하중을 궤도에 전달하는 것입니다.

전동력의 작용으로 견인모터에 의해 발생하는 견인력이나 제동장치에 의해 발생하는 제동력은 견인봉 등 견인장치를 통해 차체 밑받침으로 전달되고, 다시 갈고리로 전달되어 열차의 견인과 제동을 실현한다. 원심력과 횡력도 전달된다.

완충 기능, 기관차 차량이 운행하는 동안 노선의 불규칙성으로 인해 차량에' 충격' 작용을 할 수 있다. 대차의 매달림 등 부품의 완충을 거쳐 차량의 운행 안정성을 보장하다.

방향 전환, 대차의 역할을 통해 기관차와 차량이 곡선과 갈림길을 순조롭게 통과하도록 유도하여 곡선 운행시 차량의 안전을 보장합니다.

대차 구조의 성능은 견인력, 운행 품질, 바퀴 레일 마모 및 열차 운행의 안전성을 직접 결정하므로 대차는 다음과 같은 기술적 요구 사항을 갖추어야 합니다.

부착 조건이 최적이고 축 중량 이동이 가능한 한 작은지 확인합니다.

운행 시 동적 성능이 좋아 작은 선로 작용력을 달성하고 무한궤도와 바퀴의 응력과 마모를 줄일 수 있다.

경량화의 요구 사항을 충족하고 강도와 강성을 만족시키면서 무게를 최대한 줄여야 합니다.

이러한 간단한 구조는 신뢰할 수 있는 운영을 보장하면서 유지 관리 부담을 줄이는 데 도움이 됩니다.

대차 구성

1. 바퀴 쌍: 차량의 중량이 궤도로 직접 옮겨져 바퀴 레일 부착을 통해 견인력과 제동력을 발생시키고 바퀴 쌍의 회전을 통해 선로에서의 차량 가이드를 실현한다.

2. 액슬 박스: 바퀴 쌍의 회전 운동을 보장하여 바퀴 쌍이 선로 조건에 적응하도록 하며, 프레임에 비해 상하, 전후, 좌우 활동이 있다.

3. 일련의 탄성 매달림 장치: 축 중량이 고르게 분산되도록 하여 선로의 불규칙성이 차량에 미치는 영향을 줄입니다. 주로 액슬 박스 스프링 장치, 액슬 박스 위치 지정 장치 및 액슬 박스 진동 감소 장치가 포함됩니다.

4. 프레임: 대차의 프레임 부분으로, 대차의 모든 부품을 설치하고 수직력과 수평력을 견디고 전달하는 데 사용됩니다.

5. 2 계 매달림 장치: 충격 진동을 더욱 완화하여 대차가 곡선을 통과할 때 차체를 기준으로 회전하여 차량 운행 안정성을 보장합니다. 주로 2 차 스프링 장치, 2 차 충격 흡수 장치 및 롤 방지 장치가 포함됩니다.

6. 구동장치: 동력장치에 의해 생성된 동력을 바퀴쌍에 전달한다. 주로 견인 모터, 전동 장치 및 모터 매달림 장치가 포함됩니다.

7. 기본 제동 장치: 제동독이 전달하는 힘을 일정한 비율로 늘린 후 집행기계기구에 전달해 열차 제동을 실현한다.

대차 정의 및 구성 2 대차 소개

대차는 철도 차량 구조에서 가장 중요한 부품 중 하나이며 주요 기능은 다음과 같습니다.

1) 대차는 차량에 사용되어 차량의 하중, 길이 및 부피를 늘리고 철도 운송 발전의 요구를 충족시키기 위해 열차의 운행 속도를 높입니다.

2) 정상 작동 조건 하에서 차체가 대차에 안정적으로 앉을 수 있도록 하고, 궤도를 따라 회전하는 바퀴는 베어링 장치를 통해 차체를 따라 도로 변환으로 변환됩니다.

3) 차체를 지탱하고, 차체를 바퀴나 바퀴레일로 전달하는 각종 하중과 힘을 견디고 전달하며, 축 무게를 고르게 분배한다.

4) 차량의 안전한 운행을 보장하여 직선을 따라 유연하게 주행하여 곡선을 순조롭게 통과할 수 있다.

5) 대차의 구조는 스프링 댐핑 장치의 설치를 용이하게 하여 차량과 회선 간의 상호 작용을 완화하고, 진동과 충격을 줄이고, 동적 응력을 낮추고, 차량의 운행 안정과 안전성을 높여야 한다.

6) 바퀴 레일 사이의 부착력을 최대한 활용하고 견인력과 제동력을 전달하며 제동독에서 발생하는 제동력을 확대해 차량에 좋은 제동 효과를 주어 정해진 거리 내에 주차할 수 있도록 합니다.

7) 대차는 차량의 독립 부분이므로 대차와 차체의 연결 수를 최소화해야 한다.

대차의 정의와 구성 3 발전 역사

요괴

1950 년대에 중국은 처음으로 자신의 대차를 설계했다. 주요 차종은 10 1, 102, 103, 2 1 버스용 프레임 대차입니다 건설 속도 100km/h, 구조가 복잡하고 번거롭다.

202 형

202 대차는 4 중주 공장에서 22 대의 버스를 위해 생산한 프레임 없는 C 축 대차로, 120km/h 를 건설하며 1959 부터 제조한다. 주강 H 형 선반, 가이드 기둥 샤프트 위치 지정 장치, 흔들림 베개 스프링 매달림 장치, 2 계 원형 스프링, 쿠션 스프링 주유 충격 흡수 장치, 매달린 브레이크 등을 사용합니다. 대차는 1986 에 생산이 중단되었다.

206 형

70 년대에 사방공장은 206 형 U 형 구조 대차를 개발했고, 포진공장은 209 형 H 형 구조 대차를 개발했다. 206 형 대차는 오목한 측면 빔이 있는 U 형 프레임, 건식 마찰 가이드 기둥이 있는 샤프트 상자 위치 지정 장치, 측면 레버가 있는 작은 흔들대 쿠션 스프링 매달림 장치, 이중 링식 단일 세그먼트 긴 베개 암 외부 매달림, 매달린 브레이크 장치 등을 사용합니다.

구조가 믿을 만하고, 운행이 안정적이며, 마모가 적고, 수리가 편리하다. 1993 에서는 중앙 매달림 부분에 측면 유압 충격 흡수 장치를 추가하고, 양쪽 끝에 탄성 노드가 있는 세로 견인봉을 추가하여 206G 대차를 형성하고, 디스크 브레이크를 추가하여 206P 대차를 형성합니다.

209 형

209 형 대차는 포진 공장에서 205 형 대차의 기초 위에서 개발되어 1975 가 대량 생산을 시작했다. H 형 프레임, 가이드 기둥 샤프트 위치 지정 장치, 흔들림 베개 스프링 매달림 장치, 긴 로드, 선반 외부 매달림, 두 개의 높은 원형 스프링, 유압 충격 흡수 장치가 있는 흔들림 스프링, 매달린 브레이크 장치 등을 사용합니다. 1980 이후 축 상자 위치 결정 구조, 탄성 위치 지정 슬리브가 있는 견인로드 장치를 생산하는 209T 대차. 이에 기초하여 209P 형 디스크 제동대차도 생산되었다.

포진공장은 209T 대차의 기초 위에서 2 층 버스용 209PK 형 대차를 개발하여 160km/h/h ... 주요 개선 사항: 디스크 브레이크와 단위 제동기 사용, 트레드 브레이크 취소 공중 조절 밸브를 설치하다. 공기 스프링 및 높이 조절 밸브 사용; 안티 롤 토션 바 설치 진동대 구조가 보존되었다. 209PK 대차 (P 는 디스크 브레이크, K 는 공기 스프링) 입니다.

이 기간 동안 중국은 소량의 공무차 3 축 대차를 제조했고, 원래 독일 민주공화국이 수입한 소프트석과 소프트침대 대차 2 1 1 을 채택했다.