궤도차 운전자는 어때요?

그럼 궤도차 운전기사님, 이런 직업의 업무 성격에 낯설어서 이런 차를 운전하는 작업 능력, 작업 성격, 작업 운행 상태가 어떤지 궁금하실 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다음으로 궤도차 운전자의 작업 상태를 다음과 같이 소개해 드리겠습니다. 한번 봅시다!

철도 차량 운전자 (근무차 포함) 의 업무 기준 및 직무 책임:

첫째, 운전 전 준비:

1. 임무 수락: 출항 전 차량에 대한 전면적인 검사, 차량 상태가 양호한지 확인, 증명서가 완비되어 있는지 확인 (운전면허증, 궤도차 연검증, 차축 탐상, 삼밸브 효능증), 안전보호부품이 완비되어 효과적이다. 시공작업책임자와 사승팀 책임자의 작업안전, 차량 수거, 구간 분해, 운송 임무에 대한 요구와 주의사항을 듣다.

2. 정비작업: 중궤도차 승무원 작업 기준에 따라 기관차 평화차에 대한 정적 및 동적 기술검사를 실시합니다. 기관차는 한쪽 끝에서 운전기사 작동쪽에서 시계 방향으로 검사한다 (평평한 차는 제동대 끝에서 오른쪽에서 검사한다). 검사 기준 첨부 후). 열차를 시동하기 전에 반드시 제동 실험을 해야 한다. 제동 풍압은 500KPA 이하여야 합니다 (모니터링 장치는 480KPA 임). 만약 고장이 나면, 병을 가지고 운행하는 것을 엄금한다.

3. 규정에 따라 무선 열조 운송 규제 장비에 대한 자체 테스트를 실시하여 양호한 상태인지 확인합니다. 운전 조건에 도달했을 때 브레이크를 충전한 후, 구두를 벗고, 철제 신발 경고판을 벗고, 두 사람이 전화를 걸어 확인했다. 감압한 후 차량을 시동하다.

둘째, 아웃 바운드 및 스테이션 변경 (션트) 작업:

1. 기차와 기관차는 역 당직자의 명령에 따라 공동으로 통제되며, 운전자와 승객은 아웃바운드 (션트) 에 입력된 탐수비, 투표율 및 작동 방식 신호 (션트 방식을 입력할 때 반드시 신호를 확인해야 함) 를 확인하고, 정상 후 제때에 전선에서 송신해야 한다.

2. 발차 전 운전자와 승객은' 사확인' (확인증명서, 발차신호, 발차신호, 진입지시) 을 잘 해 이상이 없음을 확인해야 한다. 승객이 안전하게 자리에 앉고 화물이 단단히 적재되어야 차량이 시동될 수 있다.

3. 차량의 끝을 바꿀 때 반드시 차량을 제동해야 하며, 차량이 멈춘 후에야 끝 변경 작업을 할 수 있다. 차량이 긴 경사로에 주차할 때 머리를 바꿔야 할 때 제동기 압력은 200KPA 이상이어야 한다. 변도 작업은 반드시 운전자가 조작해야 하고, 추진 작업은 반드시 누군가 지도해야 한다. 작업장으로 옮긴 후 압축 위치에서 멈춥니다. 운전자와 부조종사는 동시에 차량을 떠나서는 안 된다. 제동풍독의 기압을 지속적으로 모니터링해야 하며, 풍독의 총 기압은 500KPA 이상이어야 한다. 부기사는 자발적으로 역에 연락해서 관련 운전 명령과 요구를 듣고 제때에 기사에게 알렸다.

4. 궤도차가 션트와 연속 작업을 필요로 할 때, 반드시 부서의 궤도차 관리 규칙을 진지하게 집행해야 한다.

제 30 조는 차량이 연결되기 전에 한 번 주차하고, 기관차인 부운전사가 하차해 두 조의 차량 간 공기 터널을 연결하도록 규정하고 있다. 작업 연계를 추진할 때 작업 방향을 추진하는 첫 번째 기관차의 부운전사는 하차 안내를 하고 두 차량 간의 공기 터널을 연결하고 연계 상태를 점검한다. 각 자동차 브레이크 밸브 손잡이를 압축 위치에 놓고' 1 정지 2 인용 3 검사 교차' 제도를 진지하게 시행한 후 연결 후 시험적으로 잡아당긴다.

5. 궤도차에 션트 픽업이 필요할 때 픽업에 가장 가까운 첫 번째 기관차 부운전사가 내려서 덕트를 픽업하고' 전통과 후 2 통, 3 대 덕트, 사고리' 제도를 시행한다. 신호는 근무운전자와 호응하고, 근무기관차 운전자는 열차 신호를 확인하고, 당겨서 한 번 정차한다. 중도 차량 승무원은 브레이크 밸브 손잡이를 압축 위치에 두고 운행방향 기관차 운전자에게 제동 실험을 하고, 마지막 기관차가 확인한 후 열차 신호를 보내며, 모든 기관차 운전자가 신호를 호응한 후에야 열차가 작동한다.

션트 작업은 두 사람이 수행해야합니다. 부기사는 역에 연락해서 운행 통지를 받을 책임이 있다. 부기사는 션트 작업 통지서를 받고 차 안으로 돌아와 기사에게 건네주었다. 두 사람은 작업 통지 내용을 확인한 뒤 무선통신과 역을 통해 션트 계획을 시행했다. 공동 통제가 없으면 어떤 열차도 운행을 허용하지 않는다.

7. 궤도차 출입고와 역내 변도의 션트 작업에서 승무원은 도중에 신호, 투표율, 각종 방호 표지를 일일이 확인해야 하며, 차량 션트 작업이 끝난 후 궤도차 운행일지의' 주석란' 에 차량이 통과한 션트 신호 수와 가는 노선을 간결하게 기입해야 한다.

8. 운전사는 파견 명령을 받고, 근무지도자는 운전자와 승객들을 감독하고, 파견 명령을 반복한다.

9. 운전자는 역 당직자와 합동통제를 확인하고 역 당직자의 명령에 따라 시동해야 한다. 차량이 출국할 때 부운전사 (또는 아르바이트 직원) 가 보초를 세워야 한다.

10. 차량이 마크 포인트까지 운행할 때 운전자는 제때에 운송 감독관의' 시동 키' 를 눌러 표시를 해야 한다.

셋째, 작업 및 간격 맞춤 작업에서:

1. 운영상 엄격하게 16 자령을 집행해야 한다. "투철하고, 신호를 확인하고, 큰 소리로 외치고, 손이 눈보다 낫다." "철저한 망풍" 은 해야 한다: 온 정신을 집중하여 차를 보고 방해받지 않는다. "신호 확인" 은 해야 한다: 잘 들리지 않으면 묻고, 잘 보이지 않으면 멈춘다. "큰 소리로 외쳐라" 는 것은 해야 한다: 먼저 보고 외쳐라, 정확해야 한다. "손이 눈보다 낫다" 는 것은 해야 한다: 위주라고 하고, 손비는 보배이다.

2. 조작 중에는 집중해서 운전을 조심해야 합니다. 조작이 원활하고, 그림에 따라 운전하며, 일정에 따라 운전하며, 투기하지 않고, 어리석지 않고, 졸지 않고, 지체하지 않고, 과속하지 않고, 주차가 원활하고 정확하며, 계기 표시에 주의하여 안전정시를 확보한다.

3. 역, 횡단, 교량, 터널, 곡선, 행인, 경적, 조작 표지판, 건설현장, 노란색 신호, 안내 신호, 허용 신호, 악천후시 경적, 열차 통과 전과 열차 후미에 접근할 때 경적을 울린다. 악천후가 감시에 영향을 미치기 때문에 터널에 들어가기 전에 반드시 헤드라이트를 켜야 한다.

4. 중간역에서 열차를 5 분 이상 기다리며, 부운전자 (또는 시간제 근무자) 가 내려서 차량을 점검할 때, 노선 부근의 과거 열차에 주의해야 하며, 노선 경계를 침범해서는 안 된다. 20 분 이상 머물다가 다시 운전하기 전에 운전자는 반드시 제동 테스트를 해야 한다. 차량이 역에서 1 시간 이상 머무를 때, 정지기와 손제동 이중 미끄럼 방지 조치를 취하고, 운전하기 전에 미끄럼 방지 조치를 취한다.

5. 운행 중 교통 안전이 불분명하거나 위태로울 경우 즉시 조치를 취하여 속도를 늦추거나 주차하고, 양측역에 즉시 통지해야 한다.

6. 차량이 시공현장이나 역에 도착하면 사람과 기계가 차량이 정지해야 내릴 수 있다.

7. 두 개 이상의 궤도차가 잇따라 운행하고, 운행 방향 1 위 궤도차는 서비스기로, 궤도차 전체열차의 운행을 지휘하고, 앞날을 내다보고 있습니다. 운행 중 모든 차량은 연락을 유지해야 하며 기술 규정에 규정된 경적과 지시제도를 진지하게 집행해야 한다.

8. 차량이 시공현장에 도착한 후 이날 근무책임자가 운영지시를 내린 후에야 운전자가 협조작업을 시작할 수 있다. 부조종사 (아르바이트와 직후인원) 는 안전모를 착용하고 내릴 때 무전기와 신호기 (등) 로 안내해야 한다.

9. 운전자는 이날 차보호자와 함께 통제해 지시에 따라 작업대 상승 및 회전을 제어하는 전원 스위치를 엄격하게 켜야 한다. 작업대의 상승과 회전을 제어하는 전원 스위치를 켠 후 운전자는 이날 차량 보호자와 공동으로 제어해야 한다 (궤도차 관리 세칙에서 접촉망 작업 차량 안전 관리 방법 실행).

10. 작업이 끝난 후 운전자와 부운전자 (시간제 및 근무자) 가 작업대 재설정을 확인하고 모든 인원이 작업대에서 대피했다. 운전자와 직장 지도자 * * * 모든 인원이 차에 오르는 것을 확인하다. 장비가 안전 요구 사항을 충족한 후, 근무책임자나 지정시공사는 안전보호망을 잘 걸어 문을 닫아야 한다. 업무 지도자와 운전기사 및 승객이 통화 응답을 실시하다.

1 1. 역에서 출발선까지 운행하며 구간 운행이 끝난 후 역으로 돌아오기 전에 기관차 부운전사는 전열차를 점검해야 하며, 기관차 운전자는 전열차 제동 시험 (시험 기간 감압량은 200KPa 이하여야 함) 을 실시하고 무전기를 통해 열차의 마지막 기관차 운전자와 연계통제해야 한다 * * 제동 시스템이 제대로 작동하는 것으로 확인된 후에만 emu 를 가동할 수 있습니다.

넷째, 픽업 후 작업: 느린 예금, 검사 및 유지 보수, 작업 요약, 기록 작성.

1. 션트 라인 변경 통지 후 운전자와 부운전사가 큰 소리로 복창하고 진입로를 확인하며 신호기와 투표율이 열린 위치에 있습니다. 운전자와 역 당직자가 간선도로를 공동으로 통제하고 브레이크 기압이 요구 사항을 충족하는지 확인한 후에야 열차가 움직일 수 있다.

2. 션트 신호가 연결되면 운전자와 승객은 프로브를 사용하여 신호 확인, 투표율 연결, 운송 모니터링 장치를 션트 작동 모드로 전환할 수 있습니다.

3. 사승인원은 근거리 및 원거리 호출로 응답하는 방식으로 차차 신호와 투표율을 하나씩 확인해야 하며, 먼저 차차 신호를 확인한 다음 차차 진입로를 확인하여 여러 세트의 투표율을 한 번에 확인하지 않도록 해야 한다. 신호가 불분명하고 경로가 잘못되었습니다. 즉시 주차하십시오.

4. 디포선 또는 주차선에 들어가기 전에 차속도는 10km/h 이하로 내려가 주차차나 대문에서 5 미터 떨어진 곳에 한 번 주차해야 합니다. 그런 다음 천천히 예금선이나 주차선으로 들어가세요.

5. 차량이 창고에 기착될 때' 10, 5, 3' 차량 제한 속도를 실시해 차량에서 2 미터 떨어진 곳에 한 번 정차하고, 부운전자 (시간제 근무자) 가 하차하여 기착을 유도한다. 연결이 완료되면 부운전기사 (아르바이트와 후근무자) 가 두 차 사이의 덕트를 연결해 연결 상태를 점검한다. 드라이브 연결 후 연결 상태를 확인하기 위해 당기십시오.

6. 연결 작업이 완료된 후, 사승원은 제때에 제동기와 핸드 브레이크 이중 미끄럼 방지 조치 (액셀러레이터에 신발 달린 경고 표시 배치) 를 취하고 차량 보호, 방화 도난 방지 조치, 겨울 엔진이 부동액 조치를 취해야 한다.

7. 운행 중 및 수거 후 발견된 결함과 불량부품을 검사하고 제거하고 차 안팎을 제때에 청소합니다. 연료와 냉각수를 보충하다. 다시 외출하기 전에 준비하세요

6. 선로차의 운행일지 (운전기사대계정) 와 수리검사기록을 제때에 점검하고 작성한다. 전원 스위치 및 문과 창문을 닫습니다.