셰동잉

지음 송유팅

최근 루이싱 공매도 스캔들로 인해 각계각층이 자기 성찰을 시작했다. 새로운 자동차 제조 세력의 선두 기업인 Weilai는 즉시 표적이 되었습니다. 이는 창립자 Li Bin의 세간의 이목을 끄는 행동과 불가분의 관계일 뿐만 아니라, Weilai의 '끔찍한 재무 보고서'는 더욱 눈길을 끕니다.

4년 연속 이익 적자를 기록하고 있어 '공포 재무보고서'라는 이름에 걸맞게

웨이라이는 2019년 총 20,565대의 차량을 판매해 전체 판매량을 넘어선 것으로 파악된다. 이전 매출은 78억 2,500만 위안의 매출을 기록했지만 재무 보고서 데이터에 따르면 2019년 순이익은 -112억 9,500만 달러로 엄청난 손실을 입었습니다.

니오는 창립 이후 총 34,218대의 차량을 판매했으며, 4년 연속 순이익은 -25억3천6백만, -49억8천5백만, -96억6천, -112억9천5백만 명이다. 부채는 눈덩이처럼 불어나고, 자동차를 더 많이 팔수록 회사는 더 많은 손실을 입습니다.

2019년 12월 31일 현재 NIO의 총자산은 145억8200만달러, 부채는 194억3000만달러로 부실 상태다.

일부 네티즌들은 웨이라이의 누적 자금 중 약 300억 달러가 사라졌다고 추산했다. 판매 데이터를 종합하면 36만 위안에 판매된 자동차 한 대당 손실액은 54만9300위안이라는 뜻이다.

이것이 리빈의 창업 여정의 끝인가요? 설마.

앞으로 R&D가 후광이다

와일라이와 루이싱의 근본적인 차이점은 기술이다.

왜 웨이라이는 왜 항상 미쳐버릴까? R&D 후광.

그리고 배터리 스왑 스테이션에 대한 특허 500개 이상을 포함해 4,000개 이상의 특허를 취득해 출원 중이다.

신차제조세력은 PPT 자동차제조라고도 불리지만, 실제 능력이 없는 자들은 몇 번의 고군분투 끝에 죽고 만다. 긍정적인 R&D 후광의 축복을 받아 웨이라이의 사업은 별로 좋지 않다. . "국제 마스터"는 커피를 만드는 것(이야기하기)과 같은 간단한 것을 가르쳐줍니다.

불운은 단독으로 오지 않고 돈과 사람을 잃습니다

그러나 돈이 불타는 속도를 고려하면 리빈과 루정야오는 절친한 친구가 될 수 있습니다.

자동차에 돈이 든다는 것은 잘 알려진 사실이지만, 2019년에만 웨이라이의 비용은 190억 달러로 월 15억 8천만 달러에 이른다.

여기에는 44억 위안의 연구개발 비용이 포함되는데, 웨이라이는 파운드리를 활용해 생산 및 제조 비용이 상대적으로 낮을 때 실제로는 판매 비용의 절반을 지출할 수 있다. 2019년 12월 31일 기준 계좌에 있는 현금은 10억 5600만 달러에 불과해 지난해 월평균 지출 15억 8000만 달러를 감당하기에는 턱없이 부족하다.

동시에 NIO는 2020년 부채 194억 원 중 단기부채 90억 원도 상환해야 한다.

불운은 결코 단독으로 오지 않는다. 생사의 갈림길에서 경영이 무너졌다.

주주 Temasek과 Hillhouse Capital은 NIO 주식 보유량을 연속적으로 줄였습니다. 힐하우스(니오의 3대 주주)는 지난 2월에도 주식을 한 푼도 남기지 않고 청산했다.

Zhuang Li 부사장, Zheng Xiancong 공동 창립자 겸 부사장, Xie Dongying 최고 재무 책임자, Wang Dongning 재무 부사장, Zhu Jiang 사용자 개발 부사장 등도 잇따라 사임했습니다.

2020년 초 전염병의 심각한 영향과 함께 Weilai는 단순히 모든 심각한 영향의 조합이며 미래는 더욱 혼란스러워졌습니다.

모두가 웨이라이의 쇠퇴를 지켜보고 있던 바로 그 순간, 신적인 전환점이 찾아왔습니다!

NIO가 계속 지속될 수 있나요?

2월 말 허페이시 정부는 웨이라이에 투자를 했고, 본사와 연구개발 기지에 10억 위안, 제2 생산기지에 15억 위안 등 총 145억 위안을 투자할 계획이다.

오늘 4월 8일 NIO는 2020년 3월 배송 데이터를 공식 발표했습니다. 데이터에 따르면 3월 NIO의 전체 배송량은 1,533대에 이르렀으며 이는 전년 대비 11.7대, 월간 116.8대 증가한 수치입니다.

그뿐만 아니라 NIO는 2020년 1분기에 총 3,838대의 차량을 납품했는데, 이는 2019년 4분기 재무보고서에서 예상했던 3,400~3,600대의 차량을 초과 달성한 것입니다.

한편으로는 정부의 축복이고 다른 한편으로는 지속적인 명령으로 외부 세계에 메시지를 전달합니다. 웨이라이는 여전히 재미있습니다!

솔직히 사업에서 돈을 잃는 것은 끔찍한 것이 아니라, 멈춤이 무서운 것입니다. 다른 것을 보충하기 위해 한 가지를 허물고 있더라도 매출과 정상 운영이 있는 한, 반전의 기회는 있습니다.

아뇨, 판매량이 오르자마자 웨이라이의 뼈는 곧바로 굳어졌습니다. 공식 발표: 올해 2월부터 3월 중순까지 웨이라이 자동차의 신규 주문은 2019년 12월 수준으로 돌아왔습니다. 전염병 기간 동안 회사는 마케팅 혁신을 적극적으로 추진하고 공급망을 꼼꼼하게 관리했습니다. 오프라인 매장의 점진적인 회복과 함께 NIO는 2020년에 대한 확신을 갖고 있습니다.

자동차 소유자: 우리의 목표는 평생 돈을 버는 것입니다

사실 웨이라이는 전염병 기간 동안 '원맨 쇼'로 활동한 적이 없습니다. 업계 전체의 판매 감소에도 불구하고 판매를 늘리는 것은 실제 자동차 소유자에 의한 것입니다.

오랫동안 웨이라이 자동차 오너들은 웨이라이의 지지자들을 '악마화'하고 '슬프고 미친' 지지자로 여겨왔다. 이는 단순히 제품력의 문제가 아니라 더 중요한 것은 루이싱을 소비하는 사람들과 같다는 점이다. , 웨이라이 이용자들은 '첫 차 오너라면 평생 무료 전국 배터리 교체 서비스를 누릴 수 있다'는 양털 모으기 행동을 어떻게 더 오랜 기간 이어갈 수 있을지에 대한 고민도 크다.

그러나 웨이라이의 여정을 어렵게 만드는 것은 바로 이런 생각의 존재이다.

동시에 웨이라이는 멤버십, 경험, 고급 실내 장식, 위챗 고객 유지 관리 그룹 등 모든 비용과 인력이 드는 제품에 더 많은 부가가치를 부여했습니다. 결국 모든 회사의 에너지와 자원은 제한되어 있습니다.

전기산업의 선두주자인 테슬라와 비교하면 생산능력을 늘리고 비용을 절감하기 위해 최선을 다하고 있으며, NIO로부터 배울 만한 '뺄셈' 행동을 고집하고 있다.

최근 몇 년 동안 Tesla는 제품과 옵션이 점점 줄어들었을 뿐만 아니라 액세서리도 점점 줄어들고 있으며 배선 하네스도 점점 더 짧아지고 있습니다. Tesla Model 3의 내부 중앙 제어 기능을 사용하면 태블릿만 필요하지 않습니다.

테슬라의 국산화는 웨이라이에 영향을 미칠 수밖에 없고, 웨이라이에게는 '감산'이 시급하다.

현재 국가는 전기차 개발에 유리한 정책을 도입해 신에너지차 구매 보조금과 구매세 면제 정책을 2년 연장했다. 이번 반전의 기회를 잡을 수 있을지는 NIO의 운세에 달려 있다. iDailycar

이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.