주요 호스트 공장

문/"오토맨" 노랑

이중순환' 은 올해 중공정치국 회의에서 제기됐지만 기존 구조다.' 내순환을 주체로 한다' 는 것이 새로운 제법이다. 적어도 전략적으로, 우리는 글로벌 무역의 중기 환경에 대해 낙관적이지 않다는 것을 보여준다. 즉, 발전의 주선이 바뀌었다.

세계화의 좌절은 장기적이다

2007 년 중국 대외 무역 의존도는 전대미문의 63.96% 에 달했고, 지금은 절반으로 떨어졌고, 2065,438+09 년에는 365,438+0.92% 로 떨어졌다. 사실,' 내순환 위주' 는 실천하고 있지만, 충분하지 않다. 일본, 미국, 유럽연합의 대외 무역 의존도는 모두 22% 정도이다. 국제무역에 대한 우리의 더 큰 의존은 지정학적 상대에게 이용되고 있다.

미국이 일련의 국제 공공재에 대한 참여와 관리를 포기한다고 해서 세계화가 역전되는 것은 아니다. 지역 무역을 강화하는 것은 세계화를 약화시킬 뿐이다.

우리는 분명히 글로벌 무역의 대주기가 끝나기를 원하지 않는다.

20 19 년 중국 생산 의류 240 억 건, 휴대폰 100 억 달러. 대외무역이 없다면 중국 전역의 모든 사람이 17 벌의 옷을 살 것이며, 그 중 올해 3 억 5 천만 명이 핸드폰을 바꿀 것이다. 지난해 우리나라 승용차 생산과 판매는 각각 2 1.36 만대와 2 1.44 만대로 전년 동기 대비 9.2% 와 9.6% 하락했다. 종합 생산능력 활용도는 53.74% 에 불과하며, 단지 8 개 자동차 기업의 수요만 생산능력보다 크다. 중국 승용차 생산능력이 3975 만 대에 육박하는 셈이다.

옷과는 달리 자동차는 생산할 수 있다. 생산력으로 볼 때, 중국 일반인들은 그렇게 많은 옷과 핸드폰을 소비할 수 없고, 그렇게 많은 자동차를 살 수도 없다.

외순환은 잃어서는 안 되고, 중국은 조정하고 있다. 지정학적 관계의 영향으로 우리는 전략적 초점을' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 에 두었다. 올해 처음 4 개월 동안 우리나라는' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 국가에 대한 수출입총액이 2 조 7600 억 위안으로 0.9% 증가하여 대외무역총액의 30.4%, 비중이 1.7% 포인트 상승했다. 상반기의 무역 수치로 볼 때 아세안은 이미 중국 최대 무역 파트너가 되었으며 미국은 이미 3 위로 미끄러졌다.

전염병의 영향으로 글로벌 산업 체인의 동쪽 이동이 가속화되었다. 중국과 동아시아가 먼저 생산을 안정시켰다. 유럽과 미국의 수요와 산업은 모두 심도 있게 조정되고 있다.

한편으로는 동아시아의 산업 사슬이 일부 미국화를 겪었는데, 이는 정치적 요인 때문이 아니다. 한편 중국과 그 주변 지역의 공급망도 충격과 조정을 거쳐 서비스 계수가 빠르게 상승하고 있다.

외부에서 내부로 "내부 루프 주"

공신부 20 18 이 발표한' 중국 자동차 부품 산업 발전 연구' 에 따르면 우리나라 자동차 부품 시장의 규모는 이미 4 조 위안에 달하고 자동차 부품 기업은 65438+ 만가를 넘어 통계를 포함한 5 만 5000 개, 기본적으로 1500 을 달성했다 자동차 업종의 직접과 간접종사자는 거의 6000 만 명에 이른다. 이것은 10 가구 중 1 가구가 자동차 산업과 직간접적으로 관련이 있다는 것을 의미한다. 어떤 각도에서 보아도 자동차 산업은 모두 확실한 지주 산업이다. 하지만 올해도 자동차 업계는 여전히 중대한 시련에 직면해 있다.

올해 처음 4 개월 동안 중국은 자동차 부품 93 억 7 천만 달러를 수입해 전년 대비11.4% 하락했다. 5 월 이 수치는 65438 달러+09/KLOC-0 억 달러로 23.7% 하락했다.

수출도 마찬가지다. 올해 6 ~ 4 월 부품 수출액은 6543.8+06 억 5200 만 달러로 전년 대비 654.38+06.4% 하락했다. 5 월 수출 33 억 4700 만 달러로 전년 대비 29.3% 하락했다.

둘 다 하락과 확대 추세를 보이고 있다. 5 월 국내 전염병은 전반적으로 소멸되고, 4 월에는 전면적으로 생산을 회복했지만, 해외 수요는 크게 위축되었다.

국내 거시주기에 대한 최초의 관심은 국무원 부총리 류학이 올해 6 월 18 육자입 금융포럼에서 제기한 것이다. 경제 분야의 정책에는 부작용이 없는' 만병통치약' 이 없다. 경제를 주관하는 고위 관리로서, 그가 볼 수 있는 데이터는 서민보다 훨씬 더 상세하다.

이렇게 이 말을 보면 생각을 하게 한다.

공급망 내부 유통의 실력은 어떻습니까?

물론 내부 순환은 외부적으로 폐쇄된 것이 아니다. 아담 스미스는' 국부론' 에서' 분업은 시장 범위에 의해 제한된다' 고 언급했다. 이는 분업이 시장 교환 규모에 의해 제한된다는 뜻이다. 거래 규모가 너무 작으면 전문화 생산을 실현할 수 없고 분업도 제한될 수 있다.

수백 명의 사람들이 세상과 단절된 작은 마을이 고립된 시장이라고 가정해 봅시다. 그들 중 몇 명이 차를 필요로 한다면, 그들은 원하는 제품을 얻을 수 없다. 이렇게 작은 시장은 자동차 생산을 지탱할 수 없기 때문이다.

우리 모두는 현대자동차 생산이 인류의 대부분 공업 분야의 생산을 포함한다는 것을 보았다. 다음 질문은 우리 자동차 시장의 깊이와 폭이 전체 체인 생산을 지탱할 수 있는지 여부입니다.

이것은 수입 대체의 문제를 포함한다. 수입 부품의 수량은 국내 전체 산업 체인에 보잘것없어 보이지만 일부 수입 부품이 관련되어 있어 대체 제품을 찾는 데 드는 비용이 높아서 생산이 중단될 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 수입명언) 우리가 기술적으로 돌파할 수 없기 때문이 아니라, 우리는 많은 돈을 썼는데, 시장이 너무 작아서 돈을 낼 수 없다는 것을 발견하였다. 당시의 볼펜 심지 딜레마와 같다. (윌리엄 셰익스피어, 볼펜, 볼펜, 볼펜, 볼펜, 볼펜) 넓은 의미에서 개별 브랜드는 비용 또는 공급업체 연관에서 대체품을 찾는 것을 원하지 않을 수 있지만, 그렇다고 해서 우리가 수입에 의존하여 넓은 의미의 자동차 생산을 완성해야 한다는 뜻은 아닙니다.

중국 자동차 시장의 깊이와 폭은 어떤 부품 공급업자의 생존을 수용하기에 충분하다. 다국적 공급자는 최대 일부 목표 시장이 중국에 없는 생산능력을 이전하는 것이다.

며칠 전 세나 강 경제 회의에서 파레오 CEO 인 자크 아신부아 (Jacques Ashenbois) 는 "공급망을 이전한다면 누가 추가 비용을 부담할 것인가?" 라고 말했다. 고객은 분명히 이것을 감당할 수 없을 것이며, 우리는 이 위험을 감수하고 싶지 않다. 그는 또한 아시아 공급망 체계가 강인하고 믿을 만하다고 말했다.

정치적 고려에 따라 경제법을 어기는 정책은 장기적으로 근거가 없고 진지하게 집행할 수 없다.

중국 자동차 부품 업체들은 이미 변화와 업그레이드의 갈림길에 노출되었다. 상황이 좋을 때 아무도 방향을 바꾸려 하지 않기 때문이다.

이제 우리는 R&D 에 대한 투자를 늘리고 가치 사슬에서의 우리의 지위를 높여야 한다. 노동 집약적인 산업의 외적 추세는 이미 형성되었지만, 자본집약적이고 기술집약적인 기업은 남아 있을 수 있으며, 후자의 두 기업은 어느 정도 상승비용을 부담할 수 있다. 그리고 종합비용을 감안하면 아세안 인도 등은 이 두 방면에서 여전히 부족한 점이 있어 노동집약적인 산업을 인수하는 모습을 보여주지 못한다.

사슬에서의 자신의 위치에 대한 자신감이 부족하고' 국경을 초월하여 다양화' 를 한다면, 당신이 성공적으로 탈출한 것보다 더 많은 것을 직면하게 될 것이다. (존 F. 케네디, 자신감명언) 국경 간 투자는 자금 사슬이 끊어질 위험을 증가시켰다.

최근 2 년 동안 호화차 시장은 어느 정도 큰 추세에서 벗어나 시장 수요가 고부가가치 제품으로 이전되고 국산화 수요가 계속 증가하고 있음을 보여준다. 이것은 산업 사슬이 위로 올라갈 기회이다.

디지털 공급망이 갑자기 등장하다.

최근 몇 년 동안 중국 기업은 디지털 경제 분야에서 큰 성과를 거두었다. 최근 미국에 의해 억압된 미국은 제조업과 무관하다고 여겨지지만, 디지털 기업이자 중국인의 혁신력의 축소판이기도 하다. 자동차의 가치도 점점 소프트웨어로 옮겨가고 있다. 모든 자동차 기업,' 신생력' 을 포함한 모든 자동차 기업은' 신사화' 라고 불러야 한다. 즉, 모두가 자동차 소프트웨어의 부가가치를 인정한다.

자동차의 총명함이 우리 자동차 시대 제품 가치의 지휘봉이 되고 있다. 자동 운전, 자동차 네트워킹, 자동차 대화형 엔터테인먼트 시스템, 국내에 수많은 비전통적인 공급업체들이 쏟아져 나와 관련 분야에 개입하여 호스트 공장에 새로운 기회와 도전을 가져왔다. 호스트 공장의 주요 임무는 더 이상 공급업체의 고립된 시스템을 통합하는 것이 아니라, 가능한 한 빨리 자신의 소프트웨어 핵심 경쟁력을 형성하고, 차에 있는 수십 개의 ECU 를 3 ~ 5 개의 HPC (고성능 차량용 컴퓨터) 로 통합하여 HPC 내장 소프트웨어 개발을 자체 통제로 바꾸는 것이다. 그것은 업계의 피라미드 모형을 바꾸었다. 근본적으로, 소프트웨어는 미래 호스트 공장의 핵심 기술 중 하나가 될 것이다.

인재와 디지털 산업의 성숙과 디지털 시장의 수요는 디지털 공급망의 기초이다. 다행히도, 우리는 이런 것들이 부족하지 않고, 심지어 전통적인 공급망보다 더 큰 장점을 가지고 있다.

이중순환 이론은 일시적인 지리적 환경이 아니라 우리가 장기적으로 처한 전략적 상황에 기반을 두고 있다. 비용적으로는 최적이 아니지만, 전략적으로는 최적의 해결책이 될 수 있다. 국내, 방사선 국제 (특히' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）') 에 입각하여 자신의 우세를 발휘하고 경쟁력을 높이는 것은 공급망이 새로운 시대를 재조정하는 새로운 생존의 길이다. -응? (문/'오토봇' 황, 일부 사진 출처 네트워크) 저작권 성명 본문은' 오토봇 미디어' 의 독점 오리지널 원고로, 저작권은' 오토봇 미디어' 가 소유한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.